海安地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃調(diào)整方案研究

徐洪敏

（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線站處，上海 430205）

1 海安地區(qū)鐵路概況

1.1 海安縣站

海安縣站地處江蘇省海安縣，是新長(zhǎng)線 (新沂—長(zhǎng)興)與寧啟線 (南京—南通) 的“十字”交叉處，為客、貨運(yùn)區(qū)段站。車站客貨場(chǎng)橫列式布置，客場(chǎng)在貨場(chǎng)西側(cè)。車站的到發(fā)場(chǎng) (Ⅰ場(chǎng)) 有9股道，其中3股為旅客列車到發(fā)線，包括鹽城—海安—南通方向正線1股，南京—海安—靖江方向正線1股；調(diào)車場(chǎng) (Ⅱ場(chǎng)) 有 10 股道；兩場(chǎng)間設(shè)有簡(jiǎn)易半自動(dòng)化駝峰，為橫列式一級(jí)二場(chǎng)布置。同時(shí)還設(shè)有牽出線2條 (推峰牽出線1條，峰尾編組線1條)，站對(duì)左設(shè)機(jī)務(wù)段1處，站對(duì)右設(shè)貨場(chǎng)1處，站同右設(shè)工務(wù)工區(qū)1處和站修所1處。原規(guī)劃車站遠(yuǎn)期解編系統(tǒng)按一級(jí)三場(chǎng)布置。

車站位于縱向長(zhǎng)度很局限的路堤段上，站坪直線長(zhǎng)度僅 1 600 m，其平面布置如圖1所示。

1.2 海洋支線

海洋支線 (海安—洋口) 為國(guó)家Ⅱ級(jí)鐵路，全長(zhǎng) 77 km，是在建項(xiàng)目，于 2009 年2月開工。海洋支線起點(diǎn)為新長(zhǎng)線海安站，引出車站后，向南與寧啟線并行 5 km，經(jīng)海安友誼河南折向東直到洋口港。其二期工程陸島通道約 22.1 km。該支線在原海安地區(qū)總圖中未考慮。

海洋支線設(shè)計(jì)運(yùn)量為近期旅客列車4對(duì)/d，貨運(yùn)量 400萬 t/a；遠(yuǎn)期旅客列車7對(duì)/d，貨運(yùn)量 500萬 t/a。

1.3 正元港務(wù)鐵路專用線

正元港務(wù)鐵路專用線的產(chǎn)權(quán)單位是海安正元商貿(mào)有限公司，主營(yíng)產(chǎn)品為煤炭。專用線于 2007 年底建成通車并開始裝卸作業(yè)。專用線貨場(chǎng)位于海安縣站以西，寧啟、新長(zhǎng)鐵路交界處，栟茶運(yùn)河北岸，204 國(guó)道以東。

正元港務(wù)鐵路專用線從西側(cè)的貨場(chǎng)峰尾牽出線接軌向南，下穿2股正線，通往正線西側(cè)的碼頭。專用線內(nèi)設(shè)有3條裝卸線，有效長(zhǎng)總計(jì) 2 000 m；還有近千米的內(nèi)河碼頭，可實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)闹毖b直卸。專用線內(nèi)規(guī)劃有糧食、棉花、生產(chǎn)資料物流中心，運(yùn)量 100萬 t/a。

1.4 西北聯(lián)絡(luò)線

西北聯(lián)絡(luò)線位于海安縣站的西北角，全長(zhǎng)1.45 km，直接連通南京—鹽城方向，使該方向旅客列車不需要進(jìn)海安縣站辦理停車并更換機(jī)車調(diào)頭等作業(yè)。

2 海安地區(qū)鐵路存在的問題

（1）寧啟線與新長(zhǎng)線在海安縣站呈“十字”交叉狀，但是正線卻是“蝶形”，也即南京方向連通靖江方向、新沂鹽城方向連通南通方向。這樣不僅導(dǎo)致寧啟線和新長(zhǎng)線上運(yùn)行的列車在海安縣站需要側(cè)向過道岔，造成運(yùn)行不暢；還導(dǎo)致南北兩端咽喉平面交叉嚴(yán)重，即車站北端咽喉存在新沂方向旅客列車到發(fā)與南京方向貨物列車到發(fā)平面交叉，南端咽喉存在南通方向旅客列車到發(fā)與靖江方向貨物列車到發(fā)平面交叉；從而造成海安縣站南北兩端咽喉能力緊張。

（2）通過對(duì)客貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)海安縣站到發(fā)客運(yùn)量具有較強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力，通過旅客列車數(shù)量將有很大增長(zhǎng)，既有3股旅客列車到發(fā)線和3個(gè)站臺(tái)難以滿足運(yùn)輸需求；寧啟線和新長(zhǎng)線的貨運(yùn)量將有一定的增長(zhǎng)，并且以滿足大宗貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)直達(dá)列車為主，本站的有調(diào)作業(yè)量比重將大幅下降，因此，車站貨運(yùn)解編系統(tǒng)的規(guī)模需要根據(jù)作業(yè)量重新進(jìn)行調(diào)整。

（3）寧啟線復(fù)線工程、新長(zhǎng)線擴(kuò)能改造工程和海洋支線都要引入海安縣站，需要修建相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和疏解線，一次規(guī)劃分步實(shí)施。

（4）海安縣站站址周邊限制因素較多，發(fā)展空間受限。海安縣站北咽喉有 204 國(guó)道、通榆運(yùn)河、220 kV 變電所；南咽喉有 211 省道、栟茶運(yùn)河、省重點(diǎn)立發(fā)中學(xué)；東面有 110 kV 和 35 kV 高壓走廊；西面有站前廣場(chǎng)，廣場(chǎng)兩側(cè)和迎賓路對(duì)面建成了沿海大市場(chǎng)，以及配套的居民區(qū)。

3 海安地區(qū)客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.1 客流量預(yù)測(cè)

根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，海安縣站 2020 年通過旅客列車 52 對(duì)/d，其中動(dòng)車組列車 21 對(duì)/d；2030 年通過旅客列車 91對(duì)/d，其中動(dòng)車組列車 45對(duì)/d。按照客流流向分析，都是南京 (鹽城)—南通 (上海) 方向客流，沒有南京 (鹽城)—靖江 (長(zhǎng)興) 方向客流。

3.2 地區(qū)貨物交流量預(yù)測(cè)

根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，海安地區(qū) 2020 年貨物總交流量為 5 160 萬 t/a，2030 年貨物總交流量為 5 996 萬 t/a。其中，南通方向的貨物交流量最大，近遠(yuǎn)期都超過了 3 000 萬 t/a。

3.3 列流組織調(diào)整

本線重車方向?yàn)橄滦蟹较?(由西向東)，排空方向主要為鹽城及洋口港。目前，海安縣站僅在新沂—長(zhǎng)興間組織開行直通列車，其他方向都是區(qū)段和摘掛列車。

經(jīng)過研究，增加開行南翔—南京高里和南翔—鹽城間的直達(dá)列車；海安縣站與高里、南翔、鹽城、新沂西等技術(shù)站互編區(qū)段和摘掛列車。

根據(jù)調(diào)整后的編組計(jì)劃，2020 年海安縣站總辦理輛數(shù)為 8 550 輛，其中無調(diào) 6 110 輛，有調(diào)2 440 輛，無調(diào)比為 71%；2030 年海安縣站總辦理輛數(shù)為 9 052 輛，其中無調(diào) 6 492 輛，有調(diào) 2 560輛，無調(diào)比為 72%。

4 海安地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃方案

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)和鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整，海安地區(qū)新增了寧啟第二線和新長(zhǎng)線擴(kuò)能改造等，鐵路總圖規(guī)劃需要根據(jù)新的作業(yè)量和連接方向作出調(diào)整。

4.1 原海安地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃

原海安縣站按一級(jí)三場(chǎng)規(guī)劃，調(diào)車場(chǎng)股道規(guī)劃增加至 16 條，新建下行到發(fā)場(chǎng)共有7條股道。在列流組織調(diào)整后，此規(guī)模的解編能力有很大富余，相對(duì)于近遠(yuǎn)期都是 70% 以上的無調(diào)比，將會(huì)在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上產(chǎn)生很大浪費(fèi)，所以需要對(duì)規(guī)劃規(guī)模進(jìn)行調(diào)整。

4.2 客、貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃

按照預(yù)測(cè)作業(yè)量，設(shè)置基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)2座，旅客列車到發(fā)線5條；相對(duì)于既有站增加了2條旅客列車到發(fā)線和2座站臺(tái)。

本站作業(yè)量的無調(diào)比高達(dá) 70%，2020 年有調(diào)作業(yè)車 2 440 輛，2030 年有調(diào)作業(yè)車 2 560 輛；既有一級(jí)兩場(chǎng)的貨運(yùn)解編系統(tǒng)能夠滿足近遠(yuǎn)期的有調(diào)作業(yè)需求，所以編組場(chǎng)不再增加股道。同時(shí)，隨著長(zhǎng)大交路貨物列車的開行，在本站無作業(yè)的貨物列車要求直接通過，從而降低本站貨運(yùn)到發(fā)場(chǎng)的接發(fā)車作業(yè)壓力，貨運(yùn)到發(fā)場(chǎng)股道數(shù)量不再增加。

4.3 客、貨運(yùn)布局方案研究

（1）方案Ⅰ：客貨縱列方案。將客場(chǎng)從既有到發(fā)場(chǎng)遷出移到南通端，約向南移 1.83 km，在立發(fā)中學(xué)西北處、現(xiàn)有 204 國(guó)道北側(cè)，新建海安客運(yùn)站規(guī)模為8條股道，其中4條正線、4 條到發(fā)線 (含機(jī)走線)，設(shè)中間站臺(tái)2座，基本站臺(tái)1座。既有客場(chǎng)拆除站房站臺(tái)等客運(yùn)設(shè)施，既有貨運(yùn)車場(chǎng)規(guī)模維持不變，貨場(chǎng)、站修所、維修中心、機(jī)務(wù)段維持現(xiàn)狀，根據(jù)復(fù)線引入對(duì)局部線路改接。方案Ⅰ的規(guī)劃示意圖如圖2所示。

（2）方案Ⅱ：客貨橫列方案?？蛨?chǎng)從既有到發(fā)場(chǎng)向站房一側(cè)西移，旅客列車到發(fā)線置于西側(cè)，客場(chǎng)規(guī)模為8條股道，其中上、下行正線各2條，到發(fā)線4條 (利用既有1道、2 道2條，新建6條)。貨物列車到發(fā)場(chǎng)利用既有股道，其他同方案Ⅰ。方案Ⅱ的規(guī)劃示意圖如圖3所示。

4.4 方案比較及推薦意見

在以上兩個(gè)方案中，海洋支線均在海安縣站南段咽喉外側(cè)雙線引入，便于海洋支線上的客貨列車接入各場(chǎng)，避免產(chǎn)生新的客貨列車運(yùn)行交叉。兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析比較如下。

方案Ⅰ占地 53 hm2，鋪軌長(zhǎng)度 39.4 km，工程總投資 59 390 萬元；離城區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)，不便于旅客快速集散；需新建客運(yùn)站，既有設(shè)施利用較差；拆遷房屋、高壓線工程量較少；遠(yuǎn)近結(jié)合較差；客貨交叉影響嚴(yán)重；與城市規(guī)劃沖突，不能利用既有廣場(chǎng)，需新建廣場(chǎng)及相應(yīng)市政配套設(shè)施，若遷站，還將影響地方政府招商引資的承諾，會(huì)產(chǎn)生近2億元的賠償；需要遷建立發(fā)中學(xué) (省重點(diǎn)中學(xué)，占地 13 hm2，人員 3 500 人，含初中、高中)，初步協(xié)商投資及補(bǔ)償費(fèi)約需 8 000 萬元。

方案Ⅱ占地 108 hm2，鋪軌長(zhǎng)度 67.6 km (疏解線、聯(lián)絡(luò)線多)，工程總投資 57 430 萬元；離城區(qū)較近，交通方便、利于旅客集散；既有設(shè)施利用較好；拆遷房屋、高壓線工程量較多，拆遷儲(chǔ)油罐 1個(gè)；各線基本無交叉影響；與城市規(guī)劃結(jié)合較好，可利用既有廣場(chǎng)及市政配套設(shè)施；對(duì)其他設(shè)施無影響。

根據(jù)以上分析可知，方案Ⅰ總投資高于方案Ⅱ，且賠償費(fèi)用高；而方案Ⅱ利于吸引客流，充分利用既有城市配套設(shè)施，與城市規(guī)劃相適應(yīng)，且避免交叉干擾，保證行車安全。因此，推薦采用方案Ⅱ。

由于海安縣站采取客貨橫列布置，因此，海洋支線最好的引入方案是在車站南端咽喉外立交疏解引入，在進(jìn)站前，將寧啟線和海洋支線并線引入。

4.5 地區(qū)內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和疏解線設(shè)置方案

在客貨運(yùn)橫列布局的基礎(chǔ)上，對(duì)海安縣站南北咽喉的聯(lián)絡(luò)線和疏解線的布局進(jìn)行研究。其基本思路是客運(yùn)正線貫通本站；結(jié)合新建客場(chǎng)且利用客運(yùn)正線縱坡大的特點(diǎn)，新建各方向的客運(yùn)正線，上跨既有線；貨運(yùn)充分利用既有線。以客場(chǎng)正線引入方案為基準(zhǔn)，分為線路別方案和方向別方案。

4.5.1 線路別方案

在線路別方案中，客場(chǎng)分為寧啟場(chǎng)和新長(zhǎng)場(chǎng)，均按照“兩臺(tái)夾兩線”布局，客場(chǎng)共有正線4條股道，到發(fā)線4條，客運(yùn)站臺(tái)3座，如圖4所示。

（1）北端咽喉方案。新建寧啟線客貨分線后，客運(yùn)正線上跨上行貨運(yùn)正線，之后以半徑為 3 500 m的曲線接入海安縣站客場(chǎng)。既有寧啟線保留，延伸上跨新長(zhǎng)正線后作為寧啟下行貨運(yùn)線使用，在其右側(cè)新建上行貨運(yùn)線。西北聯(lián)絡(luò)線維持現(xiàn)狀利用。

（2）南端線路方案。寧啟上、下行客運(yùn)線出站后上跨穿過既有寧啟線和新長(zhǎng)線，然后跨越栟茶運(yùn)河后折向既有線，下行線與既有寧啟線相接，在右側(cè)增建第二線。寧啟下行出發(fā)貨運(yùn)線由到發(fā)場(chǎng)引出后，向東在規(guī)劃新長(zhǎng)下行貨運(yùn)線外側(cè)繞行至既有寧啟線處，就近采用 18 號(hào)道岔側(cè)向與下行客運(yùn)線并線，并設(shè)置安全線。寧啟上行到達(dá)貨運(yùn)線由上行線采用 18 號(hào)道岔側(cè)向引出，局部繞出 0.8 km 后，與既有寧啟線相接，接入到發(fā)場(chǎng)。另外，根據(jù)貨流走向，貨運(yùn)線為新沂—南通方向貫通。海洋支線在立交疏解后并入寧啟線，上、下行接軌點(diǎn)都在寧啟客貨運(yùn)線并線道岔南側(cè)，海洋支線上設(shè)線路所。

4.5.2 方向別方案

在方向別方案中，兩線客場(chǎng)合并，寧啟線2條正線居中，新長(zhǎng)線2條正線分在兩側(cè)側(cè)向引入 (兼到發(fā)線)；共有正線2條股道，到發(fā)線3條股道，客運(yùn)站臺(tái)3座，如圖3所示。

（1）北端線路方案。北端疏解線路與線路別方案相同，僅新長(zhǎng)上行客運(yùn)線還需延伸跨越寧啟上、下行客運(yùn)線后在西側(cè)并行接入海安客場(chǎng)。西北聯(lián)絡(luò)線維持現(xiàn)狀利用。

（2）南端線路方案。南端疏解線路基本與線路別方案相同，僅新長(zhǎng)上行客運(yùn)線改為沿既有線走行之后在新建寧啟客運(yùn)線外側(cè)與之并行接入海安客場(chǎng)。

4.5.3 方案比選及推薦意見

線路別方案的正線長(zhǎng)度 (含疏解線) 為 44.381 km，投資估算為 153 956 萬元，征地 81.133 hm2；方向別方案的正線長(zhǎng)度 (含疏解線) 為 45.481 km，投資估算為 154 059萬元，征地 80.800 hm2；兩方案的拆遷量和其他費(fèi)用大體相同。

線路別方案比方向別方案投資節(jié)省約 103 萬元，但考慮到新長(zhǎng)線海安—靖江段無旅客列車，海安縣站的旅客列車都來源于寧啟線海安—南通段而分流向?qū)巻⒕€南京—海安段和新長(zhǎng)線海安—鹽城段，具備客場(chǎng)合并的有利條件；且隨著沿海通道的建設(shè)，寧啟線海安—南通段的客流量還將有很大增長(zhǎng)，因此推薦采用方向別方案。

5 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)海安縣站存在的問題，逐一研究了解決方案，確定了車站客貨橫列總體布局，在車站西側(cè)新建客場(chǎng)，并新建相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和疏解線，消除了車站的平面交叉問題，也實(shí)現(xiàn)了寧啟線和新長(zhǎng)線正線貫通；通過貨運(yùn)系統(tǒng)的作業(yè)量分析，進(jìn)一步確定了一級(jí)二場(chǎng)的車站規(guī)模；通過優(yōu)選新長(zhǎng)線擴(kuò)能改造工程和海洋支線的接軌點(diǎn)，并修建相關(guān)立交疏解，連通了車站各方向。