發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)

蔣云飛， 楊宣訪， 張 超

(海軍工程大學(xué)電氣與信息工程學(xué)院，湖北武漢 430033)

0 引言

轉(zhuǎn)子繞組匝間短路是發(fā)電機(jī)的一種常見電氣故障。輕微的匝間短路故障機(jī)組仍可繼續(xù)運(yùn)行，一旦故障惡化，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子一點(diǎn)甚至兩點(diǎn)接地等惡性故障的發(fā)生，使得被迫停機(jī)檢修，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。如果在匝間短路故障發(fā)生初期能夠及時(shí)做出預(yù)報(bào)，不僅可以避免惡性事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，還有利于機(jī)組安排檢修，提高故障處理效率。因此，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障的早期檢測(cè)預(yù)報(bào)十分必要［1-2］。

國(guó)內(nèi)外已有很多針對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路的故障檢測(cè)方法，總體可分為離線檢測(cè)和在線檢測(cè)兩類，在線檢測(cè)方法的研究越來(lái)越受到學(xué)者們的關(guān)注。目前，已投入運(yùn)行的在線檢測(cè)方法主要有探測(cè)線圈法和勵(lì)磁電流法［3］。

1 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障的危害和分類

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組輕微的匝間短路并不影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以經(jīng)常會(huì)被忽略，但如果故障繼續(xù)發(fā)展，將會(huì)使轉(zhuǎn)子電流顯著增加，繞組溫度升高，無(wú)功功率下降，電壓波形畸變，轉(zhuǎn)子磁極間的電磁負(fù)荷不平衡、熱不平衡，從而使機(jī)組振動(dòng)加劇并出現(xiàn)其他機(jī)械故障，甚至導(dǎo)致接地故障發(fā)生，使大軸、轉(zhuǎn)子磁化，嚴(yán)重者還將出現(xiàn)燒傷軸頸和軸瓦，燒毀護(hù)環(huán)、轉(zhuǎn)子等惡性事故，對(duì)機(jī)組本身的安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成很大威脅?，F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障多發(fā)生在繞組端部，尤其是在有過(guò)橋連線的一端居多［2］。

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路按短路是否隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)行工況發(fā)生變化，可以分為穩(wěn)定性匝間短路和不穩(wěn)定性匝間短路(動(dòng)態(tài)匝間短路)，其中動(dòng)態(tài)匝間短路故障出現(xiàn)的頻率較高，造成的損失也很大，一旦出現(xiàn)誤判、漏判，后果非常嚴(yán)重。按故障發(fā)展的過(guò)程來(lái)分，可分為三個(gè)階段:萌芽期、發(fā)展期和故障期。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)的目就是盡可能的在故障的萌芽期和發(fā)展期準(zhǔn)確地診斷出穩(wěn)定性匝間短路和動(dòng)態(tài)性匝間短路，確定故障發(fā)生的部位和嚴(yán)重程度，以便及時(shí)檢修［1-2］。

2 轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)方法

檢測(cè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障的傳統(tǒng)方法如開口變壓器法、交流阻抗和功率損耗法、直流電阻法、發(fā)電機(jī)空載及短路特性試驗(yàn)法、電壓降法等，雖然應(yīng)用多年，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，但這些方法大多是發(fā)電機(jī)不帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的離線檢測(cè)或者是受其他因素的干擾比較大，靈敏度低，不能捕捉發(fā)電機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子繞組動(dòng)態(tài)匝間短路，無(wú)法應(yīng)用于大型發(fā)電機(jī)的在線檢測(cè)。動(dòng)態(tài)匝間短路故障的檢測(cè)成為當(dāng)前研究的主要方向，下面將詳細(xì)介紹現(xiàn)行主要方法。

2.1 探測(cè)線圈法

探測(cè)線圈法于1971年提出，目前廣泛應(yīng)用于隱極同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子匝間短路故障檢測(cè)［3］。其基本原理是用探測(cè)線圈對(duì)發(fā)電機(jī)氣隙中的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)進(jìn)行微分，根據(jù)微分后的波形分析，診斷轉(zhuǎn)子繞組是否存在匝間短路，并顯示故障槽位。發(fā)電機(jī)氣隙中的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B(t)由空載磁場(chǎng)B0(t)和定子電樞反應(yīng)磁場(chǎng)Ba(t)合成，可直接相加［4］。

則發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)探測(cè)線圈感應(yīng)電勢(shì)為

式中:Φ(t)是氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)穿過(guò)探測(cè)線圈有效面積S的磁通量。把氣隙磁場(chǎng)B(t)解析式代入式(2)，進(jìn)一步分解并引入計(jì)算機(jī)或示波器，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的觀察、分析。該方法不僅能判斷轉(zhuǎn)子匝間有無(wú)短路，還能確定故障點(diǎn)所在的槽，在故障處理階段可節(jié)省大量時(shí)間，這種方法在發(fā)電機(jī)空載和三相短路時(shí)效果好，而在發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)受電樞反應(yīng)等因素的影響，探測(cè)線圈上感應(yīng)電勢(shì)的波形不規(guī)則，形狀較復(fù)雜，靈敏度下降，效果不好，很難實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確診斷，并且對(duì)輕微的匝間短路故障反應(yīng)不靈敏［3-5］。該方法應(yīng)用的最大問(wèn)題是，要在發(fā)電機(jī)的定轉(zhuǎn)子氣隙之間安裝一個(gè)探測(cè)線圈，但目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電廠現(xiàn)有及新設(shè)計(jì)的電機(jī)中，極少裝有這種測(cè)量線圈，并且安裝這種線圈需要的停機(jī)時(shí)間也很長(zhǎng)［2］。目前對(duì)探測(cè)線圈法的研究主要是把小波變換等信號(hào)處理技術(shù)應(yīng)用于故障信號(hào)處理，提高其靈敏度。

2.2 定子環(huán)流判別法

該方法是俄羅斯的B.T.卡茨曼于1992年提出。它直接用定子線圈作探測(cè)線圈，根據(jù)轉(zhuǎn)子繞組發(fā)生短路時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)定子繞組并聯(lián)支路之間出現(xiàn)電勢(shì)差和環(huán)流這一原理實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)，并且其大小和分布與短路程度有一定關(guān)系［6-7］，該方法的缺點(diǎn)是不易定位，還要在定子方面增加儒可夫斯基線圈、電流傳感器等設(shè)備，安裝復(fù)雜，設(shè)備費(fèi)用高，受繞組結(jié)構(gòu)限制［2-3，5］。與小波分析方法結(jié)合可提高該方法的準(zhǔn)確性［8］，分析短路匝數(shù)與定子并聯(lián)支路環(huán)流的確切關(guān)系有利于該方法對(duì)故障程度的判斷和預(yù)測(cè)［9］，分析故障時(shí)定子繞組環(huán)流的諧波特性有助于該方法靈敏度的提高和故障的準(zhǔn)確定位［10-12］，但要克服測(cè)試不便的缺點(diǎn)。

2.3 勵(lì)磁電流和無(wú)功功率判別法

該方法基本原理如下:機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，氣隙磁勢(shì)在載流導(dǎo)體處發(fā)生跳躍，當(dāng)略去開槽造成磁動(dòng)勢(shì)的少許不連續(xù)性，轉(zhuǎn)子磁勢(shì)分布可近似認(rèn)為是梯形，如圖1(b)所示。但是當(dāng)匝間發(fā)生短路故障時(shí)，有短路匝磁極的磁動(dòng)勢(shì)就會(huì)產(chǎn)生局部損失，磁極的磁動(dòng)勢(shì)峰值和平均值均會(huì)減小。因此，匝間短路可認(rèn)為是退磁的磁動(dòng)勢(shì)分布作用，即短路部分的等效磁動(dòng)勢(shì)反向作用在有短路的磁極主磁場(chǎng)的正常磁動(dòng)勢(shì)上。用 表示轉(zhuǎn)子繞組磁動(dòng)勢(shì)，表示短路線匝產(chǎn)生的磁動(dòng)勢(shì)，則匝間短路合成磁動(dòng)勢(shì)，如圖1(d)［13-15］所示。

有效磁場(chǎng)的減弱，會(huì)使對(duì)應(yīng)的空載電勢(shì)較正常時(shí)有明顯下降，在發(fā)電機(jī)端電壓保持恒定的情況下，無(wú)功會(huì)相應(yīng)下降。因此，轉(zhuǎn)子繞組匝間短路雖引起轉(zhuǎn)子電流增大，無(wú)功卻相對(duì)減少，這一故障征兆可作為識(shí)別轉(zhuǎn)子發(fā)生匝間短路故障的一個(gè)明顯特征［16］。該方法的主要優(yōu)點(diǎn)是只需測(cè)量發(fā)電機(jī)的有關(guān)電氣量就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路的判斷，并能對(duì)故障的發(fā)展趨勢(shì)、嚴(yán)重程度作出評(píng)估，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)，不足之處是不能對(duì)故障點(diǎn)定位。文獻(xiàn)［13-15］分析了故障發(fā)生后勵(lì)磁電流增加而無(wú)功輸出卻相對(duì)減小的故障特征，并考慮發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)飽和，建立故障診斷數(shù)學(xué)模型，根據(jù)確定故障特征找到一種利用故障前后勵(lì)磁電流變化率作為識(shí)別故障的方法，建立了在線識(shí)別的判據(jù):

圖1 轉(zhuǎn)子繞組磁動(dòng)勢(shì)的空間分布

式中:ifc——發(fā)電機(jī)一定運(yùn)行狀態(tài)下的勵(lì)磁電流計(jì)算值;

if0——?jiǎng)?lì)磁電流實(shí)測(cè)值;

a——把計(jì)算誤差和測(cè)量誤差都考慮在內(nèi)的偏差整定閾值。

發(fā)電機(jī)參數(shù)受運(yùn)行方式和條件等影響，勵(lì)磁電流的準(zhǔn)確計(jì)算較困難。如有足夠故障樣本，與人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)方法的結(jié)合是解決這一問(wèn)題的有效方法［17］。

2.4 重復(fù)脈沖檢測(cè)法(行波法)

該方法是由英國(guó)的 J.W.Wood等學(xué)者于1986年提出的回復(fù)波檢測(cè)法發(fā)展而來(lái)的，應(yīng)用的是波過(guò)程理論(行波技術(shù))，用雙脈沖信號(hào)發(fā)生器對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組兩端施加一個(gè)高頻前沿陡峭脈沖，用雙通道示波器錄得兩組響應(yīng)特性曲線，通過(guò)對(duì)波形響應(yīng)時(shí)間的測(cè)定，檢測(cè)繞組兩端的電壓，可判斷轉(zhuǎn)子繞組是否存在故障，并通過(guò)分析反射波的延時(shí)和電壓幅值來(lái)判斷故障部位和故障電阻的大小，或?qū)z測(cè)結(jié)果直接與出廠時(shí)廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比較即可判斷［2］。該方法靈敏度較高，易于發(fā)現(xiàn)比較小的匝間短路，但波形易受轉(zhuǎn)子阻抗變化的影響，且多處短路時(shí)波形變化復(fù)雜，對(duì)短路位置和故障程度的判斷不如探測(cè)線圈法直觀、準(zhǔn)確［4-5］，所以該方法一般應(yīng)用于停機(jī)時(shí)靜態(tài)匝間短路的檢測(cè)，和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合為行波法的在線應(yīng)用提供了可能性［2］。

2.5 基于振動(dòng)測(cè)量的檢測(cè)方法

轉(zhuǎn)子繞組匝間短路時(shí)會(huì)造成熱不平衡和磁不平衡，從而引發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)械振動(dòng)，所以發(fā)電機(jī)振動(dòng)特征和發(fā)電機(jī)參數(shù)一樣，可以作為診斷發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組故障的依據(jù)，以定轉(zhuǎn)子振動(dòng)特性為判據(jù)的診斷系統(tǒng)早有研究［18］，有以轉(zhuǎn)子基頻振動(dòng)增加、定子二倍頻減?。?，19］為判據(jù)，也有以測(cè)量振幅和相角變化［20］為依據(jù)。分析轉(zhuǎn)子匝間短路故障對(duì)定轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)特性的影響，有利于該方法靈敏度的提高，同時(shí)還應(yīng)考慮發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)特性的影響。但由于引發(fā)發(fā)電機(jī)振動(dòng)變化的因素很多，僅利用振動(dòng)特征診斷發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障的準(zhǔn)確性不高，所以應(yīng)綜合考慮短路后的電氣特征和振動(dòng)特征，這也是當(dāng)前研究的方向，如基于轉(zhuǎn)子振動(dòng)和定子繞組并聯(lián)支路環(huán)流特征的故障識(shí)別方法［21］，以勵(lì)磁電流和轉(zhuǎn)子振動(dòng)工頻分量的峰－峰值的增大作為轉(zhuǎn)子匝間短路故障的征兆［22］等方面的研究。

2.6 其他檢測(cè)方法

(1)分布電壓法:通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)子繞組兩極電壓和每個(gè)線圈電壓即分布電壓，可發(fā)現(xiàn)早期匝間短路故障。該方法無(wú)法在線檢測(cè)，且當(dāng)匝間短路點(diǎn)比較多時(shí)，或短路點(diǎn)比較接近時(shí)，分布電壓的特點(diǎn)不是很明顯［23］。

(2)軸電壓特性分析法:軸電壓是電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中在轉(zhuǎn)軸兩端或軸的局部區(qū)域產(chǎn)生的電勢(shì)差。轉(zhuǎn)子繞組匝間短路引起氣隙磁場(chǎng)變化，故障發(fā)生后軸電壓信號(hào)中出現(xiàn)與定子齒槽效應(yīng)對(duì)應(yīng)的特征諧波可以作為匝間短路故障的判據(jù)［24-25］。

(3)基于諧波特征的方法:利用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子槽磁諧波變化［16］、定子或勵(lì)磁電流的諧波特征檢測(cè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子匝間短路故障，并依據(jù)其幅值變化的大小來(lái)判斷故障嚴(yán)重程度和故障部位。分析定、轉(zhuǎn)子繞組上感應(yīng)的諧波成分是得到不受電機(jī)結(jié)構(gòu)影響的匝間短路判據(jù)的有效方法，基于此，文獻(xiàn)［26］提出了一種基于勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流的轉(zhuǎn)子繞組短路故障的檢測(cè)新方法。該方法是一種很有應(yīng)用前景的方法。

表1比較了轉(zhuǎn)子繞組匝間短路主要檢測(cè)方法的效果與應(yīng)用特點(diǎn)。

表1 轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)方法評(píng)估

3 故障檢測(cè)中現(xiàn)代信號(hào)處理方法的應(yīng)用

以上所述檢測(cè)方法中應(yīng)用了不同的信號(hào)分析技術(shù)，隨著新的信號(hào)處理方法在設(shè)備故障檢測(cè)中的應(yīng)用，傳統(tǒng)的基于快速傅里葉變換的信號(hào)分析技術(shù)有了新的突破性進(jìn)展，極大地促進(jìn)了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。

小波分析法是一種窗口大小(即窗口面積)固定但其形狀可改變、時(shí)間窗和頻率窗都可改變的時(shí)頻局部化分析方法，它在時(shí)域和頻域同時(shí)具有良好的局部化性質(zhì)，使它尤其適用于畸(突)變信號(hào)的處理，有很強(qiáng)的特征提取功能。小波分析在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)中的應(yīng)用主要采用了小波分析的奇異信號(hào)檢測(cè)和信噪分離的特性，將小波分析法用于檢測(cè)故障信號(hào)的處理，根據(jù)故障信號(hào)的特點(diǎn)，通過(guò)小波變換，提取其模量極大值特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障信號(hào)的判斷和對(duì)故障的定位，有效實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障的在線監(jiān)測(cè)，如將小波變換應(yīng)用到定子繞組并聯(lián)支路環(huán)流特性的分析，目前研究熱點(diǎn)是以探測(cè)線圈法為基礎(chǔ)，對(duì)探測(cè)線圈上的感應(yīng)電勢(shì)信號(hào)進(jìn)行分析和消噪，實(shí)現(xiàn)故障診斷和定位［27］。只是小波變換的形式和小波函數(shù)的選取不同:有對(duì)電勢(shì)波形的一階微分信號(hào)進(jìn)行處理的，也有對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行三層分解的。文獻(xiàn)［28］利用小波包分解的方法對(duì)感應(yīng)電勢(shì)信號(hào)進(jìn)行處理，提高了基于探測(cè)線圈法的檢測(cè)靈敏度和準(zhǔn)確性。實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)對(duì)象的具體情況，選用合適的小波變換形式和小波函數(shù)，實(shí)現(xiàn)快速、有效的信號(hào)分析。

以小波分析為基礎(chǔ)，與現(xiàn)代智能方法結(jié)合，是解決發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)的有效方法。大型同步發(fā)電機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的電磁系統(tǒng)，很難建立精確的數(shù)學(xué)模型，而人工智能系統(tǒng)不需要發(fā)電機(jī)的精確數(shù)學(xué)模型，可以模擬人類的學(xué)習(xí)能力，充分利用現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，自適應(yīng)能力強(qiáng)。近年來(lái)，專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、人工免疫算法、故障樹分析法、模糊故障診斷、粗糙集故障診斷、支持向量機(jī)故障診斷等方法有了很大發(fā)展［29-30］。實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)的智能化也是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)的最終目的。

4 存在的問(wèn)題及展望

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)技術(shù)有了很大發(fā)展，但發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障的檢測(cè)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的課題，實(shí)現(xiàn)各種工況下的在線檢測(cè)也非常困難，尤其負(fù)載運(yùn)行時(shí)，情況更為復(fù)雜，電樞反應(yīng)、負(fù)荷波動(dòng)、磁場(chǎng)飽和等因素，都會(huì)影響檢測(cè)的靈敏度?，F(xiàn)行的在線檢測(cè)方法易受發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀況的影響，檢測(cè)靈敏度不高，容易出現(xiàn)誤診和漏診現(xiàn)象，即使檢測(cè)出故障也無(wú)法一次性實(shí)現(xiàn)對(duì)故障槽的準(zhǔn)確定位，更不能現(xiàn)場(chǎng)解決故障點(diǎn)的軸向定位問(wèn)題。所以仍有很多問(wèn)題需要解決，就目前研究狀況看，需要進(jìn)一步研究的工作如下:

(1)故障機(jī)理的深入研究。故障機(jī)理的研究是故障檢測(cè)的基礎(chǔ)，只有對(duì)故障原因和導(dǎo)致結(jié)果的清晰、深刻認(rèn)識(shí)，提出適用于大多數(shù)發(fā)電機(jī)的明確的故障特征，才能解決故障檢測(cè)的靈敏性和準(zhǔn)確度問(wèn)題。由本文前面的分析可知，目前對(duì)故障機(jī)理的研究主要針對(duì)某一結(jié)構(gòu)參數(shù)的發(fā)電機(jī)，并且做了大量簡(jiǎn)化處理，導(dǎo)致得到的故障特征不準(zhǔn)確，對(duì)故障機(jī)理的深入研究是解決發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障檢測(cè)的首要難題。

(2)故障特征信號(hào)的檢測(cè)和消噪。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)到的信號(hào)不但包含所需的故障信號(hào)還包含很多噪聲成分，必須進(jìn)行消噪，傳統(tǒng)的在硬件電路上采用各種濾波方法消噪的方法已不能滿足工程需要，需利用最新傳感器技術(shù)，同時(shí)采用基于小波變換的消噪方法，小波變換有良好的時(shí)頻局部化特性，非常適合微弱、突變信號(hào)的處理。

(3)解決故障檢測(cè)準(zhǔn)確度問(wèn)題。信息融合技術(shù)是解決故障檢測(cè)精確度和復(fù)合故障這兩個(gè)難題的有效方法，信息融合有兩個(gè)層次:將不同的檢測(cè)方法融合在一起，即多源傳感器的融合，以此提取故障特征信息;或是將不同的檢測(cè)方法檢測(cè)到的特征信息進(jìn)行多源信息融合。信息融合技術(shù)能對(duì)轉(zhuǎn)子繞組故障進(jìn)行整體的、全方位的了解，充分利用各種檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)，有很好的應(yīng)用前景。

(4)解決人工智能方法的不足。盡管人工智能存在很多優(yōu)點(diǎn)，但它也有獲取知識(shí)難，需要大量訓(xùn)練樣本，對(duì)故障無(wú)法解釋等缺點(diǎn)，如何在發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)彌補(bǔ)缺點(diǎn)是一個(gè)值得探討的課題。

(5)解決實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題。目前的很多檢測(cè)方法還停留在理論研究和模擬試驗(yàn)階段，在工程實(shí)踐中應(yīng)用的較少，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路的檢測(cè)是實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，現(xiàn)在的理論研究和實(shí)際應(yīng)用還存在脫節(jié)現(xiàn)象，只有在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，才能有效解決問(wèn)題，盡快建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。因此，如何將現(xiàn)有的檢測(cè)方法應(yīng)用到實(shí)際中去還有待深入研究。

綜上所述，為了滿足工程需要，還要做大量研究工作，基于多傳感器信息融合的集成智能診斷方法將會(huì)成為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組故障診斷發(fā)展的新趨勢(shì)，它能充分利用新技術(shù)，融合各種檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)行狀態(tài)下的準(zhǔn)確、及時(shí)檢測(cè)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)是進(jìn)行發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障的分析，以單個(gè)線圈為分析單元的交流電機(jī)多回路理論可以對(duì)發(fā)電機(jī)定轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)、外部的所有回路電流進(jìn)行分析、計(jì)算，并可以計(jì)及氣隙磁場(chǎng)空間諧波、定轉(zhuǎn)子繞組布局、連接方式與故障空間位置等因素的影響，準(zhǔn)確計(jì)算發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障時(shí)的各電氣量［31］，是分析電機(jī)內(nèi)部故障的理想工具。因此，基于多回路理論的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路故障分析也是值得深入研究的課題。

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