后現(xiàn)代之災(zāi)

黃祺

繁榮海岸的風(fēng)險

設(shè)想若干年后，日本東北9級地震留給人們的印象，恐怕并非地震帶來的地動山搖，而是黑色海水沖進海岸城鎮(zhèn)的撼人場面。

海嘯，是這次地震造成生命損失最主要的原因。截止15日，官方宣布遇難者已有2800多人，失蹤人數(shù)超過2萬。14日日本媒體報道稱，當(dāng)天警方和救援人員在宮城縣的雄鹿半島發(fā)現(xiàn)了大約1000具遇難者遺體，在南三陸町海濱發(fā)現(xiàn)了大約1000具遇難者遺體。遇難和失蹤人員的數(shù)字可能還會增加，但可以肯定的是，遇難者絕大多數(shù)葬身在沿海城鎮(zhèn)。

盡管日本地震預(yù)告部門在地震發(fā)生后立即發(fā)出海嘯警報，但還是有大量的居民因為來不及躲避到遠離海岸的高處，被裹挾著泥漿、垃圾的黏稠海水淹沒。日本電視臺提供的死亡者分布圖顯示，遇難者人數(shù)最多的地方集中在巖手縣、宮城縣和福島縣的沿海海灣區(qū)域。直到目前，還有很多地方因為交通和通訊的中斷成為“孤島”，大量幸存而被圍困的民眾正在等待救援，人數(shù)在幾百到幾千不等。

盡管在2004年印尼海嘯中，已經(jīng)有不少鏡頭記錄了海嘯的威力，但對于絕大多數(shù)未親歷的人來說，海嘯的殘酷依然很難想象。而日本東北海嘯的現(xiàn)場畫面里，如玩具般脆弱的房屋、汽車、輪船為海嘯提供了“參照物”，海嘯災(zāi)難的殘忍變得清晰而直接。

日本對海嘯的重視，在世界上首屈一指，如今英語中的“海嘯”一詞——Tsunami，就是日語“津波”的音譯。日本學(xué)術(shù)界針對地震引發(fā)的海嘯，做了多年的研究，各種理論上的預(yù)測也曾提示，在最近的幾十年中，日本將經(jīng)歷地震海嘯帶來的巨大災(zāi)難。而且，日本政府對于國民的防災(zāi)訓(xùn)練，領(lǐng)先于世界任何國家，從幼兒園到工作單位，每一個日本人在一生中，都要不斷受到教育和訓(xùn)練，以應(yīng)對隨時可能到來的災(zāi)難。

在如此完備的準備之下，海嘯為何還是重創(chuàng)日本？“海嘯的前進，可以達到噴氣式飛機的速度，浪高可以達到幾十米。”從地震發(fā)生到海嘯沖向海岸，只有十多分鐘的時間，相對于海嘯本身的巨大能量，人工防護工程顯得微不足道。位于巖手縣釜石港的防波堤建成于2009年，滿潮時堤壩露出水面的高度為4.5米，水下為58.5米，曾被吉尼斯世界紀錄認定為世界“最大最深的防波堤”。但這個耗費30年成的巨大防波堤，還是未能抵抗住海嘯，導(dǎo)致釜石市整個市區(qū)被海水吞沒。在本次日本海嘯中，海嘯能量巨大，是造成嚴重災(zāi)害最本質(zhì)的原因。

日本的東部沿海，聚集了大量現(xiàn)代化城市，本次地震受害最嚴重的仙臺市，是日本東北部的重要城市，而沿著海岸一路向南，東京都、名古屋、大阪等城市，組成日本經(jīng)濟最重要的支柱，這些城市的沿海區(qū)域，往往是基于制造業(yè)的大型城鎮(zhèn)。東京以南的名古屋地區(qū)雖然在本次大地震中并未受到太大影響，但日本學(xué)術(shù)界一直有“東海地震”假說，猜想中可能出現(xiàn)的8級以上地震，將直接襲擊名古屋及周邊地區(qū)。如果“東海地震”像本次東北地震一樣引起海嘯，災(zāi)害程度恐怕也會讓人不敢想象。

沿海地帶，不僅是日本的重要工業(yè)區(qū)，也常常是交通樞紐的所在地。海嘯過后，仙臺機場只剩下航站樓如一葉小舟，漂浮在滿是殘垣、垃圾的海水里，在被圍困3天后，1000多名受困者終于獲救，但另有數(shù)人已經(jīng)死亡。事實上，在寸土寸金的現(xiàn)代城市里，機場常被選擇建設(shè)在海邊。關(guān)西國際機場是阪神地區(qū)的主機場，位于日本大阪灣東南部的泉州海域離岸5公里的海面上，從空中俯瞰，機場就像一艘超大航空母艦。另一經(jīng)濟重鎮(zhèn)名古屋的名古屋中部機場，同樣建設(shè)在海灣內(nèi)的人工島上。

這些充滿后現(xiàn)代感的人工建筑，已經(jīng)成為人員密集的公共場所。日本東北大地震也許會給海邊機場一個重要的警示——在海嘯來臨時，機場也許會成為首當(dāng)其沖的受害地。

核泄漏危機

對于沒有遭受海嘯襲擊的日本其他地區(qū)來說，本次9級地震造成的損害，本該是歷史上最小的一次。1995年阪神7.3級地震，造成神戶市6000多人死亡，其中80%的遇難者，被倒塌的房屋砸死，或者在火災(zāi)中遇難。在阪神地震后，人們看到的景象，與2008年中國四川汶川地震后的景象有一些相似，房屋變成瓦礫，遇難者被掩埋在廢墟下，道路橋梁破壞嚴重。

在今天看來，十多年前的阪神地震，還保留著“現(xiàn)代化”城市地震的典型印記，在“現(xiàn)代化”的城市里，人們住進了樓房，但卻沒有來得及讓這些樓房變得“安全”。阪神地震后，日本全國提高了建筑抗震標準，中央防災(zāi)指揮系統(tǒng)建立起來，公民的震災(zāi)教育和訓(xùn)練也進一步得到重視。阪神地震后日本在抗震建設(shè)上的努力，在東北9級大地震中得到了回報，從受災(zāi)最為嚴重的仙臺到東京，很少有房屋直接因為地震的劇烈晃動而倒塌，交通基礎(chǔ)設(shè)施也沒有受到嚴重的損壞。在記錄東京地震現(xiàn)場的畫面中，盡管摩天大樓被震得左右搖擺，震后卻安然無恙。

但是，擺脫了“現(xiàn)代化”震災(zāi)的日本，卻沒有逃脫“后現(xiàn)代”震災(zāi)更加嚴重的傷害，目前正在惡化的核電站泄漏威脅，可能給當(dāng)?shù)貫?zāi)民帶來難以預(yù)料的危險。

就像所有發(fā)達國家一樣，日本對電力高度依賴，中國人口總數(shù)是日本的10倍，而用電量只比日本多4倍左右。資源匱乏的日本，從上世紀70年代開始大力發(fā)展核電，目前，共有個55核電機組，為日本提供30%以上的電力。由于核電站運行過程中需要大量用水，日本的核電站幾乎都建在海邊。

3月11日地震以后的第一時間，11座核反應(yīng)堆自動關(guān)閉，離震源最近的福島、女川核電站的安全受到關(guān)注。當(dāng)天晚上的新聞發(fā)布會上，日本政府官員并未確認有放射性物質(zhì)對外界產(chǎn)生影響。福島核電站距離東京270公里，12日上午，日本首相乘直升機視察福島第一核電站，當(dāng)時傳出的信息似乎也沒有預(yù)料到核電站事態(tài)會迅速惡化。13日下午，福島第一核電站發(fā)生兩次爆炸，14日上午發(fā)生第三次爆炸，15日上午再次爆炸，測得放射物質(zhì)量急劇增加。日本原子力安全保安院在13日清晨宣布，核泄漏事件至少已經(jīng)造成160人遭到核輻射。

生活在核電站附近的居民，從地震發(fā)生后開始盡可能地疏散，恐慌的情緒正在彌漫。開車帶著孩子和日用品趕路的一位日本女士說：“我們家離核電站大約20公里，雖然政府表示這是安全距離，但我們還是打算住到父母家里去，我們也不知道什么時候才能回到自己家?！?/p>

目前福島核電站核泄漏事故被評定為4級事故，對核污染擴散的擔(dān)心，甚至已經(jīng)延伸到中國東南沿海地區(qū)，中國環(huán)保部要求東部沿海加強對輻射環(huán)境自動監(jiān)測站的監(jiān)控。日本官方和其他相關(guān)專家都認為，福島的核泄漏事故不能與切爾諾貝利相提并論，目前的核泄漏情況遠遠不及那一次災(zāi)難，但人們還是會因為切爾諾貝利的陰影，對核泄漏充滿恐懼。

1986年謝爾諾貝利核電站爆炸事故，是史上最嚴重的核污染事故。據(jù)估算，核泄漏事故后產(chǎn)生的放射污染相當(dāng)于日本廣島原子彈爆炸產(chǎn)生的放射污染的100倍。爆炸造成的直接死亡可能達到近10萬人，而核輻射導(dǎo)致癌癥、嬰兒畸形、土壤污染等帶來的間接傷害，則無法估量。

核電技術(shù)從誕生之日起，就面臨著核安全的重大挑戰(zhàn)，多年來反對核電應(yīng)用和核電站建設(shè)的聲音，也從未停歇。在福島核電站發(fā)生爆炸之后，德國南部城市斯圖加特爆發(fā)了約6萬人參加的反核電站示威活動，游行的人群要求德國政府關(guān)閉德國所有核電站。同樣處于地震多發(fā)帶的臺灣，民眾也開始擔(dān)憂核電站的安全。

事實上，所有國家的核電站，都被作為最重要的工業(yè)設(shè)施進行建設(shè)，同時代最好的安全技術(shù)，幾乎都被不惜成本地投入到核電廠的建設(shè)中。特別是在地震多發(fā)的日本，核電站安全工程和管理水平，被認為是世界一流的。盡管如此，當(dāng)超強地震來襲，核泄漏還是未能幸免。任何技術(shù)的應(yīng)用都伴隨著風(fēng)險，越是高效的技術(shù)，風(fēng)險也可能越大。但在能源需求和安全風(fēng)險之間，現(xiàn)代城市必須做出選擇。

難逃火海

11日日本東北地震中，另一個讓人觸目驚心的景象，是如火山巖漿一般蔓延的火海。地震當(dāng)日，日本自衛(wèi)隊從空中拍攝到氣仙沼市的悲慘一幕，黑夜中，氣仙沼市已經(jīng)完全看不到房屋、街道，熊熊燃燒的火焰在蠕動著的水面上前行，燃燒面積超過5公里，淹沒城鎮(zhèn)。截至目前，還沒有更多的信息從氣仙沼市傳出，火海究竟吞噬了多少生命尚不得而知。

氣仙沼市位于仙臺以北127公里，是一個擁有7萬多人的漁港和輕工業(yè)小鎮(zhèn)。之前的分析認為，火災(zāi)可能是天然氣管道破裂引起，也有可能是汽車或者輪船在被海嘯顛覆后，燃油泄漏造成，另一些報道認為，海嘯沖壞油槽，造成漏油起火。地震后的第四天晚上，氣仙沼市不但沒有傳出好消息，相反，又一場大火開始在市區(qū)中心燃燒，持續(xù)9小時以上。

除了氣仙沼市，在地震4天以后，日本東北沿海還有多處煉油廠、電廠的火災(zāi)未能得到控制，千葉縣市原市的科斯莫石油公司千葉煉油廠在地震當(dāng)天發(fā)生爆炸火災(zāi)后，滅火行動持續(xù)到14日仍不能控制火情，沖天的火光和濃煙比災(zāi)難電影畫面更讓人震撼。

地震后的火災(zāi)，對于日本來說并不陌生。1923年關(guān)東7.9級大地震，發(fā)生在橫濱、東京一帶。當(dāng)時的東京市區(qū)中，木質(zhì)建筑占了大多數(shù)，地震引發(fā)的大火，很快將木屋串聯(lián)起來，東京市區(qū)陷入火海。震后的火災(zāi)，幾乎毀滅了整個東京，在1923年地震中死亡和失蹤的14萬余人中，東京有4萬余人死于火災(zāi)中的烘烤或窒息。

今天的日本大城市里，木質(zhì)房屋逐漸減少，樓房不再那么易燃。但與此同時，天然氣管道、油庫、煉油廠等為現(xiàn)代生活服務(wù)的設(shè)施，卻像埋藏在城市地表下的“定時炸彈”，在震災(zāi)來臨時引發(fā)火災(zāi)，帶來次生災(zāi)害。與近90年前相比，日本城市已經(jīng)經(jīng)歷了巨大的變化，日本人的生活方式也與彼時完全不同，但在地震后的火災(zāi)面前，90年前后的景象，似乎又沒有太大差別，現(xiàn)代設(shè)施在制造便利的同時，也制造了風(fēng)險。

“城市病”爆發(fā)

9級地震沒有給首都東京帶來嚴重的建筑損壞，盡管房屋搖晃劇烈，但基本沒有發(fā)生倒塌，東京地區(qū)死亡4人。東京“幸運”地躲過大震，但隨著當(dāng)天夜幕的降臨，整個城市還是陷入癱瘓。

東京是世界第二大城市，東京和周邊地區(qū)組成的東京都圈，人口達到3000萬人以上。作為世界經(jīng)濟中心和最繁華的都市，東京每天的正常運營，依靠發(fā)達的交通系統(tǒng)。大多數(shù)東京人像候鳥一樣，白天在市區(qū)工作，下班后則搭乘地鐵、輕軌、火車，或者依靠高速公路回到東京周邊的住所。特別是密布城市的有軌交通網(wǎng)絡(luò)，是東京交通的命脈。地震多發(fā)的日本，為了保證交通安全，設(shè)計了極其完善的地震交通報警系統(tǒng)，地鐵、火車在接收到地震信息后，會立即做出停車反應(yīng)。11日下午地震發(fā)生后，包括無人駕駛輕軌列車在內(nèi)的正在行駛的電車，自動啟動緊急制動，停駛在半途，乘客們只能下車沿著軌道步行撤離。

到了當(dāng)天下班時間，乘客們聚集在車站等待交通的恢復(fù)，而東京的路面道路則變成超級停車場，汽車長龍寸步難行。一些人看到交通恢復(fù)無望，開始徒步回家或者投靠親友，還有一些人選擇留在公司過夜。東京交通直到地震后第二天才逐步得到改善，但到14日，JR線、東海道線等重要的鐵路線路，仍然停運。發(fā)達的有軌交通路網(wǎng)，一直是東京人的驕傲，因為便捷的交通網(wǎng)，超大城市變得“很小”。不過在震災(zāi)緊急情況下，路網(wǎng)的癱瘓也直接影響著人們的生活，很多人因為有軌交通的停駛，而無法上班或者上學(xué)。

對于受災(zāi)更加嚴重的地區(qū)來說，高速公路的中斷，更是直接影響到食品的供給。在宮城縣重災(zāi)區(qū)，很多超市、便利店已經(jīng)因為貨物賣光而關(guān)閉。在平常的日子里，城市人很難感受物資流通的重要性，但交通一旦中斷，人們發(fā)現(xiàn)城市生活立即無以為繼。

停電，是震后讓日本人焦慮的又一個難題。日本政府13日宣布，由于地震對電力系統(tǒng)造成損壞，東京都圈將從14日開始實施分區(qū)停電，這是東京都圈自二戰(zhàn)以后第一次大規(guī)模的停電計劃。盡管14日白天停電計劃并沒有執(zhí)行，但超市的即食食品已經(jīng)被搶購一空，對于現(xiàn)代都市人來說，如果沒有電，包括飲食在內(nèi)的最低生活需求都難以滿足。

一組由衛(wèi)星拍攝的全球夜間景觀照片，曾被用來作為分析各國貧富差距的依據(jù)。在照片中，日本國境內(nèi)從北到南的每一個角落，幾乎都被照明覆蓋，而且亮度遠遠超過鄰近的中國東部沿海地區(qū)和南亞發(fā)達國家。電力不僅是日本人日常生活的必需品，也是支撐日本經(jīng)濟的最重要動力，盡管東北地區(qū)不是日本經(jīng)濟最重要的基地，但一些汽車、電子相關(guān)制造業(yè)的停產(chǎn)，使得地震對經(jīng)濟的創(chuàng)傷逐漸顯露出來。

超級都市，是日本經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，也是發(fā)展中國家城市效仿的榜樣。但是，超級都市和高度現(xiàn)代化的社會，也隱藏著各種風(fēng)險，日本東北9級地震后爆發(fā)的“后現(xiàn)代震災(zāi)”，也許能夠給那些正在追趕東京的城市一些警示。

環(huán)太平洋地震帶或進入活躍期

為何環(huán)太平洋地震帶頻發(fā)地震？專家解釋說，根據(jù)板塊運動理論，全球劃分為若干個板塊，太平洋板塊中部的洋中脊快速擴張，使得板塊邊緣與東西兩側(cè)的亞歐板塊和美洲板塊發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致環(huán)太平洋區(qū)域地震頻發(fā)。根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，環(huán)太平洋地震帶是全球分布最廣、地震最多的地震帶，所釋放的能量占全球的80%以上。2010年以來，全球爆發(fā)的7級以上地震，絕大多數(shù)都發(fā)生在環(huán)太平洋地震帶上。從概率層面上說，2010年幾個月連續(xù)發(fā)生的強震，都處在環(huán)太平洋地震帶也屬正常。

對于近年來強地震的頻繁發(fā)生，地震研究員孫士鋐3月11日接受央視采訪時表示，全球已經(jīng)進入地震高發(fā)期。他分析稱， 從以往的百年歷史來看，1964年~2004年的40年，全球沒有發(fā)生8.5級以上地震。而自從2004年以來接連發(fā)生了8.7級、8.8級，這次日本沿海地震達到9級，這也說明全球已經(jīng)進入了地震高發(fā)期。

世界上主要有三大地震帶。

環(huán)太平洋地震帶：分布在太平洋周圍，包括南北美洲太平洋沿岸和從阿留申群島、堪察加半島、日本列島南下至我國臺灣省，再經(jīng)菲律賓群島轉(zhuǎn)向東南，直到新西蘭。這里是全球分布最廣、地震最多的地震帶，所釋放的能量約占全球的四分之三。

歐亞地震帶：從地中海向東，一支經(jīng)中亞至喜馬拉雅山，然后向南經(jīng)我國橫斷山脈，過緬甸，呈弧形轉(zhuǎn)向東，至印度尼西亞。另一支從中亞向東北延伸，至堪察加，分布比較零散。

海嶺地震帶：分布在太平洋、大西洋、印度洋中的海嶺地區(qū)（海底山脈）。

地球最上層包括地殼在內(nèi)的約100公里范圍的巖石圈并不完整，像是打碎了仍然連在一起的雞蛋殼，這些大小不等、拼接在一起的巖石層稱為板塊，它們各自在上地幔內(nèi)的軟流層上“漂浮”、運移，有的板塊會俯沖到地幔內(nèi)數(shù)百千米深的地方。地球上最大的板塊有六塊，分別是太平洋板塊、歐亞板塊、美洲板塊、非洲板塊、印度洋板塊和南極洲板塊。另外還有一些較小的板塊，如菲律賓板塊等。

把世界地震分布與全球板塊分布相比較，可以明顯看出兩者非常吻合。據(jù)統(tǒng)計，全球有85%的地震發(fā)生在板塊邊界上，僅有15%的地震與板塊邊界的關(guān)系不那么明顯。這就說明，板塊運動過程中的相互作用，是引起地震的重要原因。