天津西站主站樓異地保護設(shè)計

□文/劉瑞光 韓振勇

□韓振勇/天津城建集團有限公司。

天津西站主站樓異地保護設(shè)計

□文/劉瑞光 韓振勇

西站樓體平移專題

編者按：天津西站是津浦鐵路的起點，坐落于紅橋區(qū)西站前街。主站樓由德國人設(shè)計建造，具有鮮明的西洋古典建筑風(fēng)格，始建于清光緒二十八年（1902年），宣統(tǒng)二年（1910年）12月落成啟用，距今已有百年歷史，被列為天津市文物保護單位和歷史風(fēng)貌建筑（特殊保護），也是津浦鐵路中唯一完整保留下來的德式建筑風(fēng)格的車站。其哥特式標志建筑歷經(jīng)風(fēng)雨變遷，依然保持著獨具特色的魅力。主站樓為磚石木混合結(jié)構(gòu)3層建筑，建筑面積2058m2。主站樓坐北朝南，正立面中部前凸，呈凸字形。該樓東西長 37.24m，南北寬 31.42m，高約 25m，其中 1層凈高 3m，2層大廳凈高 10.4m，其他部分高5.4m，3層凈高3.6m，建筑總質(zhì)量約5500t。為適應(yīng)天津社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和京滬高速鐵路建設(shè)，天津市政府決定實施西站交通樞紐改造工程；在樞紐改造規(guī)劃中，由于線路的增加和站房規(guī)模擴大，原西站主站樓需拆除或遷移。從保護文物的角度出發(fā)，西站主站樓整體遷移。

文章主要介紹了天津西站主站樓異地遷移保護的原因、規(guī)劃新址設(shè)計、遷移保護設(shè)計、頂升方案的確定。

天津西站；主站樓；異地保護

1 異地保護的方式

文物保護建筑異地保護方式主要有兩種：一是先拆除后易地遷建；二是整體遷移。整體遷移相對于先拆除后易地遷建能更好地保留歷史建筑。

2 新址規(guī)劃設(shè)計

2.1 新址規(guī)劃方案

1）位置一。位于舊址的西南方，緊鄰南運河。

2）位置二。位于舊址的正南方，緊鄰西青道。

3）位置三。位于舊址的東南方，緊鄰西青道。

2.2 新址規(guī)劃優(yōu)選

位置一作為整體規(guī)劃景觀軸的結(jié)束點，與新站房相呼應(yīng)，整體效果最好，但是由于遷移的距離較長，技術(shù)難度大，工程造價較高。

位置二遷移距離最短，技術(shù)難度最小，同時保留了主站樓作為大豐路景觀的功能，缺點則是占用規(guī)劃用地，影響新站房的進出通道。

位置三遷移距離相對較短，其保護區(qū)域相對獨立，技術(shù)難度適中。

通過對上述3種方案的綜合比較，從整體規(guī)劃角度出發(fā)，結(jié)合文物遷移的技術(shù)難度考慮，確定了新址位置為舊址位置東南141m的地方且豎向高程需要提升2.9m。

3 遷移路線設(shè)計

一般建筑物遷移路線有折線平移和直線平移兩種。根據(jù)西站地區(qū)的現(xiàn)狀情況，遷移路線可分圖1的3種情況。

3.1 折線平移

1）向南平移135m→向東平移40m。優(yōu)點是平移方向與結(jié)構(gòu)的軸線方向基本一致，傳力路線明確，便于計算，可以用現(xiàn)有道路的承載力，減少沿途地基處理的工程量。缺點是平移距離相對較長，下滑梁長度相應(yīng)有所增加，導(dǎo)致施工成本增加和施工工期延長；沿線地下管線繁多，需要對地下管線進行切改；平移路線跨越既有地鐵通道，地鐵通道保護技術(shù)難度大。

2）向東平移72m→向南135m→向西32m。優(yōu)點是平移方向與結(jié)構(gòu)的軸線方向基本一致，傳力路線明確，便于計算，沿途障礙物較少，平移路線不需要跨越地鐵通道。缺點是需要拆除平移路線上的建筑物，平移距離相對較長，總平移距離為239m，下滑梁長度相應(yīng)有所增加，導(dǎo)致施工成本增加和施工工期延長。

經(jīng)方案一和方案二比選，方案二平移距離較長且沿途需拆除建筑物較多，造價高，不宜選用。

3.2 直線平移

直線平移優(yōu)點是平移距離較折線平移距離短，直線平移距離為141m，從而減少了房屋的在途風(fēng)險。缺點是托盤梁受力體系復(fù)雜，計算復(fù)雜；托盤梁受較大的扭剪作用，需要增加平面剛度；沿途需要拆除地鐵出入口且平移路線跨越既有地鐵通道，地鐵通道保護技術(shù)難度大，工期長、費用高。

3.3 線路確定

綜合考慮遷移方案及保護建筑的結(jié)構(gòu)情況以及造價、工期等因素，決定采用先向南平移135m再向東平移40m的路線。該方案平移方向與結(jié)構(gòu)的軸線方向基本一致，傳力路線明確，便于計算；可盡快搬離舊址，為鐵路建設(shè)提供場地。

4 整體提升設(shè)計

4.1 頂升方案的確定

一般建筑物提升分為滑動面傾斜提升法和垂直頂升法2種。見圖2和圖3。

1）滑動面傾斜提升法

需要對建筑物進行水平遷移以達到提升的目的，即根據(jù)平移的距離和提升的高度將平移滑道設(shè)計成一定的上坡，使房屋在平移過程中升高。采用此種方法的優(yōu)點是操作簡單。不足是由于上托盤與下軌道梁傾斜不利于房屋托換傳力，對房屋的安全性不利；由于以斜坡就位，新址結(jié)構(gòu)需適應(yīng)斜面連接；上托盤傾斜不宜作永久性基礎(chǔ)，使建筑物遠期安全性降低。

2）垂直頂升法

原地垂直把房屋頂升至指定高度。采用此種方法的優(yōu)點是受力力系明確利于托換傳力；利于整體連接；整體上較安全。不足是增加了整個施工工期和成本。

4.2 提升方案的確定

經(jīng)過方案比較，考慮天津西站主站樓建于20世紀初，距今已有百年歷史，其建筑結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生一些性能的變化和損壞，同時該建筑在新址還需要保存上百年，故此選擇到達新址后垂直頂升的方案。

5 結(jié)語

天津西站主站樓采取整體遷移、異地保護的措施，既可以對歷史建筑予以完整保留，又可以對西站主站樓進一步保護，具有3個有利方面。

1）既保證了高速鐵路新站區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，又保證了主站樓歷史文物的安全、完整。

2）整體向東南方向平移約140m，增加了與鐵道線垂直距離，從而減輕了列車高速運動對文物建筑的長期震動損壞，使文物建筑得到進一步保護。

3）平移后，復(fù)原老站房的歷史功能陳列，擬建鐵路博物館，真正使文物建筑的歷史價值得到利用，從而使百年老建筑進一步得到保護。

TU746.4

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1008-3197（2011）02-01-02

2011-02-21

劉瑞光/男，1956年出生，高級工程師，天津市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會建筑節(jié)能和科技處處長，從事工程技術(shù)管理工作。

□韓振勇/天津城建集團有限公司。