確定基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的方法

林炳龍

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063）

基本進(jìn)路、變更進(jìn)路確定的合理性對于提高車站行車組織效率，減輕值班員操作手續(xù)，延長設(shè)備使用年限，保證行車安全具有實(shí)際意義。

在大站電氣集中或大站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)計(jì)過程中，如何確定基本進(jìn)路、變更進(jìn)路是一個(gè)技術(shù)性的問題，然而卻沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，設(shè)計(jì)者往往憑經(jīng)驗(yàn)確定基本進(jìn)路、變更進(jìn)路，本人長期從事進(jìn)路聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)，總結(jié)出確定基本進(jìn)路、變更進(jìn)路的一些規(guī)律。（以下描述基本進(jìn)路、變更進(jìn)路均以關(guān)鍵道岔區(qū)分，而不是將進(jìn)路中的全部道岔列出）。

1 八字進(jìn)路類型

這是最常見也是最直觀站型，以八字進(jìn)路的直向道岔進(jìn)路為基本進(jìn)路，以八字進(jìn)路側(cè)向?yàn)樽兏M(jìn)路，如圖1所示。

（1）Sm信號機(jī)至5 G接發(fā)車

基本進(jìn)路 10/12、42/44。

變更進(jìn)路（10/12）、（42/44）。

（2）S信號機(jī)至IIG

基本進(jìn)路 6/8、46/68。

變更進(jìn)路（6/8）、（46/48）。

2 小平行進(jìn)路類型

通常是以兩組雙動道岔反位構(gòu)成的網(wǎng)孔稱之為小平行進(jìn)路，圖1中（10/12）和（38/40）構(gòu)成的進(jìn)路就是最常見的小平行進(jìn)路。小平行進(jìn)路一般是以靠近站中心的道岔側(cè)向作為基本進(jìn)路，原因如下。

理由一：以靠近站中心的道岔側(cè)向作為基本進(jìn)路，對其他線路的影響最少，有利于平行進(jìn)路的作業(yè)。

理由二：接車時(shí)，其速度是從高到低，至股道停車時(shí)逐漸降至零。發(fā)車時(shí)，速度是從低到高，剛發(fā)車時(shí)，速度從零逐漸升至正常行車速度，因此，以靠近站中心的道岔側(cè)向作為基本進(jìn)路，有利于列車通過道岔側(cè)向比較平穩(wěn)。列車通過道岔側(cè)向時(shí)速度越低，行車越安全、越舒適。

如S信號機(jī)接車至4 G：基本進(jìn)路22/24、(72/74)；變更進(jìn)路（22/24）、72/74。

這樣，當(dāng)S至4 G接車走基本進(jìn)路時(shí)，不影響X6至SN的發(fā)車進(jìn)路；如果S至4 G接車是以（22/24）、72/74作為基本進(jìn)路，那么X6至SN的發(fā)車進(jìn)路就不能辦理，影響行車效率。

如SM信號機(jī)接車至3 G：基本進(jìn)路10/12、(38/40)，變更進(jìn)路（10/12）、38/40。

這樣，當(dāng)SM至3 G接車走基本進(jìn)路時(shí)，不影響XI至SNF的發(fā)車進(jìn)路；如果SM至3G接車是以（10/12）、38/40作為基本進(jìn)路，那么XI發(fā)車至SNF的發(fā)車進(jìn)路就不能辦理，影響行車效率。

3 大平行進(jìn)路類型

兩個(gè)或兩個(gè)以上小平行進(jìn)路構(gòu)成的大平行進(jìn)路，其基本進(jìn)路、變更進(jìn)路的確定原則同樣遵循小平行進(jìn)路的確定方法。

以SM信號機(jī)至IG為例：

基本進(jìn)路 10/12、（38/40）、（64/66）；

第一變更進(jìn)路（10/12）、38/40、（64/66）；

第二變更進(jìn)路（10/12）、（30/32）、64/66。

這樣，當(dāng)辦理SM至IG的接車進(jìn)路時(shí)，不影響SNF至IIG、4 G、6 G的接發(fā)車進(jìn)路，也不影響SF至IIG、4 G、6 G的接發(fā)車進(jìn)路。

4 大號碼道岔優(yōu)先于小號碼道岔

由于大號碼道岔（如18號、30號、42號）的曲線半徑大，小號碼道岔（如12號、9號）曲線半徑小，列車側(cè)向經(jīng)過大號碼道岔比側(cè)向經(jīng)過小號碼道岔比較平穩(wěn)，經(jīng)過大號碼道岔的通過速度較高，（30號道岔側(cè)向通過速度120 km/h，18號道岔側(cè)向通過速度80 km/h，12號道岔側(cè)向通過速度45 km/h），因此，選擇基本進(jìn)路時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇經(jīng)大號碼道岔作為基本進(jìn)路。列車經(jīng)過大號碼道岔相對比較安全、舒適。

5 列車進(jìn)路優(yōu)先于調(diào)車進(jìn)路

鐵路干線接發(fā)車進(jìn)路作業(yè)量比次要線路的作業(yè)量大得多，因此，在較大的車站，在確定基本進(jìn)路變更、進(jìn)路的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮不影響鐵路干線作業(yè)。影響鐵路干線作業(yè)，一般直接就影響了旅客列車的正點(diǎn)率，

6 列車接車基本進(jìn)路與列車發(fā)車基本進(jìn)路應(yīng)相同路徑

一般情況下，列車接車基本進(jìn)路應(yīng)與列車發(fā)車基本進(jìn)路相同路徑，列車接車變更進(jìn)路與列車發(fā)車變更進(jìn)路也應(yīng)相同路徑。

7 調(diào)車基本進(jìn)路應(yīng)與列車基本進(jìn)路相同進(jìn)路

一般情況下，調(diào)車基本進(jìn)路（特別是長調(diào)車基本進(jìn)路）應(yīng)與列車基本進(jìn)路相同路徑，這樣有利于車站值班員的操作習(xí)慣，也有利于電路設(shè)計(jì)；同樣，也有利于聯(lián)鎖軟件的設(shè)計(jì)。

8 特殊條件下的調(diào)車基本進(jìn)路與列車基本進(jìn)路不同路徑

如圖2所示，X進(jìn)站信號機(jī)至2 G的列車進(jìn)路：

基本進(jìn)路（7/9）、11/15、(17/19)、25/29、35/37；

變更進(jìn)路 7/9、（11/15）、(17/19)、25/29、35/37；

選定以上基本進(jìn)路的理由，是當(dāng)辦理X進(jìn)站信號機(jī)經(jīng)道岔 (7/9）至2 G的列車接發(fā)車進(jìn)路，不影響XF信號機(jī)至L2G股的接發(fā)車進(jìn)路，同時(shí)，由于已經(jīng)占用了13-19DG區(qū)段，XS信號機(jī)已經(jīng)不能辦理任何進(jìn)路，可以不考慮對XS信號機(jī)的影響。

再來分析調(diào)車進(jìn)路，以辦理S2信號機(jī)至X信號機(jī)為例，如果以（17/19）、11/15、 (7/9)為調(diào)車基本進(jìn)路，由于調(diào)車進(jìn)路不能越過X信號機(jī)，且X信號機(jī)內(nèi)方未設(shè)調(diào)車，不能進(jìn)行折返作業(yè)，那么，辦理S2信號機(jī)經(jīng)（17/19)、11/15、 (7/9) 至X信號機(jī)的進(jìn)路就失去任何意義。所以從實(shí)用的角度出發(fā)，S2信號機(jī)至X信號機(jī)的調(diào)車基本進(jìn)路，應(yīng)以經(jīng)道岔（17/19）、 (11/15)、7/9 為宜，只有D3信號機(jī)可以作為后續(xù)的折返進(jìn)路始端。

9 經(jīng)過道岔數(shù)較少的進(jìn)路優(yōu)于道岔較多的進(jìn)路

道岔是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，是比較容易出現(xiàn)故障的安全隱患點(diǎn)，因此選擇基本進(jìn)路時(shí)，應(yīng)盡量選擇經(jīng)過道岔數(shù)較少的進(jìn)路作為基本進(jìn)路。

10 線路較直的進(jìn)路優(yōu)于線路較彎的進(jìn)路

11 改造車站尊重原有習(xí)慣的進(jìn)路方式

一些既有車站的改造，如6502電氣集中車站改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，由于車站值班員已經(jīng)習(xí)慣了既有操作方式，習(xí)慣了既有的基本進(jìn)路和變更進(jìn)路走向，在新設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，也要征求車站值班員的意見，保留既有的基本進(jìn)路和變更進(jìn)路走向。

12 刪除不合理進(jìn)路

（1）屏蔽掉小八字變更進(jìn)路

對于簡單八字進(jìn)路，即八字進(jìn)路中凹段未設(shè)無岔區(qū)段, 如圖3所示。

以辦理X信號機(jī)至IG接車為例，基本進(jìn)路是經(jīng)道岔1/3、5/7、9，變更進(jìn)路經(jīng)（1/3）、(5/7)、9，由于變更進(jìn)路所包含的區(qū)段（1DG、3DG、5DG、7-9DG），已經(jīng)包括1DG和7-9DG，而辦理基本進(jìn)路只經(jīng)過1DG和7-9DG，如果變更進(jìn)路能辦通進(jìn)路，那么經(jīng)八字定位的基本進(jìn)路就一定能辦通，就沒必要按道岔反位辦進(jìn)路，既走了彎路，又使道岔無意義地操作操動了一下，這樣的變更進(jìn)路設(shè)置就毫無意義。

同樣，SI、S3信號機(jī)至X的發(fā)車變更進(jìn)路和調(diào)車變更進(jìn)路都沒必要設(shè)置。

（2）屏蔽掉重疊八字進(jìn)路

以圖1中S信號機(jī)接車至IG為例，基本進(jìn)路 6/8、（50/52） 68/70 ；變 更 進(jìn)路 （6/8）、46/48、68/70；不合理的變更進(jìn)路 （6/8）、（34/46）、（64/66）。

從理論上講，上述的不合理變更進(jìn)路從電路原理上是可以辦理出來，但由于其進(jìn)路的走向不切實(shí)際、走了彎路，所以不應(yīng)讓它辦理出來，應(yīng)從電路上把它屏蔽掉。另一方面，這樣的進(jìn)路如果能辦理出來，有可能造成潛在的列車側(cè)翻隱患，還增加了電務(wù)段聯(lián)鎖試驗(yàn)的難度和試驗(yàn)時(shí)間。

13 結(jié)束語

如何確定基本進(jìn)路和變更進(jìn)路是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，需要綜合分析平面圖的布局、信號機(jī)的設(shè)置、道岔的開向等各項(xiàng)因素后才能確定，取得最佳方案，最大限度發(fā)揮車站的功能，最大程度地減輕車站值班員的勞動強(qiáng)度，合理的基本進(jìn)路、變更進(jìn)路對提高列車行車安全具有實(shí)際的意義。

[1] TB/T1123-92 鐵路信號聯(lián)鎖圖表編制原則[S].

[2]運(yùn)基信號[2010]346號 列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)編制規(guī)定（V2.0）[S].

[3]王秉文．6502電氣集中工程設(shè)計(jì)[M]．北京：中國鐵道出版社，1997．

[4] 何文卿．6502電氣集中電路［M］．北京：中國鐵道出版社，2001．

[5] 鐵建設(shè)[2009]209號 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行）[S].

[6] 運(yùn)基信號[2008]147號 時(shí)速300～350 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[7] 鐵建設(shè)函[2000]445號 鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．

[8] 運(yùn)基信號[2008]42號 CTC2-2列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制暫行規(guī)定[S].

[9] 中華人民共和國鐵道部．鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S]．北京:中國鐵道出版社，2006．