打造航空培訓界的“黃埔軍?！?/h1>
2011-04-29 00:44:03孫愛民
國際人才交流 2011年11期
孫愛民
雖然目前全球出現(xiàn)了一定程度的經(jīng)濟危機，但是航空業(yè)仍有望保持持續(xù)增長，中國市場將是航空業(yè)發(fā)展的重心。
2011年10月15日上午10時26分，中國南方航空公司
CZ031航班安全抵達首都國際機場，標志著我國購買的首架空客A380飛機正式交付使用，也是我國航空業(yè)飛速發(fā)展的一個重要節(jié)點。歐洲飛機制造商空中客車(空客)公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯曾說過：“雖然目前全球出現(xiàn)了一定程度的經(jīng)濟危機，但是航空業(yè)仍有望保持持續(xù)增長，中國市場將是航空業(yè)發(fā)展的重心。”中國航空業(yè)迅速發(fā)展的同時，航空工作人員(包括飛行員與維修師)的需求越來越多，對航空工作人員的培訓需求急劇增長。一家由華人創(chuàng)建、占據(jù)歐美航空培訓軟件大部分市場的國際化航空培訓公司逐漸走進中國航空業(yè)的視野。
國際航空培訓領域
唯一一家由華人創(chuàng)建并掌控的公司
Pelesys公司總部位于加拿大的溫哥華市，是一家從事航空培訓軟件系統(tǒng)、課件設計與開發(fā)的專業(yè)公司，為航空公司與航空培訓機構提供培訓解決方案。Pelesys公司擁有世界先進技術，是全球領先的航空培訓機構，現(xiàn)已成為航空行業(yè)培訓領域內(nèi)系統(tǒng)及課件的引領者。然而，令人意想不到的是：這么_家在業(yè)界處于領先地位、公司員工幾乎全是白種人的國際化公司，其創(chuàng)始人與掌舵者竟然是一名華人。
“航空業(yè)的進入門檻很高，基本都由白種人控制，從業(yè)人員中很少有中國人的身影?！保篜elesys公司的創(chuàng)始人、總裁王曉先生告訴《國際人才交流》。在航空培訓領域，每年都會在世界各地舉辦多場航空展與航空培訓交流會，而在每屆交流會與空展上，來來往往洽談生意的培訓機構代表是清一色的白種人，唯有Pelesys公司展臺旁站著中國人，Pelesys也因此在眾多由西方人掌控的航空培訓公司中獨樹一幟。
畢業(yè)于中南大學計算機系的王曉在上世紀80年代到加拿大西蒙菲莎大學(Simon Fraser University)攻讀計算機科學碩士學位。順利取得碩士學位后，王曉開始了在海外的求職生涯。在供職于多個大大小小的公司之后，王曉開始在加拿大航空公司工作，負責管理加航飛行員培訓設施?！霸诠芾盹w行員培訓設施工作中，我發(fā)現(xiàn)加航的培訓設施很落后，”王曉說，“于是，我開始利用業(yè)余時間改進加航的培訓系統(tǒng)?！蓖ㄟ^對加拿大航空公司培訓系統(tǒng)的改建，再加上咨詢多位一線航空工作人員與專家，王曉成功開發(fā)了自己的航空培訓課件。志在改進加航培訓設施的王曉將他努力的成果展示給加航的領導層，然而由于當時加拿大航空公司的經(jīng)濟狀況不景氣，再加上王曉的華人身份，他的培訓課件未能得到重視，其新的培訓理念與培訓內(nèi)容也未能在加航內(nèi)部得以推廣。
考慮到民用航空事業(yè)的發(fā)展趨勢，嗅到航空培訓商機的王曉決定自己創(chuàng)業(yè)，用自己的培訓理念與培訓內(nèi)容來改進各國航空公司的培訓質(zhì)量。這一決定改變了王曉的命運，也改變了航空業(yè)的歷史，國際航空培訓領域出現(xiàn)了第一家由華人創(chuàng)建的培訓機構。
艱難創(chuàng)業(yè)路：靠聲譽闖天下
1996年4月，Pelesys公司在加拿大的溫哥華市成立。和大部分創(chuàng)業(yè)的華人一樣，王曉在注冊Pelesys公司以后便開始四處籌錢、尋找投資人。由于Pelesys公司雇傭的培訓系統(tǒng)開發(fā)人員很多都是航空培訓領域的專家或者國外退休的飛行員或維修師，高昂的雇傭費用成為公司運營的重大開支。王曉不得不拿著創(chuàng)業(yè)計劃書到處尋找投資人，在費盡周折拿到一個風險投資后，還沒等野心勃勃的王曉擴展業(yè)務，“9·11”事件便打斷了Pelesys公司的發(fā)展預期?！?·11”事件之后，全球航空業(yè)遭遇冰凍期，Pelesys公司也未能幸免?！啊?·11事件之后，公司業(yè)務大量縮減，我們給員工發(fā)工資都有困難?！蓖鯐缘膱F隊并沒有氣餒，繼續(xù)勉強維持著公司的運營。終于在2006年，航空業(yè)開始逐漸恢復了元氣，航空培訓業(yè)務需求逐漸復蘇。在公司團隊的集體努力下，Pelesys公司度過了發(fā)展的冰凍期。
“我們的業(yè)務拓展靠的不是廣告，靠的是信譽與口碑，”王曉告訴《國際人才交流》，“你自己說課件與培訓軟件好沒有用，要客戶說好、受訓人員說好才行?！蓖ㄟ^不斷更新改進公司的航空培訓軟件、不斷研發(fā)培訓系統(tǒng)和改進服務，Pelesys公司業(yè)務量逐年增加，特別是每年的國際航空培訓交流會上，Pelesys公司不斷地被航空公司的培訓部門及專業(yè)的培訓機構所提起，在業(yè)界的知名度越來越高。
隨著公司業(yè)務的逐漸拓展，Pelesys已發(fā)展成為全球領先的航空培訓機構。在全球范圍內(nèi)，Pelesys公司與包括歐洲空中客車公司、美國波音公司、加拿大航空公司、新西蘭航空公司、美國聯(lián)邦快遞、中國商飛等在內(nèi)的60余家客戶成為長期合作伙伴，公司每年的客戶增長量保持在30％左右，僅在2011年1～5月就與8家國際航空公司簽訂培訓協(xié)議。Pelesys公司每年營業(yè)額有數(shù)千萬人民幣，占據(jù)了航空培訓領域的大部分市場?！拔覀兊呐嘤栒n件庫比波音與空客的還要大?！蓖鯐宰院赖卣f。公司成立15年來，Pelesys共為國際航空業(yè)提供了百萬多人次的航空培訓課件與培訓系統(tǒng)。
不斷更新產(chǎn)品，以“質(zhì)”取勝
Pelesys公司最初的主要業(yè)務是開發(fā)航空培訓課件。創(chuàng)業(yè)之初，從加拿大航空公司退出的王曉與加航的高層領導達成協(xié)議，加航為Pelesys公司培訓課件研發(fā)提供便利條件，Pelesys司為加航提供系統(tǒng)的航空培訓軟件：加拿大航空公司成為了Pelesys的第一個客戶。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展及其普及與應用，單純的培訓課件已不能滿足航空公司的培訓需求。在王曉帶領下的Pelesys公司開始將互聯(lián)網(wǎng)技術、多媒體技術應用到航空培訓當中，著手航空培訓系統(tǒng)的研發(fā)。
據(jù)了解，全球有多家航空培訓機構，但大都是以銷售模擬器為主業(yè)，為航空公司提供軟件培訓機構的公司不足10家，Pelesys公司是最大的、也是唯一一家提供一整套培訓解決方案的公司?！昂芏啻蟮娘w機制造公司，像波音與空客自己內(nèi)部都有培訓部門，但不會提供系統(tǒng)化的培訓軟件。”王曉介紹說。Pelesys公司采用先進的教學模式，所有的培訓產(chǎn)品包括培訓課件與培訓系統(tǒng)都是由國際知名的頂級航空培訓專家研發(fā)制作，并且通過各國民航總局的嚴格審批。為保證產(chǎn)品的質(zhì)量是最高的、最可靠的，Pelesys公司雇傭擁有上萬小時飛行經(jīng)驗及豐富教學經(jīng)驗的退休飛行師與維修師參與產(chǎn)品研發(fā)，“他們對各國的航空交通規(guī)定都了如指掌”。
由于航空科技的飛速發(fā)展與航空業(yè)的特殊性，航空培訓產(chǎn)品的更新頻率成為衡量產(chǎn)品優(yōu)劣的重要指標，也是各航空培訓機構競爭的重要戰(zhàn)場。國外的大飛機制造商都擁有自己的培訓資料，可大部分航空公司在完成飛機的采購后不采用這些培訓資料，因其更新速度緩慢。“波音公司與空客公司的培訓課件好多年都沒有更新過，明顯滯后于航空技術的發(fā)展?！盤elesys公司每年都
要定期更新自有產(chǎn)品，“這也是我們能跟大的飛機制造商進行競爭的優(yōu)勢所在。”王曉自豪地告訴《國際人才交流》，“近年來，Pelesys公司采用云計算的模式、基于先進的網(wǎng)絡技術研發(fā)產(chǎn)品，始終堅持根據(jù)客戶的需要快速提供解決方案是公司發(fā)展的動力。”
目前，Pelesys公司特別為航空業(yè)設計與開發(fā)了新一代的遠程教育與訓練管理平臺(Learninz Management System，簡稱“LMS”)及考試系統(tǒng)(Exam Generation System，簡稱“EGS”)、資質(zhì)管理系統(tǒng)(Qualification Management System，簡稱“QMS”)、離線交付平臺(CrewKey Offline DeLivery Platform)等培訓系統(tǒng)，通過提供針對性的培訓和電子學習滿足航空公司特定的組織目標和業(yè)務需求。
致力于中國航空培訓軟件的升級
早在Pelesys公司在加拿大成立之初，王曉便探索中國國內(nèi)業(yè)務的開展，可由于知名度太低，而且國內(nèi)的航空公司的內(nèi)部培訓部門普遍采用飛機制造商提供的培訓軟件，國內(nèi)業(yè)務沒有任何進展。5年前，王曉在某次航空培訓展銷會上接觸到中國珠海翔翼航空技術公司，經(jīng)過幾輪磋商與交流，這家由中國南方航空公司與全球最大的飛行模擬器制造商加拿大CAE國際控股公司合資建成的公司，成為了Pelesys公司在中國的第一家客戶。在這之后幾年內(nèi)，Pelesys公司沒有與國內(nèi)的航空公司及培訓機構開展合作項目。
2009年，作為Pelesys公司在華的分支機構，嘉翔佰仕(北京)科技有限公司在北京成立，其目標是成長為國內(nèi)領先的航空培訓中心。嘉翔佰仕公司的員工都是中國人，公司創(chuàng)立之初并未在國內(nèi)與航空公司或培訓機構開展合作，其主要業(yè)務仍是航空培訓產(chǎn)品的研發(fā)與制作。
2010年，通過國家外國專家局的穿針引線，PelesyS公司開始與中國商飛公司開展業(yè)務聯(lián)系。通過與中國商飛的初步洽談，雙方簽訂了合作合同，由Pelesys公司為中國商飛提供航空培訓系統(tǒng)并開發(fā)專用的飛行員培訓課件。這一單生意的達成，使得國內(nèi)航空界對于Pelesys公司有了進一步的了解，PeleSys的產(chǎn)品與服務初步受到國內(nèi)航空業(yè)的認可，國內(nèi)的公司紛紛與其洽談合作，“北京理工大學珠海分校及成都的一家航空培訓機構已有與PelesyS公司進行合作的意向”。
“中國人更懂中國人，更了解中國航空的需求?！闭劦絇elesys公司在國內(nèi)的發(fā)展，王曉如是說。據(jù)他介紹，與其他行業(yè)相比，航空業(yè)由于其行業(yè)的特殊性而更加嚴謹，管理與培訓技術也更加超前，“我們完全可以把航空業(yè)的管理與培訓系統(tǒng)嫁接到其他應用領域，諸如航海、高鐵等”。
我國國內(nèi)的航空業(yè)的硬件發(fā)展已經(jīng)達到甚至超過了西方航空業(yè)的發(fā)展，但是在培訓、管理等軟實力方面還有很大的差距，這也成為PelesyS一類的航空培訓公司未來在中國開展業(yè)務的發(fā)展空間。“雖然在海外定居25年，但根在中國，我愿為中國的經(jīng)濟發(fā)展獻出自己的一份力量，為提升中國航空培訓的水平做出貢獻?！蓖鯐栽诓稍L即將結(jié)束時告訴《國際人才交流》。
猜你喜歡
最初，她只是為了給女兒看病方圓(2022年5期)2022-04-07 20:04:14 1926年3月24日，李濟深前來黃埔軍校參觀黃埔(2020年4期)2020-08-13 03:24:48 黃埔軍校分校概覽黃埔(2020年4期)2020-08-13 03:24:30 青海省人民政府辦公廳關于印發(fā)青海省“十三五”通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知青政辦[2017]11號青海政報(2017年2期)2017-06-01 12:10:14 板栗愛情金山(2016年12期)2017-02-17 14:50:25 工業(yè)技術對通用航空業(yè)影響研究工業(yè)設計(2016年5期)2016-05-04 04:00:52 Relations between Mountain Settlements and Geographic Factors in Three Gorges Reservoir AreaJournal of Donghua University(English Edition)(2015年4期)2015-08-07 10:54:14 師父小小說月刊·下半月(2015年2期)2015-05-14 15:23:17 如果人類擁有翅膀兒童故事畫報·發(fā)現(xiàn)號趣味百科(2013年3期)2013-06-17 05:44:20 財圖投資與理財(2009年12期)2009-08-14 09:28:10
孫愛民
雖然目前全球出現(xiàn)了一定程度的經(jīng)濟危機，但是航空業(yè)仍有望保持持續(xù)增長，中國市場將是航空業(yè)發(fā)展的重心。
2011年10月15日上午10時26分，中國南方航空公司
CZ031航班安全抵達首都國際機場，標志著我國購買的首架空客A380飛機正式交付使用，也是我國航空業(yè)飛速發(fā)展的一個重要節(jié)點。歐洲飛機制造商空中客車(空客)公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯曾說過：“雖然目前全球出現(xiàn)了一定程度的經(jīng)濟危機，但是航空業(yè)仍有望保持持續(xù)增長，中國市場將是航空業(yè)發(fā)展的重心。”中國航空業(yè)迅速發(fā)展的同時，航空工作人員(包括飛行員與維修師)的需求越來越多，對航空工作人員的培訓需求急劇增長。一家由華人創(chuàng)建、占據(jù)歐美航空培訓軟件大部分市場的國際化航空培訓公司逐漸走進中國航空業(yè)的視野。
國際航空培訓領域
唯一一家由華人創(chuàng)建并掌控的公司
Pelesys公司總部位于加拿大的溫哥華市，是一家從事航空培訓軟件系統(tǒng)、課件設計與開發(fā)的專業(yè)公司，為航空公司與航空培訓機構提供培訓解決方案。Pelesys公司擁有世界先進技術，是全球領先的航空培訓機構，現(xiàn)已成為航空行業(yè)培訓領域內(nèi)系統(tǒng)及課件的引領者。然而，令人意想不到的是：這么_家在業(yè)界處于領先地位、公司員工幾乎全是白種人的國際化公司，其創(chuàng)始人與掌舵者竟然是一名華人。
“航空業(yè)的進入門檻很高，基本都由白種人控制，從業(yè)人員中很少有中國人的身影?！保篜elesys公司的創(chuàng)始人、總裁王曉先生告訴《國際人才交流》。在航空培訓領域，每年都會在世界各地舉辦多場航空展與航空培訓交流會，而在每屆交流會與空展上，來來往往洽談生意的培訓機構代表是清一色的白種人，唯有Pelesys公司展臺旁站著中國人，Pelesys也因此在眾多由西方人掌控的航空培訓公司中獨樹一幟。
畢業(yè)于中南大學計算機系的王曉在上世紀80年代到加拿大西蒙菲莎大學(Simon Fraser University)攻讀計算機科學碩士學位。順利取得碩士學位后，王曉開始了在海外的求職生涯。在供職于多個大大小小的公司之后，王曉開始在加拿大航空公司工作，負責管理加航飛行員培訓設施?！霸诠芾盹w行員培訓設施工作中，我發(fā)現(xiàn)加航的培訓設施很落后，”王曉說，“于是，我開始利用業(yè)余時間改進加航的培訓系統(tǒng)?！蓖ㄟ^對加拿大航空公司培訓系統(tǒng)的改建，再加上咨詢多位一線航空工作人員與專家，王曉成功開發(fā)了自己的航空培訓課件。志在改進加航培訓設施的王曉將他努力的成果展示給加航的領導層，然而由于當時加拿大航空公司的經(jīng)濟狀況不景氣，再加上王曉的華人身份，他的培訓課件未能得到重視，其新的培訓理念與培訓內(nèi)容也未能在加航內(nèi)部得以推廣。
考慮到民用航空事業(yè)的發(fā)展趨勢，嗅到航空培訓商機的王曉決定自己創(chuàng)業(yè)，用自己的培訓理念與培訓內(nèi)容來改進各國航空公司的培訓質(zhì)量。這一決定改變了王曉的命運，也改變了航空業(yè)的歷史，國際航空培訓領域出現(xiàn)了第一家由華人創(chuàng)建的培訓機構。
艱難創(chuàng)業(yè)路：靠聲譽闖天下
1996年4月，Pelesys公司在加拿大的溫哥華市成立。和大部分創(chuàng)業(yè)的華人一樣，王曉在注冊Pelesys公司以后便開始四處籌錢、尋找投資人。由于Pelesys公司雇傭的培訓系統(tǒng)開發(fā)人員很多都是航空培訓領域的專家或者國外退休的飛行員或維修師，高昂的雇傭費用成為公司運營的重大開支。王曉不得不拿著創(chuàng)業(yè)計劃書到處尋找投資人，在費盡周折拿到一個風險投資后，還沒等野心勃勃的王曉擴展業(yè)務，“9·11”事件便打斷了Pelesys公司的發(fā)展預期?！?·11”事件之后，全球航空業(yè)遭遇冰凍期，Pelesys公司也未能幸免?！啊?·11事件之后，公司業(yè)務大量縮減，我們給員工發(fā)工資都有困難?！蓖鯐缘膱F隊并沒有氣餒，繼續(xù)勉強維持著公司的運營。終于在2006年，航空業(yè)開始逐漸恢復了元氣，航空培訓業(yè)務需求逐漸復蘇。在公司團隊的集體努力下，Pelesys公司度過了發(fā)展的冰凍期。
“我們的業(yè)務拓展靠的不是廣告，靠的是信譽與口碑，”王曉告訴《國際人才交流》，“你自己說課件與培訓軟件好沒有用，要客戶說好、受訓人員說好才行?！蓖ㄟ^不斷更新改進公司的航空培訓軟件、不斷研發(fā)培訓系統(tǒng)和改進服務，Pelesys公司業(yè)務量逐年增加，特別是每年的國際航空培訓交流會上，Pelesys公司不斷地被航空公司的培訓部門及專業(yè)的培訓機構所提起，在業(yè)界的知名度越來越高。
隨著公司業(yè)務的逐漸拓展，Pelesys已發(fā)展成為全球領先的航空培訓機構。在全球范圍內(nèi)，Pelesys公司與包括歐洲空中客車公司、美國波音公司、加拿大航空公司、新西蘭航空公司、美國聯(lián)邦快遞、中國商飛等在內(nèi)的60余家客戶成為長期合作伙伴，公司每年的客戶增長量保持在30％左右，僅在2011年1～5月就與8家國際航空公司簽訂培訓協(xié)議。Pelesys公司每年營業(yè)額有數(shù)千萬人民幣，占據(jù)了航空培訓領域的大部分市場?！拔覀兊呐嘤栒n件庫比波音與空客的還要大?！蓖鯐宰院赖卣f。公司成立15年來，Pelesys共為國際航空業(yè)提供了百萬多人次的航空培訓課件與培訓系統(tǒng)。
不斷更新產(chǎn)品，以“質(zhì)”取勝
Pelesys公司最初的主要業(yè)務是開發(fā)航空培訓課件。創(chuàng)業(yè)之初，從加拿大航空公司退出的王曉與加航的高層領導達成協(xié)議，加航為Pelesys公司培訓課件研發(fā)提供便利條件，Pelesys司為加航提供系統(tǒng)的航空培訓軟件：加拿大航空公司成為了Pelesys的第一個客戶。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展及其普及與應用，單純的培訓課件已不能滿足航空公司的培訓需求。在王曉帶領下的Pelesys公司開始將互聯(lián)網(wǎng)技術、多媒體技術應用到航空培訓當中，著手航空培訓系統(tǒng)的研發(fā)。
據(jù)了解，全球有多家航空培訓機構，但大都是以銷售模擬器為主業(yè)，為航空公司提供軟件培訓機構的公司不足10家，Pelesys公司是最大的、也是唯一一家提供一整套培訓解決方案的公司?！昂芏啻蟮娘w機制造公司，像波音與空客自己內(nèi)部都有培訓部門，但不會提供系統(tǒng)化的培訓軟件。”王曉介紹說。Pelesys公司采用先進的教學模式，所有的培訓產(chǎn)品包括培訓課件與培訓系統(tǒng)都是由國際知名的頂級航空培訓專家研發(fā)制作，并且通過各國民航總局的嚴格審批。為保證產(chǎn)品的質(zhì)量是最高的、最可靠的，Pelesys公司雇傭擁有上萬小時飛行經(jīng)驗及豐富教學經(jīng)驗的退休飛行師與維修師參與產(chǎn)品研發(fā)，“他們對各國的航空交通規(guī)定都了如指掌”。
由于航空科技的飛速發(fā)展與航空業(yè)的特殊性，航空培訓產(chǎn)品的更新頻率成為衡量產(chǎn)品優(yōu)劣的重要指標，也是各航空培訓機構競爭的重要戰(zhàn)場。國外的大飛機制造商都擁有自己的培訓資料，可大部分航空公司在完成飛機的采購后不采用這些培訓資料，因其更新速度緩慢。“波音公司與空客公司的培訓課件好多年都沒有更新過，明顯滯后于航空技術的發(fā)展?！盤elesys公司每年都
要定期更新自有產(chǎn)品，“這也是我們能跟大的飛機制造商進行競爭的優(yōu)勢所在。”王曉自豪地告訴《國際人才交流》，“近年來，Pelesys公司采用云計算的模式、基于先進的網(wǎng)絡技術研發(fā)產(chǎn)品，始終堅持根據(jù)客戶的需要快速提供解決方案是公司發(fā)展的動力。”
目前，Pelesys公司特別為航空業(yè)設計與開發(fā)了新一代的遠程教育與訓練管理平臺(Learninz Management System，簡稱“LMS”)及考試系統(tǒng)(Exam Generation System，簡稱“EGS”)、資質(zhì)管理系統(tǒng)(Qualification Management System，簡稱“QMS”)、離線交付平臺(CrewKey Offline DeLivery Platform)等培訓系統(tǒng)，通過提供針對性的培訓和電子學習滿足航空公司特定的組織目標和業(yè)務需求。
致力于中國航空培訓軟件的升級
早在Pelesys公司在加拿大成立之初，王曉便探索中國國內(nèi)業(yè)務的開展，可由于知名度太低，而且國內(nèi)的航空公司的內(nèi)部培訓部門普遍采用飛機制造商提供的培訓軟件，國內(nèi)業(yè)務沒有任何進展。5年前，王曉在某次航空培訓展銷會上接觸到中國珠海翔翼航空技術公司，經(jīng)過幾輪磋商與交流，這家由中國南方航空公司與全球最大的飛行模擬器制造商加拿大CAE國際控股公司合資建成的公司，成為了Pelesys公司在中國的第一家客戶。在這之后幾年內(nèi)，Pelesys公司沒有與國內(nèi)的航空公司及培訓機構開展合作項目。
2009年，作為Pelesys公司在華的分支機構，嘉翔佰仕(北京)科技有限公司在北京成立，其目標是成長為國內(nèi)領先的航空培訓中心。嘉翔佰仕公司的員工都是中國人，公司創(chuàng)立之初并未在國內(nèi)與航空公司或培訓機構開展合作，其主要業(yè)務仍是航空培訓產(chǎn)品的研發(fā)與制作。
2010年，通過國家外國專家局的穿針引線，PelesyS公司開始與中國商飛公司開展業(yè)務聯(lián)系。通過與中國商飛的初步洽談，雙方簽訂了合作合同，由Pelesys公司為中國商飛提供航空培訓系統(tǒng)并開發(fā)專用的飛行員培訓課件。這一單生意的達成，使得國內(nèi)航空界對于Pelesys公司有了進一步的了解，PeleSys的產(chǎn)品與服務初步受到國內(nèi)航空業(yè)的認可，國內(nèi)的公司紛紛與其洽談合作，“北京理工大學珠海分校及成都的一家航空培訓機構已有與PelesyS公司進行合作的意向”。
“中國人更懂中國人，更了解中國航空的需求?！闭劦絇elesys公司在國內(nèi)的發(fā)展，王曉如是說。據(jù)他介紹，與其他行業(yè)相比，航空業(yè)由于其行業(yè)的特殊性而更加嚴謹，管理與培訓技術也更加超前，“我們完全可以把航空業(yè)的管理與培訓系統(tǒng)嫁接到其他應用領域，諸如航海、高鐵等”。
我國國內(nèi)的航空業(yè)的硬件發(fā)展已經(jīng)達到甚至超過了西方航空業(yè)的發(fā)展，但是在培訓、管理等軟實力方面還有很大的差距，這也成為PelesyS一類的航空培訓公司未來在中國開展業(yè)務的發(fā)展空間。“雖然在海外定居25年，但根在中國，我愿為中國的經(jīng)濟發(fā)展獻出自己的一份力量，為提升中國航空培訓的水平做出貢獻?！蓖鯐栽诓稍L即將結(jié)束時告訴《國際人才交流》。
猜你喜歡
方圓(2022年5期)2022-04-07 20:04:14
黃埔(2020年4期)2020-08-13 03:24:48
黃埔(2020年4期)2020-08-13 03:24:30
青海政報(2017年2期)2017-06-01 12:10:14
金山(2016年12期)2017-02-17 14:50:25
工業(yè)設計(2016年5期)2016-05-04 04:00:52
Journal of Donghua University(English Edition)(2015年4期)2015-08-07 10:54:14
小小說月刊·下半月(2015年2期)2015-05-14 15:23:17
兒童故事畫報·發(fā)現(xiàn)號趣味百科(2013年3期)2013-06-17 05:44:20
投資與理財(2009年12期)2009-08-14 09:28:10
