海上救助中斷纜原因及應(yīng)對(duì)措施

北海救助局 林全坤

專業(yè)救助船舶在海上執(zhí)行的救助任務(wù)千變?nèi)f化，但拖帶救助是保證人命及財(cái)產(chǎn)同時(shí)獲救的最有效方法之一。在拖帶作業(yè)過(guò)程中如何防止斷纜，是保證救助任務(wù)完成的重要前提。

一、救助纜繩的分類及特性

目前，專業(yè)救助船舶配備的拖帶纜繩共分3類：普通化纖纜繩、高強(qiáng)度迪尼瑪纜繩、鋼絲纜繩。隨著我國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)，國(guó)家在公益事業(yè)上投入力度加大，救助裝備在不斷更新，普通化纖纜繩已基本不再用于拖航。在短距離拖航中，多使用高強(qiáng)度迪尼瑪纜繩；在遠(yuǎn)距離拖航中，多使用鋼絲纜繩。另外，在某些拖帶救助中，也采用迪尼瑪纜繩與鋼絲纜繩相結(jié)合的方式。3種救助纜繩的特性各不相同，分別為：

1. 普通化纖纜繩

特性：破斷負(fù)荷較小，質(zhì)量較大，伸長(zhǎng)率高，耐海水和耐化學(xué)性較好，比較容易實(shí)施拖帶救助作業(yè)。

2. 迪尼瑪纜繩

特性：破斷負(fù)荷與同等直徑的鋼纜相同，質(zhì)量小，柔韌性好，彈性適中，水面漂浮，耐海水和耐化學(xué)性好，使用方便，保養(yǎng)簡(jiǎn)單，但不耐磨。

3. 鋼絲纜繩

特性：破斷負(fù)荷遠(yuǎn)大于化纖纜繩，硬度大，質(zhì)量大，伸長(zhǎng)率小，柔韌度小，耐磨損，耐海水和耐化學(xué)性差，同時(shí)帶纜勞動(dòng)強(qiáng)度大，連接比較復(fù)雜，在大風(fēng)浪中作業(yè)困難甚至無(wú)法進(jìn)行。

二、救助過(guò)程中斷纜的危害

斷纜是指在海上救助作業(yè)過(guò)程中，救助船與被救助物之間通過(guò)拖帶屬具連接好并起拖之后，由于種種原因造成連接屬具斷開(kāi)而導(dǎo)致被拖物與救助船脫離，包括因被拖物的纜樁、錨鏈等斷裂造成的脫離。海上救助中，被拖物通常指的是遇險(xiǎn)船舶。

在救助拖航過(guò)程中，無(wú)論由于何種原因造成斷纜，都會(huì)對(duì)海上救助人和被救助人雙方造成危害，特別是在大風(fēng)浪拖救過(guò)程中對(duì)被救船舶的危害更大。因斷纜可能會(huì)造成再次帶纜的嚴(yán)重困難甚至是不可能，或者造成遇險(xiǎn)船舶處于失控狀態(tài)，從而次生或衍生觸礁、擱淺、沉沒(méi)、污染等險(xiǎn)情或事故。海上拖帶救助無(wú)人船舶時(shí)，如遇大風(fēng)浪而斷纜，可能會(huì)產(chǎn)生無(wú)法補(bǔ)救的嚴(yán)重后果。

三、海上救助作業(yè)過(guò)程中斷纜原因及預(yù)防措施

斷纜原因分析及預(yù)防措施如下：

（1）拖帶開(kāi)始時(shí)，因船長(zhǎng)操縱不當(dāng)，加速過(guò)快，使纜繩受突發(fā)張力沖擊，造成斷纜。

預(yù)防措施：起拖時(shí)緩慢進(jìn)車，采用間歇微速進(jìn)車和停車，直到纜繩逐漸吃力、被拖船逐步有了船速后，再緩慢加車。特別是在拖帶大型船舶時(shí)，更應(yīng)實(shí)行多次進(jìn)車、停車的反復(fù)，直到產(chǎn)生適合當(dāng)時(shí)海況和纜繩長(zhǎng)度的安全速度。

（2）大風(fēng)浪中因纜繩長(zhǎng)度不合適或者船速快造成纜繩受力過(guò)大，再加上兩船不能同時(shí)處在波峰或波谷中因縱搖周期不同而產(chǎn)生突發(fā)應(yīng)力，造成斷纜。

預(yù)防措施：①大風(fēng)來(lái)臨之前，加長(zhǎng)纜繩，保持適當(dāng)?shù)睦|繩懸垂度；②大風(fēng)浪中拖帶要適當(dāng)減速，主機(jī)負(fù)荷一般控制在70%以下為宜。風(fēng)浪特大時(shí)，再減速，控制船速頂風(fēng)滯航，等待海上風(fēng)力減弱，或者改為順浪慢速航行等待時(shí)機(jī)再調(diào)整到按原計(jì)劃航線航行。海上救助作業(yè)不同于一般的海上拖航運(yùn)輸，往往無(wú)法避風(fēng)，甚至是在大風(fēng)浪中作業(yè)，只有控制船舶或者盡早拖達(dá)附近錨地，才是救助的成功。所以，拖航途中一定要密切注意纜繩情況，這需要救助船舶上的船長(zhǎng)更加穩(wěn)妥地處理好海況與拖速的關(guān)系，不可急躁冒進(jìn)，以確保纜繩在大風(fēng)浪中的完整，直到拖抵安全水域。

（3）纜繩本身因保養(yǎng)不當(dāng)或在以往使用過(guò)程中有磨損或斷絲等損傷，造成救助拖帶過(guò)程中斷纜。

預(yù)防措施：救助纜繩是救助船舶的關(guān)鍵性設(shè)備。在日常維護(hù)、使用、保養(yǎng)過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守拖帶屬具使用、保養(yǎng)、檢查記錄要求，做到細(xì)心保養(yǎng)、精心維護(hù)。有關(guān)人員交接班時(shí)，一定要對(duì)拖航屬具狀態(tài)做到交接清楚。迪尼瑪纜繩使用過(guò)后，要仔細(xì)地用淡水清洗，按時(shí)涂刷專門的保護(hù)樹(shù)脂；鋼絲纜繩要及時(shí)涂抹防銹牛油，救助過(guò)程中造成磨損或斷絲嚴(yán)重的應(yīng)及時(shí)更換。在大風(fēng)浪中執(zhí)行拖帶救助任務(wù)時(shí)，要盡量使用外觀較新的纜繩。新船首次使用主拖纜或主拖纜掉頭使用時(shí)，一定要再次進(jìn)行主拖纜受力狀態(tài)下的盤纜。鑒于專業(yè)救助船舶現(xiàn)在使用拖纜的次數(shù)不多，主拖纜磨損不是特別嚴(yán)重，建議根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，確定主拖纜的報(bào)廢年限。

（4）拖航過(guò)程中因被拖船對(duì)纜繩的防磨損工作不細(xì)不實(shí)，造成纜繩的琵琶頭或者龍須纜過(guò)度磨損。

預(yù)防措施：耐心指導(dǎo)被救助人員對(duì)救助纜繩進(jìn)行必要的防護(hù)，要求被救人員對(duì)纜繩細(xì)心照看、加強(qiáng)值班，建立報(bào)告制度。

2005年某日，“北海救Ⅹ”船在大風(fēng)浪中成功地將A船拖至安全水域，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)偏北風(fēng)9級(jí)、巨浪。滿載3000t黃沙的A船在旅順新港錨地避風(fēng)時(shí)因雙錨斷鏈漂移、船尾撞到岸邊礁石造成舵葉丟失，致使船舶失控，在風(fēng)、流的作用下，快速向老鐵山水道方向漂移。由于船舶橫搖嚴(yán)重，甲板大面積上浪，雖然救助直升機(jī)兩次降落救生員到該船勸說(shuō)棄船，但船員堅(jiān)持不肯離船?！氨焙＞娶贝诌_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，仔細(xì)詢問(wèn)遇險(xiǎn)船的建造年月、廠家、錨鏈、纜樁、錨機(jī)底座強(qiáng)度和新舊程度及以往使用拖船的情況，并詳細(xì)向遇險(xiǎn)船船長(zhǎng)說(shuō)明了纜繩的帶法和注意事項(xiàng)。由于該船首纜樁所承受的最大強(qiáng)度為15 t，“北海救Ⅹ”船決定將纜繩帶到錨機(jī)底座上，為做到萬(wàn)無(wú)一失，又決定帶一根纜繩到錨鏈上。拖航時(shí)兩根纜繩同時(shí)受力，并盡量保持兩根纜受力一致，以防在大風(fēng)浪中斷纜。將迪尼瑪纜繩帶到A船后，“北海救Ⅹ”船指令其全體人員到甲板，按救助船的要求對(duì)迪尼瑪纜繩接觸A船的地方進(jìn)行嚴(yán)密的包扎和加固，以防止纜繩在拖航過(guò)程中受到磨損。起拖后，“北海救Ⅹ”船要求A船安排兩名船員時(shí)刻守護(hù)在纜繩旁邊并保持隨時(shí)聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)磨損立即報(bào)告救助船，以便及時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。經(jīng)過(guò)7 h的艱難拖航，成功抵達(dá)大連錨地交船，途中雖然經(jīng)歷了大風(fēng)浪的沖擊和大幅度的轉(zhuǎn)向，但兩根救助纜繩都完好無(wú)損。

（5）被拖船嚴(yán)重偏蕩造成斷纜。被拖船在拖航途中若偏蕩嚴(yán)重，要及時(shí)分析查找原因，糾正或減輕偏蕩。

預(yù)防措施：①適當(dāng)調(diào)整纜繩長(zhǎng)度或者調(diào)整拖帶速度；②調(diào)整被救船舶的吃水差，適當(dāng)增加尾傾；③被救助船協(xié)助操舵；④被救助船船尾拖曳適當(dāng)長(zhǎng)度的纜繩或者小型船舶；⑤適當(dāng)改變航向。

（6）因被拖船的纜樁、錨鏈等強(qiáng)度不夠造成斷裂。從歷年的救助統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，小型老舊船舶、沙灘船發(fā)生事故的比例較高。這些船舶的纜樁、錨鏈強(qiáng)度存在嚴(yán)重的問(wèn)題，其破斷強(qiáng)度往往大打折扣。

預(yù)防措施：在帶纜時(shí)，救助船船長(zhǎng)要足夠重視，特別是在大風(fēng)浪中進(jìn)行拖帶救助作業(yè)前要詳細(xì)詢問(wèn)船況，并留有足夠的余地。如果貿(mào)然帶纜，極易發(fā)生拖航過(guò)程中拖帶受力點(diǎn)因強(qiáng)度不足造成的斷裂，導(dǎo)致拖航斷纜事故的發(fā)生，救助行動(dòng)失敗。對(duì)固定航線的客滾運(yùn)輸船舶，救助方與船公司可以建立協(xié)作機(jī)制，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察后，將龍須纜作為固定裝備常年布置在客滾船上，以備緊急情況下使用。

（7）大角度轉(zhuǎn)向引發(fā)斷纜。

預(yù)防措施：海上救助往往在船舶通航密集區(qū)執(zhí)行救助拖帶任務(wù)，無(wú)論在拖航起步階段還是在拖航過(guò)程中，都應(yīng)避免大角度快速轉(zhuǎn)向。需要大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)分多次小角度完成，在大風(fēng)浪中更要如此，以免造成橫拖或者被救船舶橫搖嚴(yán)重，發(fā)生傾覆。若拖航海域船舶密集，要及早應(yīng)用甚高頻無(wú)線電話、AIS或者由交管部門協(xié)助，對(duì)過(guò)往船舶發(fā)出航行警告，使會(huì)遇船舶早讓、寬讓。在通航密集區(qū)拖帶救助時(shí)，纜繩長(zhǎng)度要適中，不宜過(guò)長(zhǎng)。

（8）其他原因造成斷纜。

2003年某日，B船救助一韓國(guó)籍因斷鏈順風(fēng)流漂移的駁船。遇險(xiǎn)駁船船長(zhǎng)70 m，寬16 m，空載，無(wú)甲板機(jī)械和電力。有船員1人，且已經(jīng)歷了3d的偏北大風(fēng)浪顛簸，體力消耗很大，駁船在大風(fēng)浪中順風(fēng)流移動(dòng)速度達(dá)3.5 kn。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)偏北風(fēng)7～8級(jí)，大浪。B船考慮到風(fēng)浪較大，擬采用普通漂浮化纖纜繩和鋼絲纜繩相結(jié)合的方法進(jìn)行拖帶。B船在上風(fēng)接近駁船船首后，迅速將撇纜打上駁船，駁船僅有的1名已筋疲力盡的船員便開(kāi)始緩慢、艱難地拉動(dòng)纜繩，為使其將纜繩盡快帶上駁船，B船船長(zhǎng)使用車舵在上風(fēng)跟隨駁船漂移方向同步移動(dòng)，保持纜繩處于自由漂浮狀態(tài)。當(dāng)駁船船員收完撇纜用手去拉漂浮的化纖纜琵琶頭掛向纜樁的時(shí)候，終因體力消耗過(guò)大而失手，使即將被帶上纜樁的纜繩掉入海中，頓時(shí)造成海面纜繩堆積，又正趕上海浪使B船后甲板上下起伏，纜繩回抽，漂浮的纜繩被壓到水面以下，B船雖及時(shí)采取進(jìn)車措施，試圖拉直堆積的纜繩，但未成功，最終導(dǎo)致漂浮的化纖纜被絞進(jìn)螺旋槳。同時(shí)，漂浮的化纖纜尾部與主拖纜相連，且盤在拖纜機(jī)上，其因被螺旋槳纏繞后驟然吃力、繃直，最終在后甲板中部崩斷，造成1人肩胛骨骨折，主機(jī)負(fù)荷嚴(yán)重升高。

事后分析此次纏繞、斷纜事故，認(rèn)為是可以避免的。如果纜繩從駁船船員手上落入海中之后，B船迅速加大進(jìn)車，使纜繩在海面上快速被拉直，即使船尾被浪掀起，也不會(huì)造成纜繩被壓到船尾螺旋槳下面。如果在看到纜繩落入海中之后，拖纜機(jī)操縱人員果斷快速收進(jìn)纜繩，使海面的纜繩迅速拉直，也不會(huì)使纜繩被絞進(jìn)螺旋槳。如果化纖纜繩不是在拖纜機(jī)滾筒上與主拖纜連接好，而是有序地排列在甲板上，待駁船帶好纜繩之后再與主拖纜連接，也不會(huì)發(fā)生甲板作業(yè)人員被纜繩打傷的事故。

四、結(jié) 論

海上救助任務(wù)千變?nèi)f化，每次海上救助拖帶所遇到的情況也是不盡相同的。專業(yè)救助人員必須在每次救助作業(yè)前精心準(zhǔn)備和仔細(xì)檢查屬具，抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后了解被救助船舶的詳細(xì)情況，在進(jìn)行帶纜作業(yè)時(shí)全體人員要保持快速有效的通信聯(lián)絡(luò)，密切配合。航行途中救助船舶與被拖船舶要保持通信暢通，隨叫隨應(yīng)，謹(jǐn)慎駕駛，及早與會(huì)遇船舶溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。做好每一步都是防止斷纜的關(guān)鍵程序，也是成功完成拖救任務(wù)的保障。