中船集團(tuán)七○八所 李 源
造船業(yè)是韓國的主要支柱產(chǎn)業(yè)之一,造船綜合能力居世界領(lǐng)先地位。金融危機(jī)后,韓國造船業(yè)為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展起到了重要作用。韓國三大船企,面對(duì)日益激烈的國際競(jìng)爭(zhēng),仍保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,技術(shù)研發(fā)對(duì)市場(chǎng)脈動(dòng)的準(zhǔn)確把握功不可沒。
現(xiàn)有職工2.44萬人,其中行政管理人員3300人,研發(fā)人員550人,設(shè)計(jì)工程師2800人,工人1.775萬人。2009年銷售額為21.2萬億韓元,新訂單為107億美元,預(yù)計(jì)2010年銷售額將達(dá)到21.55億美元,新訂單將達(dá)到177億美元,與上年相比增長(zhǎng)了65.4%。值得注意的是,在2010年與2009年同期銷量額增加不多的情況下,總利潤(rùn)有了明顯的增長(zhǎng),說明2010年現(xiàn)代重工對(duì)成本的控制相當(dāng)好。
在新船型和新技術(shù)研發(fā)方面,現(xiàn)代重工和馬士基油船公司正在開發(fā)下一代液化CO2運(yùn)輸船,計(jì)劃2015年投放市場(chǎng)。該船的開發(fā)是Finncap項(xiàng)目的一部分,F(xiàn)inncap項(xiàng)目旨在收集芬蘭國內(nèi)動(dòng)力裝置中釋放的CO2,該船用于將收集到的CO2卸載至位于北海的注入井。現(xiàn)代重工已經(jīng)與馬士基油船公司合作完成半冷半壓式CO2運(yùn)輸船的基本設(shè)計(jì),并計(jì)劃開發(fā)可裝載CO2/LPG或CO2/氨的多用途運(yùn)輸船。
目前越來越多的國家著手減少溫室氣體排放,馬士基估計(jì)至2020年全球?qū)O2運(yùn)輸船的需求量將達(dá)到380艘。
同時(shí),著眼于未來極地天然氣開發(fā)的增長(zhǎng)將導(dǎo)致極地LNG和LNG-FPSO需求量的增加,現(xiàn)代重工將開發(fā)適合極地使用的LNG船的LNG-FPSO作為其長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略,2010年6月該公司宣布將開發(fā)極地LNG船焊接技術(shù)。極地LNG船液艙通常采用50~70mm厚的超厚鋁板,因此該項(xiàng)目的目標(biāo)是開發(fā)特殊的厚鋁板焊接系統(tǒng)。采用新技術(shù)后,該公司預(yù)計(jì)焊接速度和焊接能力可提高30%以上。
三星重工在2010年10月份宣布已完成其本年度80億美元的新訂單目標(biāo),截至2010年11月中旬,三星重工2010年新接訂單總額達(dá)91億美元,手持訂單量399億美元,滿足未來31個(gè)月的工作量。該公司手持訂單中75%以上是高附加值船舶,如鉆井船、LNG船、穿梭油船、豪華游船等。
未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向主要集中四個(gè)方面:海上風(fēng)電業(yè)務(wù),環(huán)保船舶,超大型集裝箱船,以及鉆井船、破冰船和LNG-FPSO等領(lǐng)域。
海上風(fēng)電業(yè)務(wù)方面,三星重工重點(diǎn)關(guān)注的是風(fēng)力渦輪和風(fēng)機(jī)安裝船,計(jì)劃至2015年,風(fēng)力渦輪年生產(chǎn)能力為500座,年銷售額達(dá)24億美元。
環(huán)保船舶領(lǐng)域,三星重工宣布從2015年開始,將僅建造環(huán)保型船舶(比常規(guī)船舶減少30%溫室氣體的排放)。通過采用最優(yōu)船型,開發(fā)包括廢熱回收裝置和低溫燃燒裝置在內(nèi)的各種技術(shù)達(dá)到減排目的。另外,三星重工還計(jì)劃聯(lián)合大學(xué)和私人研究中心開發(fā)LNG和氫燃料電池、超導(dǎo)電力發(fā)動(dòng)機(jī)和超導(dǎo)電纜以及CO2收集技術(shù)。該公司正在開發(fā)13000TEU級(jí)環(huán)保集裝箱船,模擬顯示可減排30%。
同時(shí),三星重工計(jì)劃通過開發(fā)環(huán)保造船設(shè)施,將其巨濟(jì)船廠建成一個(gè)環(huán)保工廠,使用環(huán)保涂料并節(jié)約能源,并通過引進(jìn)證書系統(tǒng),建設(shè)綠色網(wǎng)絡(luò)。
超大型集裝箱船,三星重工目前在萬箱及以上級(jí)集裝箱船市場(chǎng)的占有率為全球第一,2000年以來,總共訂購的202艘該類船舶中,三星重工獲得56艘的訂單。目前三星重工已完成1.6萬TEU集裝箱船的開發(fā),并建造了4號(hào)浮船塢專用于超大型集裝箱船的建造。
鉆井船、破冰船和LNG-FPSO等領(lǐng)域,三星重工在這些領(lǐng)域市場(chǎng)領(lǐng)先,如2000年以來總共訂購的51艘鉆井船中,三星重工獲得31艘。今后三星重工仍將重點(diǎn)發(fā)展這些高附加值船舶。
與現(xiàn)代重工和三星重工一樣,大宇造船海洋也將目光放在了環(huán)保技術(shù)和海洋能源相關(guān)產(chǎn)品,特別是適用于北極的產(chǎn)品的開發(fā)上。
● 新概念能源技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā),如燃料電池、清潔化石能源、生物燃料及可再生能源
● 環(huán)保型技術(shù)的開發(fā)
● LNG-CCS(貨艙系統(tǒng))技術(shù)
● 新概念海洋裝置,如LNG-FPSO
● 利用海洋資源的技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)
● 適用于北極的船型,如北極油船、北極鉆井船
2010年韓國造船工業(yè)與上一年相比有了極大的好轉(zhuǎn),并且不論從新船訂單還是手持訂單來看,韓國船廠的船型配置較為均衡,并未過分倚重某種單一船型,安全性更好。韓國船廠在大型集裝箱船領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯,雖然在近幾年,集裝箱船市場(chǎng)的低迷使其遭遇了很大的損失,但當(dāng)2010年下半年集裝箱船市場(chǎng)開始復(fù)蘇時(shí),韓國船廠在這方面的斬獲還是相當(dāng)可觀的。另外,韓國幾個(gè)主要船廠的訂單中高附加值船舶多,體現(xiàn)出其在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì),同時(shí)他們也堅(jiān)定不移地將發(fā)展高新前沿技術(shù)作為其主攻方向,搶占未來的市場(chǎng)。