韓國船企技術(shù)研發(fā)動(dòng)向

中船集團(tuán)七○八所 李 源

造船業(yè)是韓國的主要支柱產(chǎn)業(yè)之一，造船綜合能力居世界領(lǐng)先地位。金融危機(jī)后，韓國造船業(yè)為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和發(fā)展起到了重要作用。韓國三大船企，面對(duì)日益激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)，仍保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，技術(shù)研發(fā)對(duì)市場(chǎng)脈動(dòng)的準(zhǔn)確把握功不可沒。

現(xiàn)代重工

現(xiàn)有職工2.44萬人，其中行政管理人員3300人，研發(fā)人員550人，設(shè)計(jì)工程師2800人，工人1.775萬人。2009年銷售額為21.2萬億韓元，新訂單為107億美元，預(yù)計(jì)2010年銷售額將達(dá)到21.55億美元，新訂單將達(dá)到177億美元，與上年相比增長(zhǎng)了65.4%。值得注意的是，在2010年與2009年同期銷量額增加不多的情況下，總利潤(rùn)有了明顯的增長(zhǎng)，說明2010年現(xiàn)代重工對(duì)成本的控制相當(dāng)好。

在新船型和新技術(shù)研發(fā)方面，現(xiàn)代重工和馬士基油船公司正在開發(fā)下一代液化CO2運(yùn)輸船，計(jì)劃2015年投放市場(chǎng)。該船的開發(fā)是Finncap項(xiàng)目的一部分，F(xiàn)inncap項(xiàng)目旨在收集芬蘭國內(nèi)動(dòng)力裝置中釋放的CO2，該船用于將收集到的CO2卸載至位于北海的注入井。現(xiàn)代重工已經(jīng)與馬士基油船公司合作完成半冷半壓式CO2運(yùn)輸船的基本設(shè)計(jì)，并計(jì)劃開發(fā)可裝載CO2/LPG或CO2/氨的多用途運(yùn)輸船。

目前越來越多的國家著手減少溫室氣體排放，馬士基估計(jì)至2020年全球?qū)O2運(yùn)輸船的需求量將達(dá)到380艘。

同時(shí)，著眼于未來極地天然氣開發(fā)的增長(zhǎng)將導(dǎo)致極地LNG和LNG-FPSO需求量的增加，現(xiàn)代重工將開發(fā)適合極地使用的LNG船的LNG-FPSO作為其長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，2010年6月該公司宣布將開發(fā)極地LNG船焊接技術(shù)。極地LNG船液艙通常采用50～70mm厚的超厚鋁板，因此該項(xiàng)目的目標(biāo)是開發(fā)特殊的厚鋁板焊接系統(tǒng)。采用新技術(shù)后，該公司預(yù)計(jì)焊接速度和焊接能力可提高30%以上。

三星重工

三星重工在2010年10月份宣布已完成其本年度80億美元的新訂單目標(biāo)，截至2010年11月中旬，三星重工2010年新接訂單總額達(dá)91億美元，手持訂單量399億美元，滿足未來31個(gè)月的工作量。該公司手持訂單中75%以上是高附加值船舶，如鉆井船、LNG船、穿梭油船、豪華游船等。

未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向主要集中四個(gè)方面：海上風(fēng)電業(yè)務(wù)，環(huán)保船舶，超大型集裝箱船，以及鉆井船、破冰船和LNG-FPSO等領(lǐng)域。

海上風(fēng)電業(yè)務(wù)方面，三星重工重點(diǎn)關(guān)注的是風(fēng)力渦輪和風(fēng)機(jī)安裝船，計(jì)劃至2015年，風(fēng)力渦輪年生產(chǎn)能力為500座，年銷售額達(dá)24億美元。

環(huán)保船舶領(lǐng)域，三星重工宣布從2015年開始，將僅建造環(huán)保型船舶（比常規(guī)船舶減少30%溫室氣體的排放）。通過采用最優(yōu)船型，開發(fā)包括廢熱回收裝置和低溫燃燒裝置在內(nèi)的各種技術(shù)達(dá)到減排目的。另外，三星重工還計(jì)劃聯(lián)合大學(xué)和私人研究中心開發(fā)LNG和氫燃料電池、超導(dǎo)電力發(fā)動(dòng)機(jī)和超導(dǎo)電纜以及CO2收集技術(shù)。該公司正在開發(fā)13000TEU級(jí)環(huán)保集裝箱船，模擬顯示可減排30%。

同時(shí)，三星重工計(jì)劃通過開發(fā)環(huán)保造船設(shè)施，將其巨濟(jì)船廠建成一個(gè)環(huán)保工廠，使用環(huán)保涂料并節(jié)約能源，并通過引進(jìn)證書系統(tǒng)，建設(shè)綠色網(wǎng)絡(luò)。

超大型集裝箱船，三星重工目前在萬箱及以上級(jí)集裝箱船市場(chǎng)的占有率為全球第一，2000年以來，總共訂購的202艘該類船舶中，三星重工獲得56艘的訂單。目前三星重工已完成1.6萬TEU集裝箱船的開發(fā)，并建造了4號(hào)浮船塢專用于超大型集裝箱船的建造。

鉆井船、破冰船和LNG-FPSO等領(lǐng)域，三星重工在這些領(lǐng)域市場(chǎng)領(lǐng)先，如2000年以來總共訂購的51艘鉆井船中，三星重工獲得31艘。今后三星重工仍將重點(diǎn)發(fā)展這些高附加值船舶。

大宇造船海洋

與現(xiàn)代重工和三星重工一樣，大宇造船海洋也將目光放在了環(huán)保技術(shù)和海洋能源相關(guān)產(chǎn)品，特別是適用于北極的產(chǎn)品的開發(fā)上。

● 新概念能源技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，如燃料電池、清潔化石能源、生物燃料及可再生能源

● 環(huán)保型技術(shù)的開發(fā)

● LNG-CCS（貨艙系統(tǒng)）技術(shù)

● 新概念海洋裝置，如LNG-FPSO

● 利用海洋資源的技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)

● 適用于北極的船型，如北極油船、北極鉆井船

2010年韓國造船工業(yè)與上一年相比有了極大的好轉(zhuǎn)，并且不論從新船訂單還是手持訂單來看，韓國船廠的船型配置較為均衡，并未過分倚重某種單一船型，安全性更好。韓國船廠在大型集裝箱船領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，雖然在近幾年，集裝箱船市場(chǎng)的低迷使其遭遇了很大的損失，但當(dāng)2010年下半年集裝箱船市場(chǎng)開始復(fù)蘇時(shí)，韓國船廠在這方面的斬獲還是相當(dāng)可觀的。另外，韓國幾個(gè)主要船廠的訂單中高附加值船舶多，體現(xiàn)出其在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)他們也堅(jiān)定不移地將發(fā)展高新前沿技術(shù)作為其主攻方向，搶占未來的市場(chǎng)。