基于行為分析的高校交通系統(tǒng)的改善策略
——以重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院巴南校區(qū)為例

丁華

（重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院重慶400037）

基于行為分析的高校交通系統(tǒng)的改善策略
——以重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院巴南校區(qū)為例

丁華

（重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院重慶400037）

以高校校區(qū)的基本建設(shè)為切入點(diǎn)，針對(duì)當(dāng)前大學(xué)校園交通聯(lián)系日益復(fù)雜、機(jī)動(dòng)化程度上升而引發(fā)的交通沖突、道路擁擠、停車空間不足等問題，從概念與理論研究入手，在堅(jiān)持“以人為本”的基礎(chǔ)上，以確保校園交通安全、順暢、環(huán)保為目標(biāo)，運(yùn)用校園空間布局、交通管理與交通組織相整合的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，對(duì)校園交通組織建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)分析與闡述，并以重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院巴南校區(qū)為例，基于師生的行為分析提出校園道路交通系統(tǒng)布局改善的相關(guān)策略，期望提出的設(shè)計(jì)思想有助于構(gòu)建安全高效宜人的高校交通組織系統(tǒng)。

行為分析；交通；改善；策略

1 引言

隨著“科教興國”戰(zhàn)略的實(shí)施，高等教育得到了迅速的發(fā)展，高校校園建設(shè)也迎來了新的高潮，這對(duì)大學(xué)校園道路交通的組織也提出了更高的要求。

如今，高校與社會(huì)的聯(lián)系日益緊密，校園內(nèi)的人流量、車流量也急劇增加。許多高校教師擁有私家轎車已不算希奇，因而給高校的交通組織帶來了更多影響和問題。

2 當(dāng)前校園道路建設(shè)中存在的問題

當(dāng)前校園道路建設(shè)及交通管理明顯滯后于高校的發(fā)展，校園交通的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：以上下課為時(shí)間段的陣發(fā)性往返交通。根據(jù)師生的這種特殊行為進(jìn)行分析，以重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院巴南校區(qū)為例進(jìn)行分析。巴南校區(qū)整體分為兩部分，左邊西院主要用作教學(xué)，右邊東院則為學(xué)生宿舍區(qū)和教職工住宅區(qū)。兩個(gè)部分被中間的城市道路所隔斷，只有一座天橋連接。

表1

經(jīng)過在一天中分時(shí)段的現(xiàn)場調(diào)研，對(duì)出行需求、時(shí)間分布特性、空間分布特性三個(gè)方面進(jìn)行歸納總結(jié)（表1）。

由調(diào)研結(jié)果可以看出，師生的主要行為就是上下課和吃飯?；谶@種行為進(jìn)行分析，最擁擠的道路是從教學(xué)樓到公寓、食堂的主干道以及天橋，高峰時(shí)段是上午、下午的上下課時(shí)間，在天橋上的人流量達(dá)到最大值，幾乎就是寸步難移，因?yàn)橹挥幸粭l主干道，且人車混行，沒有其它路可選擇，所以造成了高峰時(shí)段的擁堵和行車緩慢。

從中可以發(fā)現(xiàn)下面的問題：

（1）校園道路存在安全隱患。其主要原因是校園內(nèi)的各種人流、車流，特別是學(xué)生流，經(jīng)常出現(xiàn)短時(shí)間的集中，然而校園道路模式還停留在交通混行的階段,缺乏有序的車行和人行組織，人車混行問題嚴(yán)重。師生由于學(xué)習(xí)及生活需要經(jīng)常在兩邊來回穿梭，但人們往往有抄近路的習(xí)慣，所以都不想走天橋，而是橫穿馬路到對(duì)面的校區(qū)去，這就必然存在一定的安全隱患。因此采用在上下課的高峰時(shí)段鎖住校門讓學(xué)生只能走天橋過街，而天橋又比較狹窄，從而造成在橋上發(fā)生交通堵塞的現(xiàn)象，仍然存在著安全隱患。

（2）校園道路比較狹窄，勉強(qiáng)能錯(cuò)車行駛，交叉路口沒有信號(hào)燈管制；校園內(nèi)人員居住集中，上、下課時(shí)形成人流高峰，易造成行車緩慢。

（3）校園道路沒有形成環(huán)路系統(tǒng)，從教學(xué)樓到公寓和食堂只有一條主干道，路線安排缺乏可選擇性,交通可達(dá)性差。盡端路太多，甚至沒有回車場地，不便及時(shí)挑頭，進(jìn)入的車輛不得不沿原路返回，極易與新進(jìn)車輛發(fā)生沖突和堵塞。

（4）教學(xué)樓前的小汽車，全部停在路邊，嚴(yán)重阻礙交通。人車混行嚴(yán)重，沒有專門的步行空間，也沒有專門的停車空間。

3 校園道路交通系統(tǒng)改善策略

針對(duì)當(dāng)前大學(xué)的校情，根據(jù)師生的校園行為制定可行的校園道路交通系統(tǒng)布局，創(chuàng)建人性化、生態(tài)化與開放性的大學(xué)校園交通空間，通過提升道路通行能力、改善交通組織、合理安排停車空間、設(shè)置步行優(yōu)先空間等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)校園內(nèi)部交通環(huán)境的改善，保障校園交通的有序與暢通，有著重要的意義。下面從這幾個(gè)方面以巴南校區(qū)為例來說明校園道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略。

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施配置設(shè)計(jì)

3.1.1 修建環(huán)路，暢通校園

應(yīng)將校園周邊道路統(tǒng)籌考慮，進(jìn)行改造以形成環(huán)線，方便車輛進(jìn)出，否則必須從原路返回，如果又有需要進(jìn)入的車輛，勢(shì)必造成交通混亂和堵塞。因此西院操場南向道路可與西院大門相連通形成環(huán)道，緩解出入校門的主干道的交通壓力。東院入口處地勢(shì)較低，而教學(xué)實(shí)驗(yàn)樓地勢(shì)較高，高差約3m左右，由入口的大臺(tái)階到達(dá)?？紤]在東院南向開辟出一條往東逐漸增加高度的斜坡車道與北向的道路相連通形成環(huán)道，環(huán)道內(nèi)部就是地勢(shì)較高的教學(xué)實(shí)驗(yàn)樓，環(huán)道西邊是地勢(shì)較低的大門，東面則地勢(shì)增高和教學(xué)實(shí)驗(yàn)樓標(biāo)高相同。同時(shí)在學(xué)生公寓處的北向再開辟一條道路與北向的道路相連通再次形成環(huán)道，緩解只有一條道路通向食堂和公寓的壓力（圖1）。

圖1 重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院巴南校區(qū)道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀

3.1.2 提高校園道路的疏解能力

解決校園交通擁擠的核心就是足夠的道路通行能力，對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行分級(jí)設(shè)置。在交通組織上設(shè)立明確的三級(jí)路網(wǎng)系統(tǒng)，可以大量提高校園交通的通行效率。一般采用主要道路、次道路、支道三部分組成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并參照城市和居住區(qū)的指標(biāo)確定道路等級(jí)和寬度。巴南校區(qū)的道路空間都比較狹窄，路幅寬度大約為4m左右，同時(shí)又承載著多種交通方式的混行，因此，主干道對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的通行，尤其是雙向車輛的交匯通行，顯得非常困難，這也是引發(fā)交通擁堵的原因。可以將西院出入校門的道路作為主要道路，西院環(huán)路及東院環(huán)路作為次道路，剩余的作為支路，并分別對(duì)主要道路及次道路根據(jù)人流量進(jìn)行拓寬。同時(shí)在校區(qū)南向新建一座天橋，同時(shí)與西院新建的環(huán)道連接到達(dá)東院。由于兩校區(qū)間道路的擴(kuò)建需要將原有天橋移至校門北側(cè)與東院北向道路銜接，這樣在兩校區(qū)南北兩側(cè)各有一座天橋，可以分流上下課的學(xué)生流，減輕只有一座天橋的交通壓力。主要道路及環(huán)路均為雙向交通，即可大大減少交通擁堵的機(jī)會(huì)（圖2）。

圖2 道路交通系統(tǒng)改善后的平面示意圖

3.1.3 道路斷面的合理布置

現(xiàn)階段大學(xué)校園的道路斷面設(shè)計(jì)多沿用城市斷面的形式，傳統(tǒng)一塊板的道路僅能實(shí)現(xiàn)人行道的分離設(shè)置，機(jī)動(dòng)交通和非機(jī)動(dòng)交通均是混合通行于道路斷面上。為此，在斷面上明確機(jī)動(dòng)車、步行兩種類型的獨(dú)立通行空間是改善混合交通組織的必然選擇。在教學(xué)區(qū)、生活區(qū)及其之間要考慮步行高峰，因此對(duì)主干道可設(shè)置步行加機(jī)動(dòng)車的道路斷面，同時(shí)預(yù)留一定寬度的非機(jī)動(dòng)車寬度，即對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行一定程度的拓寬。

3.2 交通空間設(shè)計(jì)

3.2.1 實(shí)行人車分流，步行優(yōu)先

校園道路不僅供師生行走、車輛通行，而且具有了師生休閑交流、鍛煉身體的功能。因此步行優(yōu)先可以引入到校園的交通組織規(guī)劃中來。在校園內(nèi)進(jìn)行人車分流，形成步行區(qū)，人流與車流相分離，可以達(dá)到高效安全的交通組織效果。因此可實(shí)行主干道及環(huán)道為三塊板形式，形成人車分流，而支路則為全步行。即除東院去公寓和食堂的環(huán)道為全步行外，其他兩個(gè)環(huán)道均為人車分流模式。

3.2.2 設(shè)計(jì)校園停車空間

針對(duì)機(jī)動(dòng)車日益增長的趨勢(shì)，除了要合理控制停車設(shè)施的規(guī)模，還應(yīng)設(shè)計(jì)停車設(shè)施的空間布局，使之既便于管理，又方便使用；同時(shí)進(jìn)行集約建設(shè)以利于節(jié)約土地資源，增加停車容量。從機(jī)動(dòng)車類型來看，教職工車輛、學(xué)校商務(wù)車輛和社會(huì)來訪車輛是頻繁進(jìn)出校園的主體。根據(jù)其停車需求特點(diǎn)不同，停車設(shè)施的分布宜采用集中與分散相結(jié)合的布局方式，停放區(qū)域劃分為校園集中的停車場地和臨時(shí)沿路停車。由于該校區(qū)常停車輛數(shù)也就是20輛左右，所以開辟教學(xué)樓背面的綠化空地以草皮磚的方式設(shè)置小型停車場地作為教職工停車用地，不再占用道路邊緣進(jìn)行停車，可以減輕道路擁堵的程度，保證步行者的安全。

3.3 交通管理

3.3.1 交通需求管理

根據(jù)校園空間容量的限制，實(shí)施交通需求管理，確保步行優(yōu)先的地位，避免機(jī)動(dòng)車的過度使用?？刂迫胄＼囕v的車速以減少校內(nèi)道路上交通的壓力，同時(shí)鼓勵(lì)步行，在主要交通干道上設(shè)置減速帶，在路口等地段設(shè)置交通標(biāo)志牌。尤其在東院，由于高差較大，更應(yīng)設(shè)置減速帶和交通標(biāo)志牌。

3.2.3 交通流線組織

學(xué)生步行流線可由公寓處的步行環(huán)道和教學(xué)實(shí)驗(yàn)樓周邊的環(huán)道經(jīng)兩座天橋以及西院的環(huán)道，根據(jù)上課教室的位置選擇最直接的路線到達(dá)，環(huán)道和兩座天橋可以分流高峰時(shí)段的人流量，緩解上下課時(shí)間的交通壓力。車流線就是東院、西院入口處各自形成的交通環(huán)線。

4 可行性分析

以上校園道路交通系統(tǒng)的改善策略是基于前期調(diào)研中對(duì)校區(qū)內(nèi)高峰時(shí)間的人流量、車流量以及相對(duì)高程關(guān)系和空閑土地面積、停車泊位配置等進(jìn)行了實(shí)際調(diào)研，查閱相關(guān)資料后得出的結(jié)論，具有一定的可行性。

5 結(jié)論

本文根據(jù)教師和學(xué)生的行為模式，對(duì)重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院巴南校區(qū)的道路交通系統(tǒng)進(jìn)行了改造，并提出了一定的設(shè)計(jì)策略，以期對(duì)類似的問題有所借鑒。

隨著大學(xué)校園的發(fā)展，校園交通系統(tǒng)的范疇將進(jìn)一步擴(kuò)展，校園交通也將逐步由內(nèi)部交通拓展到外部交通，校園的交通系統(tǒng)要根據(jù)教師、學(xué)生的心理及行為方式確定各種道路組織的形態(tài)和層次，從而創(chuàng)造一個(gè)滿足校園使用者的物質(zhì)和精神要求的校園環(huán)境，保證教學(xué)區(qū)和生活區(qū)的安靜和安全，并提供充足連貫舒適的步行空間，有效解決校園的交通問題，以實(shí)現(xiàn)道路交通組織建設(shè)。

[1]費(fèi)志宏.以南京高校為例談大尺度校園道路系統(tǒng)的調(diào)研[J].山西建筑2007:50-51.

[2]陳亦文.校園道路改造工程設(shè)計(jì)—以武漢大學(xué)珞珈山路為例[J].園林設(shè)計(jì).23-24.

[3]葉普.和諧、開放及發(fā)展--論大學(xué)校園規(guī)劃的可持續(xù)性[J].時(shí)代建筑，1999(1):42-44.

[4]高冀生.當(dāng)代高校校園規(guī)劃要點(diǎn)提示[J].新建筑,2002, (4):10-12.

[5]宋澤方,周逸湖.高等學(xué)校建筑規(guī)劃與環(huán)境設(shè)計(jì)[M].中國建筑工業(yè)出版社,1994.

[6]龔岳.大學(xué)校園道路系統(tǒng)的研究[D].華南理工大學(xué), 2002.

[7]王玉棟.大學(xué)校園交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2001.

[8]何炳泉.大學(xué)校園規(guī)劃中的道路交通組織[J].新建筑, 2003年增刊.

[9]武漢建筑材料工業(yè)學(xué)院,同濟(jì)大學(xué),重慶建筑工程學(xué)院.城市道路與交通[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社.

[10]高冀生.老校園改造規(guī)劃中的矛盾[J].建筑學(xué)報(bào).

責(zé)任編輯：余詠梅

投稿須知

1、來稿務(wù)必論點(diǎn)明確，文字精煉，數(shù)據(jù)可靠，每篇論文(含圖表）一般在3000字左右，必須包括（按順序）：題目（中文一般不超過20個(gè)漢字，英譯）、作者姓名（英譯）、作者單位（英譯）及郵政編碼、中文摘要（100字～300字，英譯）、關(guān)鍵詞（4個(gè)～8個(gè)，英譯）、正文、參考文獻(xiàn)。

2、來稿請(qǐng)用計(jì)算機(jī)打印一份，同時(shí)將電子版發(fā)送到本刊郵箱(或附光盤），每篇收取100元審稿費(fèi)。

3、量和單位符號(hào)等必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。稿中外文字母、符號(hào)必須分清大、小寫，正、斜體，黑、白體，上、下角標(biāo)的字母、符號(hào)，其位置高低應(yīng)有明顯區(qū)別；容易混淆的外文字母、符號(hào)，請(qǐng)?jiān)诘谝淮纬霈F(xiàn)時(shí)用鉛筆注明。

4、文中圖、表，隨文出現(xiàn)，圖一般不超過6幅。插圖切勿過大，寬度不超過7cm(半欄）或14cm（通欄）。請(qǐng)用計(jì)算機(jī)繪圖。圖中文字符號(hào)應(yīng)與正文一致，字體大小為六號(hào)宋體。照片要清晰、層次分明。文字表格一律采用“三線表”。

5、文中章節(jié)編號(hào)采用三級(jí)頂格排序：一級(jí)標(biāo)題形如1、2、3、……排序，二級(jí)標(biāo)題形如1.1、1.2、1.3……排序，三級(jí)標(biāo)題形如1.1.1、2.2.2、3.3.3……排序。

6、參考文獻(xiàn)一般不少于4篇，必須是公開發(fā)表且在文中確實(shí)引用的專著、期刊文章、學(xué)位論文、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，按文中引用的先后順序編號(hào)。參考文獻(xiàn)著錄格式如下：

專著主要責(zé)任者，文獻(xiàn)題名(版本第一版不著錄）[M]，出版地、出版者、出版年。

期刊主要責(zé)任者，文獻(xiàn)題名[J]，刊名、出版年(期）、起止頁碼。

論文集文獻(xiàn)主要責(zé)任者，文獻(xiàn)題名[A]，論文集編者名，論文集[D]，出版地、出版者、出版年。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)名稱(標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)）[S]，出版地、出版者、出版年。

7、來稿請(qǐng)?zhí)峁┳髡吆喗?，注明姓名、出生年月、性別、藉貫、民族(漢族可以不注）、學(xué)位（或在讀學(xué)歷）、技術(shù)職稱、主要從事的工作、研究方向、聯(lián)系電話及通訊地址、郵編。

8、來稿為科研課題項(xiàng)目的請(qǐng)予以注明，獲獎(jiǎng)的請(qǐng)?zhí)峁?fù)印件一份，發(fā)表后該項(xiàng)目獲獎(jiǎng)的，請(qǐng)函寄獲獎(jiǎng)證書復(fù)印件一份給本刊。

本刊編輯部

Strategies to Improve University Transport Systems on the Bases of Behavior Analysis

The author in this article starts with the basic university campus constructions,focusing on the increasingly complex current campus transport links.The article was triggered by the rising levels of motorization of traffic conflicts,road congestion,poor parking space and other problems to be solved.By putting the theory of"People-Orientation"to ensure campus safety,smooth,forestation,the author analyzed and explained such factors as campus space layout,traffic management,traffic organization system of integrated design method,and campus traffic route building.,what's more,the author takes Chongqing Vocational Institute of Engineering Banan District as an example,analyses the behaviors of teachers and students so as to make related strategies for campus layout to improve road traffic systems,hoping to provide for references to help build safe and efficient university traffic organization system.

behavior analysis;traffic;improve;strategies

TU984.191

：A

：1671-9107（2011）05-0015-04

本文為重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級(jí)科研項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào):2010YJC

10.3969／j.issn.1671-9107.2011.05.015

2011-03-14

丁華（1979-），女，蘭州人，重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，重慶大學(xué)在讀碩士，主要研究方向?yàn)榈缆方煌üこ獭?/p>