豪門盛宴

Woody

幾十年來，國(guó)際五大車展之一的北美國(guó)際車展一直是奢華、大馬力、概念車展示場(chǎng)。當(dāng)然，2011年的北美國(guó)際車展，既是汽車豪門的盛宴，也是中國(guó)車迷的盛宴，畢竟，這是車迷們兔年春節(jié)前的最后一場(chǎng)頂級(jí)車展。

2010年強(qiáng)勁的汽車銷量回彈，使得全球各大汽車制造商在2011新年伊始就瞄準(zhǔn)了北美國(guó)際汽車展（又稱底特律車展），紛紛拿出自己的“看家寶”。

本次車展上，有超過500款汽車登臺(tái)亮相，其中至少有30款為全球首發(fā)車型，可以說是十分“給力”。眾多看點(diǎn)引起車迷們亢奮不已：沉寂四年后首次重返“汽車之都”舞臺(tái)的保時(shí)捷，傲然俊朗的捷豹XKR，黃色啞光涂裝的奔馳SLS AMG E-Cell，眾人翹首以盼的寶馬1系M Coupe……

新春佳節(jié)逛廟會(huì)之余，我們也來走馬觀花“逛逛”世界上歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大的汽車展之一北美國(guó)際車展。

保時(shí)捷918RSR

保時(shí)捷918RSR基本上可以說是整個(gè)展場(chǎng)關(guān)注的絕對(duì)焦點(diǎn)。

在秉承超級(jí)跑車的最高性能的同時(shí)，保時(shí)捷918RSR在設(shè)計(jì)理念上最大限度壓榨車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。從造型上看，保時(shí)捷918RSR延續(xù)著1969年的經(jīng)典跑車908和1971年的917的傳統(tǒng)，依舊保持著短尾的造型。在車輛的研發(fā)過程中，保時(shí)捷工程師也為了性能提出了功能至上的開發(fā)哲學(xué)。

在保時(shí)捷918RSR的造型中，流暢優(yōu)雅的線條營(yíng)造出了充滿肌肉感的輪拱，動(dòng)感的進(jìn)氣口以及賽車更加符合空氣動(dòng)力學(xué)造型的車頂。包括進(jìn)氣道，后擾流板在內(nèi)的車身附件都經(jīng)過了風(fēng)洞的嚴(yán)格測(cè)試，得出最優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)模型。液體金屬藍(lán)色作為車身顏色突出了車輛的雕塑曲線，而典型的保時(shí)捷剎車卡鉗以及條紋狀橙色配飾也凸顯出它的特立獨(dú)行。

在技術(shù)上，保時(shí)捷918RSR顯然處于主導(dǎo)地位，特別是在車身的輕量化方面，剛性更大的碳纖維增強(qiáng)外殼，來自于保時(shí)捷RS Spyder賽車的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是這一性能的體現(xiàn)。保時(shí)捷918RSR最大功率563馬力。由兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)來提供前橋的動(dòng)力，以四驅(qū)的行駛獲得更好的抓地力。飛輪蓄能電機(jī)轉(zhuǎn)子能夠以高達(dá)36000轉(zhuǎn)每分的速度來儲(chǔ)存能量對(duì)電池充電，兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)可以給前橋提供最多150千瓦的動(dòng)力。

最后，車輛外殼上的22則驕傲的展示著保時(shí)捷的22次記錄。

捷豹XKR

作為捷豹的經(jīng)典跑車，捷豹XKR跑車在卓越豪華性和駕駛操控性方面始終引領(lǐng)潮流。

這款XKR配備的是捷豹最先進(jìn)的510馬力5.0升第三代AJ-V8機(jī)械增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，配合業(yè)界一流的ZF6速自動(dòng)變速器，換擋十分順暢；捷豹獨(dú)創(chuàng)的智能氣囊系統(tǒng)(ARTS)配合正面和側(cè)面氣囊則可以根據(jù)不同的撞擊程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好處的輔助保護(hù)功能；內(nèi)飾方面，熟練的技師精心挑選出最好的木材和皮革為XKR打造出完美的內(nèi)部空間。

值得一提的是捷豹XKR最佳的穩(wěn)定性。經(jīng)過不斷反復(fù)的風(fēng)洞測(cè)試，捷豹開發(fā)出XKR專屬的全車空力套件：車頭換上了新的保桿總成之后，水箱罩上方多了一小開口，可有效的增加進(jìn)氣量，而水箱罩與下氣壩內(nèi)換上了金屬飾網(wǎng)，氣壩的兩側(cè)更加上一直立導(dǎo)流柵，有效的增加氣體穩(wěn)定效應(yīng)。側(cè)裙雖然造型簡(jiǎn)單，但尾端增加的兩開口對(duì)于穩(wěn)性效應(yīng)同樣幫助有加，車尾保桿造型較為簡(jiǎn)單，多出的線條增加設(shè)計(jì)感，也同樣整合四出式排氣尾管于其中。

作為向捷豹品牌傳承致敬的魅力之作，捷豹全新高性能R系列（XKR / XFR）搭載，富有流線型車身線條等全新設(shè)計(jì)語言，彰顯捷豹 “優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情”（Beautiful Fast Cars）品牌愿景的同時(shí)，傳承捷豹凌駕巔峰的賽車基因。以潮流手法詮釋極致性能，充分體現(xiàn)出對(duì)時(shí)尚與奢華的追求；以高貴氣質(zhì)結(jié)合杰出動(dòng)力，完美演繹動(dòng)感奢華新傳奇。

奔馳SLS AMG E-Cell

在奔馳的展臺(tái)上的新能源車?yán)锩?，最顯眼的并不是其B級(jí)F-Cell，而是其最新的SLS AMG E-Cell，新車采用了黃色啞光涂裝，再加上招搖的“鷗翼門”，非常搶眼。

奔馳SLS AMG E-Cell裝備了一套由四臺(tái)高效電動(dòng)機(jī)組成的純電動(dòng)系統(tǒng)，并采用前后軸各兩臺(tái)電機(jī)布局，單臺(tái)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速都可達(dá)到12000轉(zhuǎn)/分鐘，從而使得這套動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮出526馬力的最大功率，峰值扭矩達(dá)到880牛米。依靠這套動(dòng)力系統(tǒng)，SLS AMG E-Cell可在4秒完成0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)，僅比汽油版SLS AMG慢了0.3秒。

而提供這套強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)的能量任務(wù)，交給了高電壓鋰離子電池組負(fù)責(zé)，其內(nèi)部由324個(gè)鋰電池模塊組成，最大儲(chǔ)藏的電能高達(dá)48千瓦時(shí)，使SLS AMG E-Cell電動(dòng)超跑的續(xù)航里程達(dá)到150公里。此外，該車還配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可將車輛減速時(shí)產(chǎn)生的額外能量轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在鋰電池中，提高SLS AMG E-cell的續(xù)航能力。

除此之外，兩回路的冷卻回路系統(tǒng)還確保了SLS AMG E-Cell內(nèi)部四個(gè)電動(dòng)機(jī)和電子元件的工作溫度，以保證車輛正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，奔馳SLS AMG E-Cell還配備了陶瓷剎車片設(shè)計(jì)，其重量相比傳統(tǒng)剎車片輕40%，而制動(dòng)效果卻不分上下。

據(jù)之前消息，奔馳會(huì)在2012年小批量生產(chǎn)SLS AMG E-Cell電動(dòng)超跑，之后會(huì)針對(duì)各種路況和人群做相關(guān)的測(cè)試工作，最后會(huì)在2013年上市銷售.

寶馬1系M Coupe

寶馬M系是高性能跑車寶馬1系M Coupe是BMW M GmbH的新成員，一款高檔小巧的高性能跑車。憑借其出色的低功率重量比（4.4千克/馬力）、靈活性、效率和性能，以及基于賽車專業(yè)技術(shù)開發(fā)而來的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，寶馬1系M Coupe重新詮釋了M系列的標(biāo)志性特征。

寶馬1系M Coupe具有標(biāo)志性雙門轎車車身比例，以及寶馬M汽車的獨(dú)特設(shè)計(jì)特點(diǎn)：車身前部裝有包括空氣簾的精確空氣導(dǎo)流設(shè)備，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車身側(cè)面配備獨(dú)特的M格柵，并具有醒目的外張式車輪拱罩、強(qiáng)勁有力的后端以及位于兩側(cè)的雙排氣管。采用重量?jī)?yōu)化部件的M系列專有底盤、特有的M車橋運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)和鍛鋁控制臂、M差速鎖、復(fù)合高性能制動(dòng)系統(tǒng)、包括M動(dòng)態(tài)模式（MDM）的駕駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，搭載M雙渦管雙渦輪增壓和直噴系統(tǒng)的3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為250千瓦，最大扭矩450Nm并具有隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的功率輸出、超增壓功能、可選擇的雙發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線、在賽道上經(jīng)過考驗(yàn)的冷卻系統(tǒng)、配6速手動(dòng)變速箱的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

在車迷眼中，寶馬稱1系M Coupe是寶馬最獨(dú)特、最值得注意的一款M車型，是一款“純粹的終極駕駛車型”，傳奇色彩堪比1988款M3。雖然其引擎罩下沒有令人尖叫的S14發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款M Coupe就是值得這種比較。

新奧迪A6

新一代的奧迪A6無疑是奧迪展臺(tái)的“當(dāng)家花旦”。

新奧迪A6的許多科技是基于新TT的平臺(tái)，比如輕量化的ASF II框架車身技術(shù)。第一代的ASF技術(shù)可以使得整車架重量減輕50%，而強(qiáng)度提高50%，而基于新一代TT而來的ASF II車身技術(shù)雖然重量方面依然是減少50%，但是強(qiáng)度卻增強(qiáng)了150%，搭配新的底盤，對(duì)噪音和尾結(jié)構(gòu)進(jìn)行特別化處理，乘員艙部分通過鋁鋼合金和泡沫加以加固。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新一代奧迪A6的入門級(jí)也將采用2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)190匹，頂級(jí)版本為4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)350匹。對(duì)于特別的S6型號(hào)原先所采用的蘭博基尼同源的那款V10發(fā)動(dòng)機(jī)將被換下，具體消息不清楚但預(yù)計(jì)排量將會(huì)更小。柴油機(jī)方面，將有兩款，低端為2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為185匹，高端為3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為238匹。

奧迪官方透露，隨著中國(guó)地區(qū)成為奧迪最重要的市場(chǎng)，新一代奧迪A6將會(huì)第一時(shí)間在中國(guó)量產(chǎn)并上市。而考慮到中國(guó)的實(shí)際情況，入門級(jí)型號(hào)將還是會(huì)為2.0T，領(lǐng)軍的可能依然是3.0T，隨著Q7推出柴油版，奧迪A6也推出了2.7升柴油版。

事實(shí)上在新一代奧迪TT上應(yīng)用之后，ASF的科技可望在全部未來的奧迪車上標(biāo)配，所以說奧迪A6也將史無前例地應(yīng)用上這項(xiàng)原本只會(huì)出現(xiàn)在A8上的核心高科技。不過考慮到定位問題，奧迪還是會(huì)加以區(qū)別對(duì)待，比如奧迪A8上將采用全鋁的車身，而A6上則是鋁鋼合金。

MINI Paceman

在本次北美國(guó)際車展首次亮相的寶馬全新兩門微型MINI Paceman概念車，將讓一直是全球小車之中的典范和代表的MINI無限引領(lǐng)時(shí)尚風(fēng)潮。

Paceman的外形融合了Countryman以及此前的Mini Coupe的風(fēng)格，把舒適性和運(yùn)動(dòng)性有機(jī)的結(jié)合在了一起，同時(shí)另類、時(shí)尚和獨(dú)特也是它的獨(dú)特氣質(zhì)。在車身尺寸方面Paceman的長(zhǎng)度為長(zhǎng)4110毫米、寬1788毫米，高1542毫米，加上較短的前后懸設(shè)計(jì)，車型在操控方面會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)。

此外，Paceman的外形設(shè)計(jì)保留了傳統(tǒng)Mini車型的風(fēng)格，但是又擁有自己獨(dú)特的一面，外觀風(fēng)格大致同Countryman相似，特別是進(jìn)氣前柵格部分和前臉上突出的車鼻更是如出一轍，下進(jìn)氣前柵格上的兩個(gè)輔助進(jìn)氣口可以為剎車系統(tǒng)帶來額外的散熱效果。而車頂?shù)木€條簡(jiǎn)潔明了，充分借鑒了mini Coupe的設(shè)計(jì)，較高的車頂可以帶來良好的乘員艙頭部空間。

動(dòng)力方面可以說是Paceman最大的看點(diǎn)了，由Mini John Cooper Works改裝的1.6升排量直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以提供211馬力的功率，而扭矩輸出也達(dá)到了驚人的261牛頓?米。如果需要額外的扭矩提供，在發(fā)動(dòng)機(jī)增強(qiáng)模式下駕駛者可以得到短時(shí)間內(nèi)最高280牛頓?米的表現(xiàn)，從而獲得更好的加速性。

據(jù)透露，Mini Paceman很可能最早于2012年上市銷售。寶馬公司表示：“Mini Paceman將成為MINI品牌發(fā)展的基石。”Mini Paceman的后擋風(fēng)玻璃很薄，配置了全新19英寸鋁合金輪轂，動(dòng)力性和操控性得到了進(jìn)一步的提升。Mini Paceman搭載了與Mini John Cooper Works相同的1.6升排量直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配置ALL4固定四驅(qū)系統(tǒng)。