低碳發(fā)展與消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變

易培強(qiáng)

(湖南師范大學(xué) 商學(xué)院，湖南 長沙 410081)

□低碳發(fā)展(兩篇)

低碳發(fā)展與消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變

易培強(qiáng)

(湖南師范大學(xué) 商學(xué)院，湖南 長沙 410081)

低碳發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的重要內(nèi)涵。實(shí)行低碳發(fā)展，要重視消費(fèi)模式對(duì)生產(chǎn)方式的引導(dǎo)作用，大力推行以低能耗、低排放、低污染為主要特征的消費(fèi)模式，其主要著力點(diǎn)是：引導(dǎo)、促進(jìn)消費(fèi)主體樹立正確的消費(fèi)倫理觀念；充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)手段和法律手段對(duì)低碳消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)作用；加大低碳產(chǎn)品供給；發(fā)揮政府主導(dǎo)作用。

低碳發(fā)展；科學(xué)發(fā)展；消費(fèi)模式

一 低碳發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的重要內(nèi)涵

人類長期過度索取、掠奪自然界的生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)，導(dǎo)致全球氣候變暖，招致環(huán)境污染和生態(tài)破壞加劇，這引起了國際社會(huì)的普遍關(guān)注。世界銀行統(tǒng)計(jì)資料顯示，在20世紀(jì)的100年中，人類活動(dòng)對(duì)碳基能源(煤碳、石油、天然氣)消耗迅速增長的結(jié)果，使大氣中的CO2濃度從不到300ppm(百萬分率)上升到接近400ppm的水平，嚴(yán)重威脅到全球的生態(tài)平衡和人類的生存發(fā)展環(huán)境。為此，從上世紀(jì)90年代起，許多國家先后制定和實(shí)施碳減排目標(biāo)方案和政策措施。與此同時(shí)，在聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)等推動(dòng)下，國際社會(huì)在尋求共識(shí)，采取共同行動(dòng)和進(jìn)行國際合作方面，也付出了很大努力，并取得積極進(jìn)展?？梢哉f，在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下，向以低碳經(jīng)濟(jì)為主要內(nèi)涵的低碳發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，已成為當(dāng)今世界發(fā)展大勢(shì)。

中國作為世界人口最多的發(fā)展中大國，理所當(dāng)然地積極參與國際社會(huì)應(yīng)對(duì)氣候變化的共同行動(dòng)和國際合作。中國早在1990年就參加了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》的談判，并且是第一批簽署該文件的國家，也是最早批準(zhǔn)《京都議定書》的國家之一。2009年11月，中國政府提出了國內(nèi)自主行動(dòng)目標(biāo)：至2020年，單位GDP的CO2排放(即GDP碳強(qiáng)度)比2005年下降40%～45%。對(duì)應(yīng)我國所處的發(fā)展階段和特殊國情，這是一個(gè)需要付出巨大努力才能達(dá)到的目標(biāo)，充分體現(xiàn)了中國政府為人類負(fù)責(zé)的大國態(tài)度，贏得了國際社會(huì)廣泛認(rèn)同和贊許。不過，我們也應(yīng)清醒地看到，在今后一個(gè)相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，中國的能源消耗和CO2排放問題，將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和日益增大的國際壓力。在過去30年的現(xiàn)代化建設(shè)過程中，我國以全球最快的速度，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的巨大飛躍。但能源消耗和CO2排放也迅速增長。我國人口多，經(jīng)濟(jì)總量大，目前已是僅次于美國的第二大能源消耗國，CO2排放已占世界排放量的20%左右；人均排放迅速攀升，從1990年相當(dāng)于世界平均水平的50%，增加到2000年的60%，當(dāng)前已相當(dāng)于世界平均水平。而且，我國仍處于重化工業(yè)占顯著地位的工業(yè)化中期階段，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化正深入發(fā)展，這也勢(shì)必帶來能源資源消耗及其碳排放的快速增長，不可避免地會(huì)與全球有限的大氣容量資源發(fā)生矛盾。當(dāng)然，必須強(qiáng)調(diào)指出，當(dāng)今全球碳排放空間嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀，是發(fā)達(dá)工業(yè)化國家歷史上累積的碳排放造成的。當(dāng)前大氣中累計(jì)的溫室氣體的80%源自發(fā)達(dá)國家。發(fā)達(dá)國家人均排放一直遠(yuǎn)高于全球人均排放水平。我國當(dāng)前人均排放只是發(fā)達(dá)國家的1/3，接近美國的1/5。因此，應(yīng)對(duì)全球氣候變化，要實(shí)行“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則，發(fā)達(dá)國家應(yīng)承擔(dān)更多責(zé)任，而我國繼續(xù)完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化所需的合理的碳排放空間，不應(yīng)受到擠壓。但我們也不可回避面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)：中國這樣一個(gè)擁有13億人口的大國要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，已不具備發(fā)達(dá)國家歷史上的資源條件和環(huán)境條件，不可能再走以高能耗、高碳排放為支撐的發(fā)展老路，只能走新型的低碳發(fā)展之路。

走低碳發(fā)展道路，也是我國克服日益強(qiáng)化的經(jīng)濟(jì)增長的資源環(huán)境約束，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。審視改革開放以來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在肯定其巨大成就的同時(shí)，也不容忽視其所付出的高昂的資源環(huán)境代價(jià)。而且，“富煤、少氣、缺油”的資源條件，決定了我國能源結(jié)構(gòu)以煤為主，電力中火電占比77%以上，導(dǎo)致CO2高排放。而能源、汽車、鋼鐵、交通、化工、建材等六大耗能產(chǎn)業(yè)在工業(yè)化中期不可避免地快速發(fā)展，更強(qiáng)化了中國的“高碳經(jīng)濟(jì)”特征。這種能源資源高消耗、高排放、高污染的粗放型增長，是我國能源資源供給條件和環(huán)境承受能力無法支撐的，是不可持續(xù)的。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在矛盾，迫切要求高碳發(fā)展向低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型。

低碳發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的重要內(nèi)涵。自黨的“十六大”以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央，提出了科學(xué)發(fā)展觀，并領(lǐng)導(dǎo)全黨全民貫徹落實(shí)?？茖W(xué)發(fā)展觀的主旨是“堅(jiān)持全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展”，“堅(jiān)持生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)速度和結(jié)構(gòu)質(zhì)量效益相統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，使人民在良好的生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)生活，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)永續(xù)發(fā)展”[1]。這表明，科學(xué)發(fā)展也就是綠色發(fā)展、節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。而低碳發(fā)展是指在社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)及其他領(lǐng)域的活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)低能耗、低物耗、低排放、低污染、高效能、高效益，以達(dá)到人與自然和諧發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展。低碳發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的重要內(nèi)涵，走低碳發(fā)展之路也就是走科學(xué)發(fā)展道路。黨的十七屆五中全會(huì)，正是基于科學(xué)發(fā)展觀的要求，在黨的文件中第一次明確提出要“樹立綠色、低碳發(fā)展理念”[2]。

二 實(shí)行低碳發(fā)展要重視低碳消費(fèi)

我們注意到，對(duì)于低碳發(fā)展，無論是國內(nèi)外學(xué)術(shù)理論界還是政府部門，一般都是談?wù)撊绾伟l(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)問題。當(dāng)然，有的是將低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳生活等納入“低碳經(jīng)濟(jì)”范疇。在筆者看來，這在認(rèn)識(shí)上似有偏頗，在概念使用上不太符合邏輯，或容易引起誤解。應(yīng)當(dāng)說，低碳發(fā)展涉及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各個(gè)方面各個(gè)領(lǐng)域，即在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)以及人們活動(dòng)的其他領(lǐng)域，都實(shí)行節(jié)約能源資源，減少排放和污染的“低碳模式”，構(gòu)建低碳社會(huì)。按照這樣的理解，“低碳經(jīng)濟(jì)”由“低碳發(fā)展”所涵蓋，它只是低碳發(fā)展的一個(gè)重要方面，而不是其全部。那么，我們就應(yīng)對(duì)低碳發(fā)展問題進(jìn)行全方位審視，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活消費(fèi)統(tǒng)一起來考察，不僅要探討低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，還要探討低碳消費(fèi)問題；不僅要重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，還要重視消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變。

眾所周知，CO2排放不僅來自生產(chǎn)領(lǐng)域，也來自消費(fèi)領(lǐng)域。我國來自消費(fèi)領(lǐng)域的CO2排放占30%，比發(fā)達(dá)國家CO2排放2/3來自消費(fèi)領(lǐng)域的占比要低得多。滿足廣大人民改善生活的合理消費(fèi)需求的碳排放應(yīng)當(dāng)?shù)玫綕M足，但又不容忽視降低奢侈性浪費(fèi)性消費(fèi)所引致的碳排放的必要性。還要看到，人們經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)是由各個(gè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)組成的有機(jī)整體，它們之間密切聯(lián)系并互為媒介運(yùn)動(dòng)。從生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系來說，生產(chǎn)為消費(fèi)創(chuàng)造對(duì)象，并在一定程度上決定消費(fèi)的性質(zhì)和方式，而消費(fèi)則是生產(chǎn)的目的，并以需求的形式創(chuàng)造出生產(chǎn)的動(dòng)力。因此，生產(chǎn)方式與消費(fèi)模式之間存在互動(dòng)關(guān)系和交互作用。由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)就是人為其自身生存和發(fā)展而進(jìn)行的活動(dòng)，它的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)就是滿足人們的消費(fèi)需求(包括生存需求、享受需求、發(fā)展需求)，因而經(jīng)濟(jì)增長方式歸根到底取決于消費(fèi)模式，消費(fèi)方式引領(lǐng)生產(chǎn)方式。從全球來看，“最終消費(fèi)而不是生產(chǎn)才是導(dǎo)致溫室氣體大量排放，氣候變化加劇的根本原因”[3]。我國現(xiàn)階段粗放的增長方式和不合理的高耗低效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在很大程度上是以不合理的消費(fèi)方式為支撐的?，F(xiàn)實(shí)中一些對(duì)人的身心有害無益而徒然浪費(fèi)資源的生產(chǎn)和服務(wù)活動(dòng)，就是靠揮霍性奢糜性等不合理的消費(fèi)得以存在和維持的[4]。因此，要重視消費(fèi)方式對(duì)生產(chǎn)方式的引導(dǎo)作用，在大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，積極推行低碳消費(fèi)。再者，低碳消費(fèi)也是綠色消費(fèi)、適度合理消費(fèi)，它與改善民生不僅不相悖，而且有利于提升人們的生活質(zhì)量。它既有利于消費(fèi)者群體生活環(huán)境的改善，又能促使消費(fèi)者個(gè)體采取有益于身心健康的生活方式?？傊捎诘吞枷M(fèi)在低碳發(fā)展中的重要意義和作用，走低碳發(fā)展之路，就要重視實(shí)行低碳消費(fèi)。正是基于此，黨的十七屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)指出，要“加快構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好的生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力”[2]，將消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變提到與生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變同等重要的地位。

從我國當(dāng)前消費(fèi)狀況看，實(shí)現(xiàn)高碳消費(fèi)模式向低碳消費(fèi)模式轉(zhuǎn)型，具有現(xiàn)實(shí)必要性和緊迫性。這可從幾個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域的現(xiàn)狀加以說明。一是住房消費(fèi)。建筑耗能一般占到社會(huì)總能耗的1/3以上，住房消費(fèi)是碳排放的一個(gè)重要來源。在我國，還有相當(dāng)多的人無法擁有自己的住房，或者居住條件差，亟待改善。實(shí)現(xiàn)最廣大居民“住有所居”，是改善民生的重大任務(wù)，還需要付出很大努力。然而，與此形成明顯反差的是一些人住房追求大面積、豪華型、過分或反復(fù)裝修。據(jù)媒體披露，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，三亞的頂級(jí)毫宅的極限價(jià)格達(dá)27萬/平方米。這當(dāng)然是極端的個(gè)例。但冠以“巴黎之夢(mèng)”、“塞納河畔”等洋名，夠得上豪宅的私人別墅，在各地并不鮮見。至于“一戶多房”、“一人多房”，不僅本地而且異地有房，或者在多個(gè)城市有房，也是較為普遍的現(xiàn)象(這里只就住房消費(fèi)考察，撇開投資、投機(jī)和炒房問題)。一些地方則為打造地方名片或吸引游客，競相攀比興建豪華酒店。還有一個(gè)帶普遍性的突出問題是在我國，建筑施工和維持是能源消耗大戶。住宅用于采暖和降溫的能耗大，增長迅速。如北京的建筑供暖能耗是同等氣候條件下的瑞典、丹麥、芬蘭的近兩倍。這固然在很大程度上是由建設(shè)設(shè)計(jì)施工的缺陷導(dǎo)致建筑物隔熱保暖等性能差造成的，但與人們?cè)谧》渴褂弥惺欠褡⒁夤?jié)約也不無關(guān)系。例如，以北京為例，夏季空調(diào)溫度調(diào)高1℃或冬季降低1℃，就可降低10%～15%的電力負(fù)擔(dān)，減少排放二氧化硫2 400～3 500噸，減少約40～60萬噸CO2的排放。因此，在進(jìn)一步滿足廣大中低收入者和貧困人口住房需求的同時(shí)，也要引導(dǎo)和促使人們?cè)谧》肯M(fèi)上講求適度、合理，在住房的使用(包括采暖、降溫、沖洗抽水馬桶等)中注重節(jié)電節(jié)水。

二是家用汽車出行消費(fèi)。隨著汽車工業(yè)和公路交通的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行用能和廢氣排放快速增長。有關(guān)數(shù)字顯示，從2000年到2005年，人均汽油消耗年增長率，中國是12.9%，而韓國和日本則分別為2.6%和1.8%[5]。據(jù)國家環(huán)保部、統(tǒng)計(jì)局、農(nóng)業(yè)部普查結(jié)果，機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量占排放總量的30%，對(duì)城市空氣污染影響很大[6]。機(jī)動(dòng)車(主要是家用車)出行及其排放的控制和治理問題，愈益受到社會(huì)廣泛關(guān)注。在我國工業(yè)化進(jìn)程中，汽車工業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)快速成長。特別是近些年，在一系列促進(jìn)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的政策刺激下，汽車生產(chǎn)和銷售迅猛增長。2009年產(chǎn)銷量達(dá)1 300萬輛以上，超過美、日，居世界第一；2010年預(yù)計(jì)將突破1 500萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)以及拉動(dòng)居民消費(fèi)，起了很大作用。然而，隨之而來的是愈趨嚴(yán)重的尾氣污染、交通擁堵以及道路交通安全等難題也擺到了社會(huì)和人們面前。近年來，國家和地方有關(guān)部門提出和實(shí)施了一些應(yīng)對(duì)措施，包括增加和改善道路基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展、推廣綠色汽車(指汽車動(dòng)力摒棄傳統(tǒng)汽油能源，采用電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、氫氣和新興柴油等)；采取限號(hào)出行、臨時(shí)道路管制等辦法降低機(jī)動(dòng)車的使用頻率，等等。這些措施應(yīng)當(dāng)肯定，其中發(fā)展和推廣綠色汽車還是汽車產(chǎn)業(yè)長期努力的一個(gè)重點(diǎn)方向。不過，在人口愈益向城市集中和汽車保有量急速增加的條件下，它們的作用畢竟有限。從長遠(yuǎn)和根本上說，主要出路在于改革城市交通模式和居民出行方式。

上世紀(jì)90年代中期，筆者曾提出：“考慮到我國資源、生存空間、環(huán)境的承載能力，我們不能效仿歐美模式，使小汽車迅速、大量地進(jìn)入家庭；家庭轎車普遍化不應(yīng)當(dāng)成為我們所追求的富裕生活的標(biāo)志或目標(biāo)，”“提高城市居民的行的消費(fèi)水平與質(zhì)量主要依靠發(fā)展布局合理、快速高效、服務(wù)周到的地面地下公共交通業(yè)。”[7]此后的十幾年特別是近幾年，家庭轎車的快速增加，大大超出了人們的預(yù)期。不少人實(shí)現(xiàn)了或正在努力實(shí)現(xiàn)“小車夢(mèng)”。家庭轎車普遍化的“汽車社會(huì)”似乎成了全國上下認(rèn)同的追求目標(biāo)和必然走向。不過，我并不認(rèn)為現(xiàn)實(shí)的發(fā)展是對(duì)上述觀點(diǎn)的否定，而只是表明轉(zhuǎn)變城市交通模式和居民出行方式更具緊迫性，其難度也加大了。必須指出，片面追求GDP增長而不顧資源環(huán)境代價(jià)，熱衷于運(yùn)用各種手段刺激居民對(duì)轎車的擁有欲望和購買行為，是只顧當(dāng)前、不顧長遠(yuǎn)，有悖于低碳發(fā)展道路的。家庭轎車的發(fā)展目標(biāo)定位應(yīng)該是：積極發(fā)展和推廣綠色汽車，同時(shí)適當(dāng)控制汽車保有量的過快增長。還要根據(jù)各大城市的特點(diǎn)和具體情況，著力發(fā)展以地鐵、輕軌和市郊鐵路為主的城市軌道交通，它具有相對(duì)于小汽車、公共汽車、無軌電車的明顯優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸能力大；運(yùn)行速度快；占地面積小，因?yàn)樗伞吧咸臁?指建設(shè)輕軌高架)“入地”(指修建地鐵)；節(jié)能環(huán)保性強(qiáng)(以每一單位運(yùn)輸量的能源消耗計(jì)算，城市軌道交通僅為公共汽車的3/5，小汽車的1/6；城市軌道交通以電力作動(dòng)力，有效地解決了對(duì)空氣的污染問題)。此外，還要配套建設(shè)小汽車駐車換乘系統(tǒng)，引導(dǎo)人們合理使用小汽車，盡可能乘坐公交出行。并在道路規(guī)劃管理上為騎自行車和步行提供方便、安全的條件?？傊?，要大力構(gòu)建以城市軌道交通為主干的城市公交網(wǎng)絡(luò)和以乘坐公交為主的居民出行方式。

三是政府公務(wù)消費(fèi)。我國各級(jí)政府的公共消費(fèi)中，存在嚴(yán)重浪費(fèi)現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1986年至2005年，我國人均負(fù)擔(dān)的年度行政管理費(fèi)用增長23倍，而同期人均GDP僅增長14.6倍。財(cái)政部數(shù)據(jù)顯示，僅2004年一年，全國用于公款接待、公車消費(fèi)、公費(fèi)出國的開支共計(jì)7 000億元，占該年全國財(cái)政總收入的26.6%[8]。以公車消費(fèi)來說，全國公車數(shù)量以每年20%的速度增加。如果全國削減20%的公務(wù)車，按全國公車費(fèi)用每年消耗約3 000億元計(jì)算，可節(jié)約600億元[9]。再拿政府公務(wù)用建筑來說，奢侈浪費(fèi)風(fēng)氣甚濃。近些年來，各級(jí)政府的一些部門和機(jī)構(gòu)，不斷新建擴(kuò)建辦公大樓，廢棄原有的還完好可用的建筑物，搬進(jìn)面積更大、檔次更高的大樓，這種“喜新厭舊”現(xiàn)象到處可見。這不僅在新建、擴(kuò)建辦公樓時(shí)增加了能源資源消耗，而且增加了維持這些建筑運(yùn)行的能源資源耗費(fèi)。此外，政府工作人員在辦公時(shí)使用公共資源大手大腳，如采暖、降溫、照明、用水不講究適度和節(jié)約，以致造成嚴(yán)重浪費(fèi)。據(jù)北京市一項(xiàng)調(diào)查，48家市、區(qū)政府機(jī)構(gòu)2004年年人均耗能量、年人均用水量、年人均用電量分別是北京居民的4倍、3倍和7倍[10]。政府公務(wù)消費(fèi)的急劇攀升，擠占了用于生產(chǎn)和居民消費(fèi)的資源，背離低碳發(fā)展要求，亟需予以遏制和糾正。

三 實(shí)現(xiàn)高碳消費(fèi)模式向低碳消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變的主要著力點(diǎn)

首先，積極引導(dǎo)和促進(jìn)消費(fèi)主體樹立正確的消費(fèi)倫理觀念，踐行低碳消費(fèi)模式。低碳消費(fèi)模式是科學(xué)、文明、健康的消費(fèi)方式，它以正確的消費(fèi)倫理觀念為基礎(chǔ)，要求正確看待人的消費(fèi)行為所包含的三重關(guān)系：一是正確看待人的消費(fèi)與自然環(huán)境的關(guān)系，確立善待自然、與自然界和諧相處的理念。這就要求人們對(duì)自己的物質(zhì)欲望有所節(jié)制，對(duì)自然界的索取要適度，將崇尚自然、改善生態(tài)、保護(hù)環(huán)境的意識(shí)注入消費(fèi)行為之中。二是正確看待消費(fèi)中個(gè)人利益與他人及社會(huì)利益的關(guān)系。消費(fèi)不僅是消費(fèi)者個(gè)人的私事，它還關(guān)系到他人和社會(huì)的利益。因此，任何人在消費(fèi)中都要協(xié)調(diào)好個(gè)人利益與他人和社會(huì)利益的關(guān)系，不應(yīng)以個(gè)人利己主義來主宰自己的消費(fèi)行為，不能為了滿足膨脹的物欲而不適當(dāng)?shù)睾挠眠^多的自然生態(tài)資源(包括碳排放空間這一越來緊缺的資源)，以致侵占本應(yīng)屬于他人的份額，而要確立人人都有享受自然生態(tài)系統(tǒng)權(quán)利的公平理念，從而自覺地在消費(fèi)中節(jié)制物欲，講求適度和合理。三是正確看待物質(zhì)消費(fèi)與精神文化消費(fèi)的關(guān)系。人的消費(fèi)的最高目的是追求和實(shí)現(xiàn)人本身自由而全面的發(fā)展。人不僅要有物質(zhì)生活，還要有精神文化生活。而且，隨著食、衣、住、用、行等基本物質(zhì)生活需要滿足程度的提高和人自身的發(fā)展，精神文化生活就顯得更重要。這就要協(xié)調(diào)好物質(zhì)消費(fèi)與精神文化消費(fèi)的關(guān)系，跳出物支配人的思想窠臼，在追求適度、實(shí)用、舒心的物質(zhì)生活的同時(shí)，將個(gè)人能力的全面展示和身心的健康發(fā)展作為主要的人生目標(biāo)，不斷增加健康有益的精神文化消費(fèi)，拓展精神生活空間，提升精神境界[11]。要將倡導(dǎo)、培育、發(fā)揚(yáng)上述消費(fèi)倫理觀念作為學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的重要內(nèi)容。生態(tài)文明和綠色教育要進(jìn)入各級(jí)學(xué)校的課堂。加強(qiáng)對(duì)各種傳媒手段的消費(fèi)信息傳播的規(guī)范管理，使之發(fā)揮正確的輿論導(dǎo)向作用。還要注重提倡、引導(dǎo)社會(huì)成員將綠色低碳發(fā)展理念落實(shí)到消費(fèi)行為上，在日常生活消費(fèi)中盡量選擇低碳生活方式，減少自己的“生態(tài)足跡”。例如，出行盡量少開私家車，多選擇乘坐公交和騎自行車、步行(在我國，有車一族出行過度依賴和使用小汽車)。據(jù)調(diào)查，北京小汽車年均行駛里程1.5萬公里，為東京的兩倍多。東京人平均一周開兩次車，平時(shí)開車的人數(shù)大概是20%～30%，而我們則是幾乎上下班都開車。北京小汽車低于5公里出行的比例高達(dá)44%，這個(gè)距離完全可以不用開車，以騎自行車或步行代替[12]。又如住房消費(fèi)，在戶型選擇和裝修上，注重適度、適用、宜居，而不是爭相攀比豪華和氣派；夏季降溫，冬季采暖，不追求過度舒適。這樣，不僅可以節(jié)約能源資源，減少排放，也有益于健康。

其次，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)和法律手段對(duì)實(shí)行低碳消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)作用。發(fā)揮經(jīng)濟(jì)手段的作用，指在價(jià)格、稅收等方面，對(duì)環(huán)境友好型產(chǎn)品和環(huán)境污染型產(chǎn)品采取差別政策，以激勵(lì)人們購買、使用低能源資源消耗、低排放、低污染產(chǎn)品，限制高能源資源消耗、高排放、高污染產(chǎn)品的購買、使用。國家和一些地方在這方面已推行或準(zhǔn)備推行若干政策，如對(duì)不同排量汽車實(shí)行差別消費(fèi)稅稅率，對(duì)城鎮(zhèn)居民用水用電實(shí)行階梯價(jià)(即對(duì)超過人均用水用電量標(biāo)準(zhǔn)以上的用水用電量實(shí)行累進(jìn)加價(jià)收費(fèi))等。當(dāng)然，這些政策措施還有待在實(shí)踐中完善。此外，還可考慮實(shí)行以下政策措施：其一，開征住房(農(nóng)村居民住房除外)資源稅，確定人均住房面積標(biāo)準(zhǔn)作為征稅起點(diǎn)，超標(biāo)的住房面積納入征稅范圍，并實(shí)行累進(jìn)稅制，未達(dá)到人均住房面積標(biāo)準(zhǔn)者免征。這在一定程度上可起到抑制住多套房、高檔房的住房需求的作用。其二，改革一些城市現(xiàn)行的按居住面積收取采暖費(fèi)的既不公平又不利于節(jié)能的制度，實(shí)行所有建筑安裝熱計(jì)量表，按實(shí)際消耗的資源量收費(fèi)的制度。其三，開征機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅。征收的考量是車輛的燃料消耗和廢氣排放量，主要依據(jù)是車輛的排量和行駛里程。還可效仿一些發(fā)達(dá)國家的做法，在人口密集的大城市中心劃出若干“低排放區(qū)”，規(guī)定凡進(jìn)入該區(qū)的車輛要交納一定的排污費(fèi)。運(yùn)用這一稅收杠桿，可以在一定程度上控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量過快增長和過度使用，特別是抑制高能耗的大排量、豪華型轎車的消費(fèi)。當(dāng)然，開征機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅，要考慮如何與現(xiàn)行涉及機(jī)動(dòng)車的稅收的銜接、調(diào)整或合并問題，以達(dá)到稅負(fù)合理與公平，還要在如何征收上研究制定細(xì)化量化的具有可操作性的制度。除經(jīng)濟(jì)手段外，還要運(yùn)用帶有強(qiáng)制性的法律手段來推動(dòng)生活消費(fèi)方式低碳化。要制定實(shí)施應(yīng)對(duì)氣候變化的國家法律，明確我國應(yīng)對(duì)氣候變化的基本方針、原則及體制、機(jī)制，其中應(yīng)有涉及生活消費(fèi)領(lǐng)域節(jié)能減排的若干規(guī)范。還要制定完善嚴(yán)格規(guī)范資源開發(fā)、使用的綜合性的《國家能源法》或《國家資源法》以及直接涉及消費(fèi)中節(jié)約的法律法規(guī)，如《再生資源管理?xiàng)l例》、《廢舊家電回收利用管理辦法》、《強(qiáng)制回收的產(chǎn)品和包裝物回收管理辦法》等。

再次，加大和保證低碳產(chǎn)品的供給，為低碳消費(fèi)創(chuàng)造更好的物質(zhì)條件。生產(chǎn)與消費(fèi)相互制約相互影響，生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變與消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變存在聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。消費(fèi)對(duì)生產(chǎn)固然有最終決定作用，但從消費(fèi)的對(duì)象由生產(chǎn)提供，消費(fèi)結(jié)構(gòu)受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響的視角看，消費(fèi)模式又受到生產(chǎn)方式制約。只有當(dāng)市場上的節(jié)能環(huán)保型消費(fèi)品(包括服務(wù))供給充足時(shí)，廣大消費(fèi)者才可能有根據(jù)低碳化要求進(jìn)行選擇的較多機(jī)會(huì)。在我國當(dāng)前條件下，由于綠色或低碳建筑、汽車、電氣產(chǎn)品等供給還較少，在很大程度上限制了人們選擇綠色、低碳消費(fèi)行為，被動(dòng)地增加了“生態(tài)足跡”。因此，要大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)要把低碳化、符合節(jié)能和低碳的能源供給模式作為必須達(dá)到的重要標(biāo)準(zhǔn)。這就要求加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和科技創(chuàng)新。由于這方面問題不屬本文主題，在此不詳述。

最后，政府在推行低碳消費(fèi)模式中要發(fā)揮主導(dǎo)作用。各級(jí)政府要將應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)行包括生活低碳化的低碳發(fā)展作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃及年度計(jì)劃的重要內(nèi)容，制定相應(yīng)的切實(shí)可行的政策措施，并明確各方的職責(zé)和義務(wù)，進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。政府的主導(dǎo)作用還體現(xiàn)在政府機(jī)關(guān)(包括黨的機(jī)關(guān))及其工作人員在公務(wù)消費(fèi)和個(gè)人消費(fèi)中厲行節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)，從而帶動(dòng)公眾踐行綠色、低碳生活方式。要大力壓縮政府公用經(jīng)費(fèi)。政府機(jī)關(guān)要節(jié)儉辦公。提倡充分利用舊有的辦公樓，多人合用一間辦公室，盡量減少個(gè)人專用的辦公室，嚴(yán)格控制新建擴(kuò)建辦公樓。政府機(jī)構(gòu)建筑要嚴(yán)格控制供熱及制冷標(biāo)準(zhǔn)，如冬季室內(nèi)溫度不超過18℃，夏季空調(diào)控制在26℃以上。上面已經(jīng)提到，政府公務(wù)車消費(fèi)是一筆不菲的財(cái)政開支。公務(wù)車口子越開越大，攀比現(xiàn)象也愈演愈烈，達(dá)到一定級(jí)別的黨政官員，出行必坐小車，而且只坐專車不愿拼車；不少地方黨政官員，車越坐越豪華，甚至每當(dāng)新領(lǐng)導(dǎo)上任，不坐舊車，要更換新車。至于公車私用，更是普遍現(xiàn)象。看來，公務(wù)車消費(fèi)可以大量縮減。不但應(yīng)嚴(yán)格控制公務(wù)車的使用范圍和標(biāo)準(zhǔn)，還要大力提倡各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工作人員盡量以乘坐公交、騎自行車、步行代替公務(wù)車出行。丹麥?zhǔn)锥几绫竟?6%的議員騎自行車出行，許多跨國公司的高層管理人員也都騎自行車上下班[13]，值得我們借鑒。其他方面的公務(wù)消費(fèi)也大有節(jié)約空間。

[1]中國共產(chǎn)黨第十七次全國代表大會(huì)文件匯編[M].人民出版社，2007：15-16.

[2]中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議(2010年10月18日中國共產(chǎn)黨第十七屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議通過)[N].光明日?qǐng)?bào)，2010-10-28.

[3]樊綱，等.最終消費(fèi)與碳減排責(zé)任的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J].經(jīng)濟(jì)研究，2010(1)：4-14.

[4]易培強(qiáng).再論可持續(xù)消費(fèi)問題[J].廣西社會(huì)科學(xué)，2005(12)：45-47.

[5]馮蕾.“新規(guī)劃”如何不再犯“老錯(cuò)誤”——透視擁堵背后的“城市病”系列報(bào)道之二[N].光明日?qǐng)?bào)2010-10-11.

[6]中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部，中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局，中華人民共和國農(nóng)業(yè)部.第一次全國污染源普查公報(bào)(2010年2月6日)[N].光明日?qǐng)?bào)，2010-02-10.

[7]易培強(qiáng).消費(fèi)領(lǐng)域如何實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略[J].廣西社會(huì)科學(xué)，1997(2)：9-11.

[8]黃鐵苗.馬克思的節(jié)約理論及其現(xiàn)實(shí)意義[J].中國社會(huì)科學(xué)，2008(4)：36-51.

[9]夏慧萍.少開一天車不如減少公務(wù)車[N].光明日?qǐng)?bào)，2009-06-19.

[10]黃鐵苗，等.節(jié)約型社會(huì)論[M].人民出版社，2009：214.

[11]易培強(qiáng).論節(jié)約型消費(fèi)方式[J].南京社會(huì)科學(xué)，2006(1)：12-16.

[12]溫源.“綠色”出行道路暢達(dá)——透視擁堵背后的“城市病”系列報(bào)道之三[N].光明日?qǐng)?bào)，2010-10-12.

[13]郭麗君.國外如何破解城市“堵局”——透視擁堵背后的“城市病”系列報(bào)道之四[N].光明日?qǐng)?bào)，2010-10-13.

2010-12-02

易培強(qiáng)(1935-)，男，湖南醴陵人，湖南師范大學(xué)商學(xué)院教授，研究方向?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)學(xué)與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

F061.3:F063.2

A

1674-9014(2011)01-0028-06

張群喜)

人物速寫與“氣韻”傳達(dá)

氣韻，指文章、書畫的風(fēng)格、意境和韻味?！皻狻?，是指自然宇宙生生不息的生命力；“韻”，指事物所具的某種情態(tài)。氣和韻都和“神”有關(guān)，故有神氣、神韻之說。南齊謝赫在《古畫品錄》中總結(jié)出的“六法論”把“氣韻生動(dòng)”放在首位，可見，一幅作品的氣韻是非常重要的。唐代張彥遠(yuǎn)在《歷代名畫記·論畫六法》中指出：“若氣韻不周，空陳形似，筆力未遒，空善賦彩，謂非妙也?！蹦敲丛谌宋锼賹懡虒W(xué)中應(yīng)該指導(dǎo)學(xué)生從哪些方面來捕捉并傳達(dá)“氣韻”呢？

1.觀察對(duì)象。要深入整體地觀察模特，抓住模特的“神”。在作畫之前，我們一定要讓學(xué)生認(rèn)真仔細(xì)地觀察對(duì)象。觀察的時(shí)候要注意三個(gè)方面：一是要細(xì)膩。模特的形體、動(dòng)態(tài)、表情(面部表情、手部表情、肢體語言)，我們要從整體到局部，抓住模特第一時(shí)間給我們最深刻的感受。二是要深入。我們要通過模特的外形特征深入到模特豐富的內(nèi)心世界，從而能夠更深刻地體會(huì)和表達(dá)對(duì)象的內(nèi)在氣質(zhì)、神韻。三是要比較。在比較中區(qū)分和辨別，捕捉人物豐富的表情和性情方面的差異。比如我們同時(shí)觀察兩個(gè)外形相似的女孩，在比較后發(fā)現(xiàn)其中的一個(gè)女孩眼簾低垂、嘴唇緊閉、雙手不斷卷弄衣角，讓人感覺這是一個(gè)文靜、害羞、不善言辭的女孩；另一個(gè)女孩嘴角上揚(yáng)、目光堅(jiān)定而有些許狡黠，輕松自然，讓人感覺這是一個(gè)自信、樂觀、偶爾有一點(diǎn)調(diào)皮的女孩。在作畫過程中要把握兩點(diǎn)：一是“速”，作畫時(shí)間要短，要有激情，用筆要流暢，不能拖泥帶水，不能含混不清。二是“寫”，要像寫字那樣，下筆直書，筆筆到位，一氣呵成，氣韻通達(dá)。

2.欣賞名畫。利用多媒體教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生欣賞古今中外優(yōu)秀美術(shù)作品，感受作品傳達(dá)的氣韻，提高自身審美能力。應(yīng)重點(diǎn)欣賞古代壁畫、雕塑及肖像畫。我國古代壁畫作品大多題材廣泛，場面宏大，線條流暢，氣韻生動(dòng)，值得我們欣賞、借鑒。古代壁畫在表現(xiàn)人物氣韻上最有代表性的有山西芮城的永樂宮壁畫。永樂宮壁畫最大的成功在于人物形象的刻畫。數(shù)以百計(jì)的人物，衣冠、服飾無一雷同，個(gè)個(gè)表情生動(dòng)，各有特征，耐人尋味。我國古代雕塑的遺存非常豐富，至今保留下來的主要是陵墓雕刻和石窟寺與寺觀中的宗教雕塑。陵墓雕刻最具代表性的有秦始皇陵兵馬俑，匠師們通過對(duì)這一大批兵馬俑中每個(gè)兵將俑的衣飾裝束、身體動(dòng)態(tài)及眉毛、眼睛、胡須、發(fā)式等細(xì)部的不同刻畫，使每件作品都有自己獨(dú)特的外形特征和身份象征。石窟雕塑主要有莫高窟、龍門石窟、云岡石窟以及麥積山石窟等。這些優(yōu)秀的石窟造像造型生動(dòng)，氣韻非凡，具有很高的藝術(shù)成就。古代雕塑在表現(xiàn)人物氣韻上最有代表性的有山西太原晉祠圣母殿宋代侍女群像，侍女形象中的成功作品達(dá)到了心理刻畫的深度，不借助道具，也沒有突出的動(dòng)作，主要通過年齡、服飾和俯仰顧盼的微小動(dòng)態(tài)，表現(xiàn)出人物閱歷、性情的豐富多樣。中國古代稱肖像畫為“傳神”。這一名稱標(biāo)示出中國古代人對(duì)肖像畫的深刻認(rèn)識(shí)，它要求畫家不能只是畫出對(duì)象的外表特征，而且要深入地表現(xiàn)人物的內(nèi)在性情。在表現(xiàn)人物氣韻上最有代表性的有顧閎中《韓熙載夜宴圖》、閻立本《步輦圖》、梁楷《潑墨仙人圖》、呂之鼎《幽篁坐嘯圖》……我們要通過欣賞、分析這些優(yōu)秀作品，引導(dǎo)學(xué)生感受作品中傳達(dá)的氣韻。

3.臨摹佳作。我們要通過臨摹大師們的作品豐富自己的經(jīng)驗(yàn)，感受他們?cè)趥鬟_(dá)人物氣韻時(shí)表現(xiàn)方式上側(cè)重點(diǎn)的各不相同。我國著名的速寫大師黃胄、葉淺予等，他們大多通過生動(dòng)的線條去表現(xiàn)對(duì)象，注重線條造型的能力。西方著名的速寫大師席勒、門采爾、安格爾等，他們善于從結(jié)構(gòu)、體積入手去表現(xiàn)對(duì)象，使形體表現(xiàn)得更充分。在臨摹黃胄先生的作品時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)他的復(fù)筆運(yùn)用恰到好處，復(fù)筆的運(yùn)用使整個(gè)畫面產(chǎn)生強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，烘托熱烈氛圍，造成滿壁風(fēng)動(dòng)的效果。葉淺予先生刻畫了眾多神形兼?zhèn)涞乃囆g(shù)形象，他的速寫大部分是用鉛筆線，從《天鵝湖》開始用水墨改畫，線條減至無可再減，堪稱減筆大師。席勒筆下的人物形體瘦長，那冷峻剛直的線條令人震顫，他強(qiáng)調(diào)形象清晰的外輪廓，喜歡用紅、黃和黑色來表現(xiàn)強(qiáng)烈的情緒。他除對(duì)人物表情動(dòng)作的夸張刻畫外，著意描繪人物神經(jīng)質(zhì)的情緒。門采爾的速寫造型準(zhǔn)確，立體感強(qiáng)。安格爾的速寫比例、形體追求和表現(xiàn)都十分嚴(yán)謹(jǐn)，畫得很扎實(shí)。以上這些大師及其作品值得我們深入地研究和學(xué)習(xí)。通過臨摹大師作品，學(xué)習(xí)大師在創(chuàng)作中的思維方式，理解大師對(duì)對(duì)象的審美追求和性情意趣，體會(huì)大師作品中傳達(dá)的氣韻。

(常德市第七中學(xué) 熊 艷)