對(duì)《機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸（輪）重儀》偏載測(cè)試中固定載荷合理選擇的探討

黃希順 （天津市計(jì)量監(jiān)督檢測(cè)科學(xué)研究院 天津300192）

機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸（輪）重儀是判定汽車制動(dòng)性能的輔助設(shè)備，根據(jù)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸（輪）重儀的測(cè)量功能可分為軸重儀和輪重儀兩種。

軸重儀只能用來(lái)測(cè)量汽車的軸質(zhì)量，無(wú)法分別測(cè)量同軸左、右輪的質(zhì)量。輪重儀可分別測(cè)量同車軸的左、右輪的質(zhì)量，也可以通過(guò)儀表內(nèi)部數(shù)據(jù)處理后顯示軸質(zhì)量。

機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸（輪）重儀國(guó)家檢定規(guī)程于2006年頒布實(shí)施，至今已經(jīng)5年多了，本人在從事檢定工作的過(guò)程中，對(duì)偏載測(cè)試的固定載荷合理選擇有些體會(huì)，在此提出來(lái)，談?wù)勛约旱目捶?，與同行共同研究探討。

1 偏載測(cè)試

機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸（輪）重儀檢定規(guī)程7.2.6條規(guī)定，偏載測(cè)試“用不小于50 kg的固定載荷，在承載器不同位置的示值間的差值應(yīng)不大于該稱量點(diǎn)最大允許誤差絕對(duì)值的四分之一”。本人認(rèn)為用不小于50 kg的固定載荷作偏載測(cè)試不妥，應(yīng)確定一個(gè)合理的固定載荷值。

2 偏載測(cè)試中固定載荷值的探討

規(guī)程中規(guī)定，偏載測(cè)試“用不小于50 kg的固定載荷，作為偏載的試驗(yàn)載荷”這里存在兩個(gè)問(wèn)題：①對(duì)于一個(gè)承載軸載荷為10 t的軸重儀或輪重儀來(lái)說(shuō)，偏載測(cè)試固定載荷太小，尤其是軸重儀；②偏載測(cè)試固定載荷太小，也不能正確反應(yīng)偏載測(cè)試的合理性。實(shí)際情況是每輛車單輪重至少在200 kg以上。

例如：一個(gè)承載軸載荷為10 t的軸重儀，最大載荷為10 000 kg（e=5 kg）。那么用60 kg的固定載荷與用1 000 kg的固定載荷進(jìn)行偏載測(cè)試，就有可能得到不同的結(jié)果，因?yàn)槎叩脑什钍且粯拥模紴?0000×0.2%=20 kg（因?yàn)?0 kg和1 000 kg這兩個(gè)點(diǎn)都是在小于等于10%的最大稱量點(diǎn)內(nèi)），而偏載合格的判定是，“在承載器不同位置的示值間的差值應(yīng)不大于該稱量點(diǎn)最大允許誤差絕對(duì)值的四分之一”，即5 kg。具體講就是用60 kg的固定載荷作偏載試驗(yàn)有可能合格；而用1 000 kg的固定載荷作偏載試驗(yàn)有可能不合格。

分析1：用60kg的固定載荷作偏載試驗(yàn)（假設(shè)零點(diǎn)的誤差為零）。

這4個(gè)承重點(diǎn)的顯示值都為60 kg，用加減小砝碼法求得這 4個(gè)點(diǎn)的誤差分別為：1點(diǎn)（△m=1.5 kg）＋1.0 kg、2點(diǎn)（△m=2.0 kg） ＋0.5 kg、3 點(diǎn) （△m=3.0 kg）－0.5 kg、4 點(diǎn)（△m=2.5 kg）0 kg那么，在承載器不同位置的示值間的差值為｜（＋1.0）－（－0.5）｜=1.5 kg，小于 5 kg篇載測(cè)試合格。

分析2：用1 000 kg的固定載荷對(duì)同一臺(tái)軸重儀作偏載試驗(yàn)（假設(shè)零點(diǎn)的誤差為零）。

這4個(gè)點(diǎn)的顯示值分別為1 005 kg、1 000 kg、1 000 kg、1 000 kg，用加減小砝碼求得，這4個(gè)點(diǎn)的誤差分別為：1點(diǎn)（△m=3.0 kg）＋4.5 kg、2點(diǎn)（△m=0.5 kg）＋2.0 kg、3點(diǎn)（△m=4.5 kg）－2.0 kg、4 點(diǎn)（△m=3.5 kg）－1.0 kg，那么，在承載器不同位置的示值間的差值為：｜4.5－（－2.0）｜=6.5 kg，大于（10 000×0.2%）÷4=5 kg，偏載測(cè)試不合格。

造成以上這種情況的原因：一是這4個(gè)傳感器是否在同一水平面；二是試驗(yàn)載荷太小，不能真實(shí)地反映偏載的誤差造成的；三是由傳感器的線性特性造成的。

而偏載試驗(yàn)載荷過(guò)大對(duì)偏載測(cè)試也沒(méi)有好處，如果用超過(guò)10%Max的載荷做偏載測(cè)試，會(huì)造成載荷集中（因?yàn)槌休d器較?。?，有可能造成傳感器損壞。

3 偏載測(cè)試載荷的確定

偏載測(cè)試載荷選擇是否合理，直接影響偏載測(cè)試結(jié)果。根據(jù)本人多年的工作經(jīng)驗(yàn)，偏載測(cè)試載荷的確定應(yīng)從以下幾方面考慮：

①參考JJG 555－1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》中對(duì)偏載測(cè)試的規(guī)定，“對(duì)于承受偏載量較小的承載器，在每個(gè)支承點(diǎn)上施加砝碼約等于最大秤量的1/10。

②應(yīng)從軸（輪）重儀的實(shí)際情況來(lái)考慮，一個(gè)承載軸載荷為10 t的軸（輪）重儀，如果是軸重儀則承重臺(tái)是一個(gè)臺(tái)面，顯然偏載測(cè)試載荷太小。若是輪重儀則承重臺(tái)是分離的兩個(gè)臺(tái)面，對(duì)于偏載測(cè)試來(lái)說(shuō)載荷也是不夠的。

③應(yīng)從全國(guó)統(tǒng)一的測(cè)試方法來(lái)考慮，這樣便于各省市計(jì)量人員的交流和比對(duì)，這也是國(guó)家檢定規(guī)程所要求的。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本人認(rèn)為，《機(jī)動(dòng)車檢測(cè)專用軸（輪）重儀》偏載的試驗(yàn)載荷應(yīng)為最大秤量的1/10為妥?！?/p>