我國鐵路重載運輸發(fā)展研究

李 杰

（鐵道部 運輸局，北京 100844）

我國鐵路重載運輸發(fā)展研究

李 杰

（鐵道部 運輸局，北京 100844）

重載運輸是世界鐵路發(fā)展的主要方向，我國鐵路發(fā)展重載運輸既充分借鑒了國外鐵路重載運輸?shù)南冗M經(jīng)驗，又非常注重結(jié)合國情路情實現(xiàn)自主創(chuàng)新，經(jīng)過幾年的努力，在實踐中取得了十分顯著的成效。通過分析以大秦線為標(biāo)志的鐵路重載運輸取得的重要成果，提出持續(xù)提升我國鐵路重載運輸發(fā)展水平的建議，即鞏固擴大大秦線重載運輸成果，大力提升我國鐵路重載運輸整體水平，進一步發(fā)展具有中國特色的鐵路重載運輸。

鐵路；重載運輸；貨車；大秦線

大力發(fā)展重載運輸是加快和諧鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容，是實施內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)、提升鐵路運輸能力、緩解鐵路瓶頸制約的有效途徑，適應(yīng)我國資源主要分布在西部、北部地區(qū)，工業(yè)集中在東部、南部地區(qū)的特點，有利于發(fā)揮鐵路運量大、速度快、能耗小、成本低、全天候的比較優(yōu)勢，是我國鐵路在低成本投入情況下快速提升既有線輸送能力的現(xiàn)實可行之路，符合世界鐵路的發(fā)展方向。近年來，我國鐵路的重載運輸在實踐中取得了十分顯著的成效。

1 重載運輸是世界鐵路發(fā)展的主要方向

在大宗物資運輸方面，發(fā)展重載運輸具有得天獨厚的優(yōu)勢。近年來，澳大利亞、南非、美國鐵路大力發(fā)展重載運輸，重載技術(shù)不斷創(chuàng)新、日趨成熟，重載紀(jì)錄不斷突破，既適應(yīng)了煤炭、礦石等大宗貨物的運輸需求，又大大提高了鐵路運輸效率。這些國家發(fā)展重載運輸?shù)乃悸泛妥龇ㄖ档梦覈F路學(xué)習(xí)借鑒。

（1）澳大利亞。澳大利亞是世界上重要的煤炭和鐵礦石出口國，其煤炭和鐵礦石儲量極其豐富。煤炭和鐵礦石的大宗重載運輸是澳大利亞鐵路的支柱貨運產(chǎn)品。近年來，澳大利亞的重載列車不斷刷新世界紀(jì)錄。以發(fā)展重載運輸比較成功的必和必拓 (BHP) 公司為例，目前從礦區(qū)和港口開行的鐵礦石重載列車每列總重3 萬～4 萬 t，黑德蘭港至紐曼礦426 km 的線路年運量超過 1.09 億 t。2001 年 6月 21 日，該公司開行了1列凈載重 82 266 t、總重 99 734 t 的重載列車，這是迄今為止世界鐵路重載運輸?shù)淖罡呒o(jì)錄。BHP 公司從 1973 年采用重載運輸技術(shù)以來，勞動生產(chǎn)率逐年提高，生產(chǎn)成本逐年下降。2000 年與 1980 年相比，燃油消耗下降 43%，每百萬噸礦石運量所需人力從 30 人減少到5人，機車車輛無故障運行時間由 300 萬 km 上升到 920萬 km，機車車輛利用率提高了 36%，車輪和鋼軌壽命提高了 3～5 倍，取得了十分顯著的效益。

（2）南非。南非鐵路承運的主要貨物是礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和制造品。南非鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c是在窄軌線路上開行重載列車，主要集中在一條運煤專線 (Coalink) 和一條鐵礦專線 (Orex) 上。從南非北部煤炭基地姆普馬蘭加 (Mpumalanga) 到沿海理查茲灣 (Richardsbay) 的 580 km 運煤專線，是一條雙線電氣化鐵路，每日開行 14 對列車，列車編組 200 輛，長度為 2.60 km，4 臺電力機車牽引，列車總重 20 850 t，最高運行速度為 80 km/h。從錫申(Sishen) 到薩拉旦哈德 (Saladanhad) 的 861 km 礦石專線，每日開行5對列車，列車編組 216 輛，總重為 2.3萬～2.6萬 t，由9臺 9E 電力機車牽引，最高運行速度 70 km/h。2004 年，南非重載運輸?shù)倪\量達 9 280萬 t，其中煤炭運量 6 580萬 t，鐵礦石運量 2 700萬 t；重載運輸?shù)目偸杖脒_ 40.1 億蘭特，占南非鐵路總收入的 31%，占其貨運總收入的 51%。南非的煤炭和礦石運輸公司分別將南非大煤田、鐵礦生產(chǎn)基地與港口連接起來，形成最便捷的運輸通道，通過重載實現(xiàn)了大運量、低成本運輸，大大提高了鐵路在煤炭和礦石運輸市場的競爭力。

（3）美國。早在 20 世紀(jì) 60 年代，美國鐵路就開始發(fā)展重載運輸，主要在貨運專線上開行煤炭重載單元列車，鐵路煤炭運輸占各種交通方式煤炭總運量的比重達到 67%。柏林頓北方圣達菲鐵路公司 (BNSF) 是美國最大的鐵路公司之一，煤炭運輸收入約占公司運輸總收入的 22%，每天開行約 190列運煤單元重載列車，每輛車載重 108 t，每列135輛，長 2.41 km，總重萬噸以上；由 3～4 臺 GE 公司制造具有同步遙控操縱功能 (Locotrol) 的 4 400馬力大功率內(nèi)燃機車分散牽引，列車運行速度 30 km/h。聯(lián)合太平洋鐵路公司 (UP) 以煤炭為主的能源運輸收入也占 22%，運煤重載列車平均總重 1.45萬 t，日均開行重載運煤專列 32.7 列。

2 我國以大秦線為標(biāo)志的重載運輸取得重要成果

我國鐵路發(fā)展重載運輸既充分借鑒了國外先進經(jīng)驗，又非常注重結(jié)合國情路情實現(xiàn)自主創(chuàng)新，雖然起步較晚，但隨著近幾年的不斷努力，已經(jīng)取得重要成果。目前，在京哈、京滬、京廣、隴海、侯月等主要干線開行了 5 000 噸級重載列車，部分區(qū)段達到 5 500 t、6 500 t，特別是大秦線開行重載列車實現(xiàn)重大突破，運量連年大幅增長，為全路重載運輸水平的快速提升進行了有益嘗試，并積累了十分重要的經(jīng)驗。

把大秦線建成大能力煤運通道，是鐵道部黨組立足經(jīng)濟社會發(fā)展大局，為緩解煤電油運“瓶頸”制約，促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展而采取的重大舉措。大秦線全長 653 km，是我國第一條雙線電氣化開行重載單元列車的煤運專線，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主要通道，擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380 多家主要電廠、十大鋼鐵公司和 6 000 多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運輸任務(wù)，煤炭運量約占全國鐵路煤炭總運量的1/7，用戶輻射國內(nèi) 26 個省區(qū)市和境外 15 個國家與地區(qū)。大秦線年設(shè)計能力為1億 t，自 1989 年開通以來，相繼開行了 5 000噸和1萬噸、2萬噸重載列車，2003 年運量首次突破1億 t，2004 年完成1.53 億 t，2005年一舉突破2億 t，達到2.03億 t，相當(dāng)于再造一條大秦線，2010 年運量超過4億 t，成為目前世界上運量最大的一條鐵路，是我國鐵路既有線挖潛擴能提效的典范。

大秦線重載運輸取得舉世矚目的成績，是在不斷提高技術(shù)裝備水平、完善運輸組織辦法、深入挖掘既有線路設(shè)備潛力的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，是全面落實科學(xué)發(fā)展觀、大力開拓創(chuàng)新的重要成果。

2.1 不斷提升技術(shù)裝備水平

大秦線在建設(shè)之初就采用了很多國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)裝備。在近年來實施2億 t 擴能改造、打造開行2萬噸列車條件過程中，又系統(tǒng)引進和開發(fā)了一批國際、國內(nèi)領(lǐng)先的貨運裝備和配套設(shè)施，為發(fā)展重載運輸?shù)於藞詫嵒A(chǔ)。

（1）使用大軸重車輛。大秦線采用新型軸重25 t的鋁合金、全鋼 C80型及部分 C76型專用敞車逐步替代 C63A型車輛，大量配備 C70型通用敞車。

（2）推進車輛管理信息化。2002 年下半年建立了鐵路貨車信息技術(shù)管理系統(tǒng) (HMIS) 和車號自動識別系統(tǒng) (AEI)，結(jié)合貨車 5T 安全預(yù)警防范系統(tǒng)，有效提高了車輛應(yīng)用保障能力和管理水平。

（3）采用大功率機車。2004 年引進使用的 19臺德國西門子公司開發(fā)的 DJ1型大功率交流傳動電力機車，具有牽引功率大、制動性能好、自動化程度高、操縱舒適等特點，與 SS4型機車共同擔(dān)當(dāng)萬噸列車牽引任務(wù)。

（4）采用多機車同步操縱技術(shù)。首次引進美國GE 公司生產(chǎn)的 Locotrol 分布式機車無線同步操縱系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備，該系統(tǒng)與 GSM-R 通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實現(xiàn)了主控機車對從控機車的無線控制，確保了2萬噸組合列車順利開行。

（5）提高接觸網(wǎng)強度。正線接觸線采用新型CTHA150 型 (銀銅合金線)，承力索采用 THJ150 型(鎂銅合金線)，懸掛方式采用直鏈型懸掛，水平拉桿改用平頭腕臂，吊弦改用整體載流吊弦，提升了接觸網(wǎng)整體強度，適應(yīng)了重載列車要求。

（6）提高信聯(lián)閉系統(tǒng)的可靠性。將全部車站聯(lián)鎖設(shè)備改造為新型計算機聯(lián)鎖設(shè)備，區(qū)間閉塞設(shè)備采用 ZPW 2000A 型移頻軌道電路四顯示自動閉塞，建設(shè)分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)，建設(shè) GSM-R 綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)，有效提高了行車調(diào)度指揮的自動化和信息化水平。

（7）不斷改善線路質(zhì)量。全線鋪設(shè) 75 kg/m 跨區(qū)間無縫線路，正線道岔鋪設(shè) 75 kg/m 18# 可動心道岔，對線路采用柵欄封閉，取消所有平交道口。將湖東、陽原、化稍營、涿鹿、延慶、茶塢、薊縣西、遵化北、遷安北、西張莊、柳村南 11 個車站部分到發(fā)線有效長延長到 2 800 m，使之具備辦理2萬噸列車到發(fā)的條件。

2.2 不斷創(chuàng)新運輸組織工作

（1）完善整體集疏運系統(tǒng)。為與大秦線牽引定數(shù)匹配，北同蒲線部分車站到發(fā)線有效長延長到2 800 m，同時增加 1 700 m 到發(fā)線的數(shù)量，大包線將改造成電氣化鐵路；為給大秦線開辟新的貨源，改造了寧岢線、云岡支線、大準(zhǔn)線，新建了準(zhǔn)朔線、岢瓦線、塔山專用線；為強化港口疏運系統(tǒng)，秦皇島港結(jié)合柳村南站改造進行的煤五期項目 (新增3 臺翻車機)，包括港口存煤、接卸設(shè)備建設(shè)基本完成，在建的遷曹鐵路于遷安北站接軌，形成大秦線至京唐港和曹妃甸港的煤運通道。該鐵路線按 2萬噸、萬噸列車運行條件設(shè)計，遠(yuǎn)期年運輸能力達到 2億 t，去往天津的薊港線擴能改造前期工作也正在進行。

（2）推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)。為開行單元萬噸及2 萬噸列車，鐵路部門協(xié)調(diào)大同等煤炭產(chǎn)地專用線及地方企業(yè)進行既有專用線萬噸、2 萬噸改造，以及新建萬噸、2 萬噸列車專用線，已建成 50 個萬噸列車裝車點、4 個萬噸列車編組點、5 個2萬噸列車裝車點。

（3）優(yōu)化列車運行圖。2003 年以來列車運行圖先后進行了 60 余次調(diào)整，將大秦線運行的4對旅客列車全部調(diào)到京包線運行，停運路用通勤列車，徹底排除了旅客列車對大秦線貨物列車的干擾。

（4）擴大列車編組。C80(C76) 型單元萬噸列車編組輛數(shù)由原來的 99 輛增加到 105 輛；組合列車編組輛數(shù)由110 輛增加到 120 輛；2萬噸列車編組輛數(shù)由 204 輛增加到 210 輛。

（5）增加貨車載重。C63車輛載重由 61 t 增加到 65 t，C64K車輛載重由 60 t 增加到 65 t，普通敞車載重由 60 t 增加到 63 t，C70車輛載重由 70 t 增加到 73 t。為減少大新站補軸作業(yè)，北同蒲線、寧岢線、太古嵐列車牽引提高至 55 輛、4 760 t。

（6）調(diào)整機車運用方案。將大秦線以湖東機務(wù)段為本段的肩回式機車交路，調(diào)整為以湖東為本段，柳村、秦皇島東為外段，各點立折的半循環(huán)交路，減少機車回段次數(shù)，提高運用效率。通過優(yōu)化機車乘務(wù)制度，實行跨段、跨局輪乘制，以及雙司機配班單司機值乘，實現(xiàn)了在茶塢站直通，機車交路大幅延長。統(tǒng)籌優(yōu)化大秦、侯月、寧岢、南同蒲等線的機車配置，解決機車及乘務(wù)員不足問題。湖東機務(wù)段實施地乘分離，平均壓縮乘務(wù)員輔助作業(yè)時間 45 min。采取多種生產(chǎn)組織方式，壓縮機車修程公里，緩解運用機車緊張與檢修的矛盾。

（7）調(diào)整列檢作業(yè)方式。按照“以空保重” 的原則，重點加強湖東站下行列檢空車、上行列檢重車集結(jié)和柳村站列檢整列卸空后的始發(fā)作業(yè)，逐步減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，有效確保了列車運行區(qū)段延長后的運輸安全，提高了運輸效率。取消茶塢站列檢作業(yè)，安太堡—柳村南開行直通貨物列車，大同站編開太原北以遠(yuǎn)的列車，技檢作業(yè)質(zhì)量保證到太原北站，太原北站編開的大同或湖東以遠(yuǎn)的列車，技檢作業(yè)質(zhì)量保證到大同或湖東站。充分發(fā)揮紅外熱軸、車輛動態(tài)監(jiān)控等系統(tǒng)的作用，提高車輛檢修質(zhì)量，減少車輛故障。

（8）加強路港路企協(xié)作。與秦皇島港建立緊密聯(lián)系機制，成立秦皇島地區(qū)安全運輸協(xié)調(diào)辦公室和路港聯(lián)合辦公室，建立路港月例會制度，調(diào)度所、車站與港口保持 24 小時聯(lián)系，實行港口要車菜單管理。2004 年2月 29 日，原大同鐵路分局調(diào)度所與神華集團準(zhǔn)格爾煤炭能源公司調(diào)度所合署辦公；2005 年太原鐵路局成立后，鐵路局調(diào)度所分別與神華集團準(zhǔn)格爾煤炭能源公司調(diào)度及伊泰公司準(zhǔn)東調(diào)度所合署辦公，大準(zhǔn)線運輸效率顯著提高。

（9）加強施工組織作業(yè)。為充分利用天窗作業(yè)時間，在天窗時間內(nèi)區(qū)間6‰及以下坡道的停留列車，采取可靠的防溜措施，修訂完善作業(yè)辦法，在確保安全的前提下，把施工對運輸組織的影響降至最小。

2.3 大秦線發(fā)展重載運輸?shù)膯⑹?/h3>

（1）加強對重載關(guān)鍵技術(shù)的研究和引進消化吸收。重載關(guān)鍵技術(shù)包括單司機值乘、調(diào)度集中、多機車聯(lián)控、列車運行安全監(jiān)控、車輛安全保障、大功率機車、大軸重車輛、線路基礎(chǔ)、牽引供電、信聯(lián)閉設(shè)備等，都需要不斷提升水平，提高保障能力。

（2）加強大宗貨物裝卸車基地建設(shè)，不斷完善相關(guān)工作機制。在做好當(dāng)前戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的同時，還必須抓好裝卸設(shè)備選型與大型卸車點的布局，以及裝卸車設(shè)備與相應(yīng)區(qū)間線路通過能力的有效匹配，強化鐵路與裝車地廠礦、卸車地收貨單位的協(xié)作，健全完善工作機制，提高運作效率。

（3）加強運輸組織方案的優(yōu)化。重點是搞好重載列車編組及開行方案、機車布局及運用方式的優(yōu)化調(diào)整，增加大功率機車的配置，大范圍實行單司機值乘，調(diào)整機務(wù)布局延長機車交路，調(diào)整列檢布局延長列檢作業(yè)保證區(qū)段。

3 持續(xù)提升我國鐵路重載運輸發(fā)展水平

鐵道部黨組認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀的核心精神和構(gòu)建社會主義和諧社會的重大戰(zhàn)略決策，提出了“十一五” 運輸生產(chǎn)奮斗目標(biāo)，到 2010 年，我國鐵路客、貨運量將分別達到 15 億人、35 億 t，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供更加堅實的運力支撐。完成這一宏偉目標(biāo)，應(yīng)加快既有線擴能改造、建設(shè)大能力貨運通道、持續(xù)深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)。

3.1 進一步鞏固擴大大秦線重載運輸成果

大秦線運量未來將穩(wěn)定在4億 t 運量 的水平。實現(xiàn)這個目標(biāo)，既要確保長期穩(wěn)定的貨源，又要研究適應(yīng)運量增長的設(shè)備改造方案及相關(guān)對策，后者尤為關(guān)鍵。

（1）加快牽引供電設(shè)施建設(shè)。按照年運量增長需求，進一步改造牽引供電設(shè)施，加強供電能力，重點解決部分牽引變電所外部電源問題，并根據(jù)運輸組織需要增設(shè)牽引變電所、AT 所。

（2）加快機車機型的統(tǒng)一，進一步增加機車配屬。與大秦線有相互車流交換的線路 (北同蒲線、云岡支線、口泉支線、大準(zhǔn)線等) 其牽引列車的機型盡快全部統(tǒng)一為 DJ 型和 SS4型，同時加快所有機車的通用性建設(shè)，實現(xiàn)以湖東機務(wù)本段為支點的列車半循環(huán)交路，減少在湖東站的換掛作業(yè)，實現(xiàn)機車適應(yīng)效率的最大化。其他型號的機車 (8K、SS3、SS1等) 應(yīng)全部從大秦線及其相關(guān)銜接線路調(diào)出，安排到豐沙大線、準(zhǔn)朔鐵路、寧岢線、大準(zhǔn)線，以及大同—太原北擔(dān)當(dāng)列車牽引任務(wù)。同時，應(yīng)根據(jù)運量增長需要增加配屬機車數(shù)量，繼續(xù)對配屬的 SS4型機車進行加裝 Locotrol 系統(tǒng)改造，并根據(jù)運輸組織、機車操縱要求增加機車乘務(wù)員，以及維修、整備設(shè)備。

（3）加快車輛車型的統(tǒng)一，增加 C80車輛配屬數(shù)量。未來大秦線車輛運用應(yīng)全部考慮使用 C80、C70型載重量較大的車輛，因此先期需要逐步增配C80、C70型車輛，其他車輛逐步從大秦線調(diào)出；同時要規(guī)劃確定 C80、C70型車輛的卸車地點。

（4）加快4億 t 擴能改造工程的研究和建設(shè)。抓緊進行大秦線4億 t 擴能改造相關(guān)工程的研究和建設(shè)，主要是加快準(zhǔn)朔線、大準(zhǔn)線復(fù)線、寧武—朔州復(fù)線、古店—大同東雙線聯(lián)絡(luò)線、湖東—大同南三四線、遷曹線等工程的建設(shè)，線路站場改造的研究，新技術(shù)、新設(shè)備的引進等，以適應(yīng)不斷增長的運量需求。特別是線路基礎(chǔ)需進一步強化，逐步解決線路限速及機車達速問題。

（5）不斷加強運輸組織、提高運輸效率。在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，繼續(xù)優(yōu)化大秦線相關(guān)運輸組織方案和行車組織，制定、完善各種新技術(shù)和新設(shè)備的維修、管理及使用辦法，加強調(diào)度指揮和車站作業(yè)組織，進一步落實鐵道部、鐵路局各項運量增長措施，提高大秦線運輸組織和經(jīng)營管理效益。

3.2 大力提升我國鐵路重載運輸整體水平

2010 年全國鐵路貨運量達到 35 億 t，要求從現(xiàn)在起每年遞增 1.75 億 t 以上。在這種形勢下，走內(nèi)涵挖潛提效之路仍然是 3～5 年內(nèi)實現(xiàn)增量的必然選擇，重載運輸將發(fā)揮關(guān)鍵的作用。通過結(jié)合各大干線的運營實際，大力推廣大秦線的成功經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新重載運輸組織方式，促進全路整體水平的提升，為運量的不斷增長提供有力支持。

（1）不斷擴大重載列車開行范圍。抓住“十一五” 期間我國鐵路網(wǎng)南北通道、西南通道、進出關(guān)通道、煤運通道等大能力貨運通道快速擴充的有利條件，在京滬、京廣、京哈、隴海、浙贛、京九等干線和大秦線、侯月線，以及其他主要煤炭運輸通道、鐵礦石運輸通道上，積極采用先進成熟的重載技術(shù)，結(jié)合實際開展重來重去運輸，大量開行 5 000 噸、1 萬噸、2 萬噸及以上的重載列車系列。其他干線也要結(jié)合實際實施擴能改造，統(tǒng)一相鄰線路的牽引定數(shù)，走低成本投入的內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)道路，實現(xiàn)既有線運輸能力的快速擴充，努力提供盡可能多的運力。

（2）加快對重載線路配備大功率機車。2003 年以來，我國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化加快推進，成功引進了具有世界先進水平的大功率內(nèi)燃機車和電力機車技術(shù)。2010 年 1 200 kW 軸功率8軸電力機車已經(jīng)下線，年底交付 79 臺，1 600 kW 軸功率6軸電力機車也完成了技術(shù)交流，達成了采購意向。各鐵路局應(yīng)盡快全面梳理具備開行重載列車條件的線路，加快在這些線路上裝備大功率機車的進度，為下一步大量開行 5 000 噸級重載列車創(chuàng)造可靠的動力條件。

（3）努力提高貨車軸重。目前，我國鐵路貨車軸重普遍為 21 t、23 t，新型 80 t 貨車軸重才 25 t，與國外重載技術(shù)先進國家的貨車 30 t 以上、高的達到 40 t 的軸重有較大差距。因此，要加強對提高軸重的投入產(chǎn)出關(guān)系研究，實施技術(shù)革新，提高貨車裝載能力，最終以小投入、大產(chǎn)能的內(nèi)涵挖潛方式提高貨運能力。

（4）對既有線基礎(chǔ)條件加快實施技術(shù)改造。我國鐵路既有線車站線路有效長普遍為 850 m，機車牽引定數(shù)水平較低，不能適應(yīng)開行5 000 噸級重載列車的需要。今后要加快對這些線路進行改造，強化線橋隧涵、通信信號等基礎(chǔ)，使之具備接發(fā)、編組重載列車的條件。在改造既有線時，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的重載技術(shù)，打造既有線重載運輸?shù)目煽炕A(chǔ)。

（5）加強大宗貨物裝卸車基地建設(shè)。重載運輸要求貨源盡可能集中，因此要在總結(jié)全路5萬 t 以下貨運站整合工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進5萬～10 萬 t 貨運站的業(yè)務(wù)整合工作，從貨運源頭上整合專用線、整合裝車點；進一步加快戰(zhàn)略裝車點建設(shè)步伐，加大運力傾斜，確?？哲噥碓?，做好流線銜接，在潛力較大的裝車點建設(shè)整列裝車線，戰(zhàn)略裝車點基本覆蓋我國主要煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口及鐵路口岸。重載列車要求到達站作業(yè)效率同步提高，因此必須做好裝卸設(shè)備選型與大型卸車點布局，加強鐵路與卸車港口及企業(yè)的協(xié)調(diào)配合，提高卸車能力，真正發(fā)揮開行重載列車的優(yōu)勢。

1003-1421(2011)01-0042-05

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2010-12-21

責(zé)任編輯：林 欣