探索流通經(jīng)濟(jì)理論總結(jié)流通經(jīng)濟(jì)實(shí)踐

何 偉

探索流通經(jīng)濟(jì)理論總結(jié)流通經(jīng)濟(jì)實(shí)踐

何 偉

首先祝賀《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志出版200期。

《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》在25年間出版200期，她對(duì)中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)理論的研究和探索，對(duì)流通經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的總結(jié)和傳播，對(duì)流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域政策的制定以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提高，都提供了很多有意義的建議，發(fā)揮了非常重要的作用，在全國(guó)以及對(duì)外交流方面都產(chǎn)生了重大影響，成為我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的一本重要刊物。

《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志的出版和傳播，對(duì)扭轉(zhuǎn)重生產(chǎn)、輕流通觀念起到了重要作用，使人們認(rèn)識(shí)到了流通經(jīng)濟(jì)的重要性。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，人們形成了一種觀念，先生產(chǎn)后流通，因?yàn)樯a(chǎn)是創(chuàng)造價(jià)值和剩余價(jià)值的活動(dòng)，流通過程不創(chuàng)造價(jià)值，因此流通要服從生產(chǎn)，為生產(chǎn)服務(wù)。于是就形成了生產(chǎn)什么賣什么、生產(chǎn)多少賣多少的觀念，使人們輕視商業(yè)，認(rèn)為從事商業(yè)工作低人一等。這是受到了斯大林理論觀點(diǎn)的影響。斯大林在《蘇聯(lián)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)問題》一書中，把商品經(jīng)濟(jì)放在很次要的地位，計(jì)劃調(diào)撥完全代替流通，完全忽視了流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用，蘇聯(lián)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書完全貫徹了這一思想。這是一種機(jī)械的、只強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)不顧及全局的片面觀點(diǎn)，完全違背了唯物辯證法，是斯大林版本的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，不是馬克思的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。馬克思在分析資本的循環(huán)和周轉(zhuǎn)、提出產(chǎn)業(yè)資本循環(huán)的三個(gè)階段時(shí)，有兩個(gè)階段屬于流通，必須把生產(chǎn)和流通視為一個(gè)整體，資本循環(huán)才能正常進(jìn)行，不存在誰輕誰重的問題。沒有流通，資本不能進(jìn)行再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)。過去，人們把斯大林版本經(jīng)濟(jì)學(xué)重視生產(chǎn)、輕視流通的觀點(diǎn)，當(dāng)作馬克思主義的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)來學(xué)習(xí)，在我國(guó)影響很深?！吨袊?guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志在糾正這一錯(cuò)誤，正本清源，使流通經(jīng)濟(jì)名落正位方面發(fā)揮了比較重要的作用。

《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志在推進(jìn)改革、發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)說白了就是流通經(jīng)濟(jì)。市場(chǎng)是商品交換的場(chǎng)所，商品交換就是商品流通，商品流通就是流通經(jīng)濟(jì)，流通經(jīng)濟(jì)就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)?！吨袊?guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志在推進(jìn)改革開放、拓寬市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面發(fā)表了許多有價(jià)值的文章，這對(duì)于建立和完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，加速經(jīng)濟(jì)流通是大有益處的。

目前阻礙流通經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的有兩大障礙，一是體制轉(zhuǎn)型中殘存計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的障礙，二是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中內(nèi)需不足的障礙。改革開放使計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，已經(jīng)取得重大成就。但還應(yīng)看到，舊體制的影響尚未完全消除，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)制還受到很大限制。經(jīng)濟(jì)體制改革取消了幾個(gè)工業(yè)部，實(shí)行政企分開，這是國(guó)有企業(yè)改革的一個(gè)里程碑。但可嘆的是，由部變?yōu)閲?guó)企，這些國(guó)企繼承了部的壟斷權(quán)。不過，今日國(guó)企已非昔日國(guó)企，目前90%以上的央企實(shí)行了股份制，在資本所有、經(jīng)營(yíng)目的、經(jīng)營(yíng)自主權(quán)、利潤(rùn)占有、自主分配等方面，與昔日國(guó)企已經(jīng)完全不同。但它們?nèi)匀淮髦t帽子，享受著各種特權(quán)，特別是掌握著社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源壟斷權(quán)。這些企業(yè)從市場(chǎng)上獲得利益而不承擔(dān)鳳險(xiǎn)，從計(jì)劃體制獲得特權(quán)而不承擔(dān)責(zé)任，嚴(yán)重阻礙了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，使市場(chǎng)配置資源的機(jī)制不能發(fā)揮作用，阻礙了經(jīng)濟(jì)的流通。

“十二五”規(guī)劃又把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式提到重要議事日程上來，將過去只依靠出口、投資兩個(gè)因素的發(fā)展方式，改為加上內(nèi)需的三駕馬車的發(fā)展方式，這無疑是重要的。但內(nèi)需這條腿為什么總是支撐不起來，關(guān)鍵在于居民“沒錢花”、“有錢不敢花”、“有錢不好花”同時(shí)并存，支付能力不足與消費(fèi)意愿不足同時(shí)并存，有效需求不足與有效供給不足同時(shí)并存。這一切都表明，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還不完善，其中關(guān)鍵是居民收入低。2000～2008年，我國(guó)居民消費(fèi)率從46.4%下降到35.3%，年均降低1.4個(gè)百分點(diǎn)。因此，“十二五”規(guī)劃一項(xiàng)重要的任務(wù)就是關(guān)注民生，增加居民收入。當(dāng)人們收入增加以后，通過什么途徑，以什么方式，如何使人們敢花、會(huì)花，做到供需平衡，就成為流通經(jīng)濟(jì)一項(xiàng)非常重要的任務(wù)?！吨袊?guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志是流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域雜志的排頭兵，應(yīng)該為擴(kuò)大內(nèi)需、排除流通經(jīng)濟(jì)的障礙開辟道路。

《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)流通的過程中，特別重視物流，在普及物流知識(shí)、介紹國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)驗(yàn)、推動(dòng)物流發(fā)展等方面做了大量工作。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，自動(dòng)化、專業(yè)化的普及和發(fā)展，生產(chǎn)時(shí)間大大縮短，流通時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，再生產(chǎn)過程中生產(chǎn)時(shí)間縮短到5%，而運(yùn)輸、儲(chǔ)存、等待加工和交易的時(shí)間延長(zhǎng)到95%。一個(gè)可口可樂的易拉罐，從采掘鋁釩土到冶煉成形、裝灌，再到消費(fèi)者將之買回放入電冰箱，一共需要319天，而生產(chǎn)易拉罐只需要3個(gè)小時(shí)，其余的318天零21個(gè)小時(shí)均屬于流通時(shí)間。因此，人們通常把加速流通稱為是提高勞動(dòng)生率、降低成本后的第三利潤(rùn)源泉，因而第三方物流就應(yīng)運(yùn)而生。

第三方物流（3PL）是指交易雙方以外的物流服務(wù)供應(yīng)商，專門負(fù)責(zé)提供交易中所需的一切貨品的運(yùn)送服務(wù)。這種服務(wù)通常是“一條龍”式的全面服務(wù)，包括整合各種類型運(yùn)送（例如海運(yùn)、空運(yùn)及陸路運(yùn)送）、倉儲(chǔ)、清關(guān)之類。它更注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益，供應(yīng)鏈管理的不斷優(yōu)化是其核心服務(wù)內(nèi)容，其業(yè)務(wù)深深觸及客戶企業(yè)銷售計(jì)劃、庫存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一般意義上的與客戶之間的買賣關(guān)系，而是緊密結(jié)合在一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這樣的運(yùn)作模式可以大大提高效率，降低成本，對(duì)于交易的每一方都是有利的。

在信息時(shí)代，隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)以及信息技術(shù)的運(yùn)用，第三方物流需要高技術(shù)、高素質(zhì)人才的支持和推動(dòng)，需要將客戶與第三方物流的關(guān)系密切化并進(jìn)行規(guī)范化管理。因此，第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）也就應(yīng)運(yùn)而生。

第四方物流最先是安盛顧問公司提倡的，甚至注冊(cè)了這個(gè)術(shù)語的商標(biāo)，并將之定義為：“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身并具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。”這樣的有關(guān)第四方物流的描述不再只是一個(gè)理論概念。該公司在歐洲已經(jīng)有兩次成功的第四方物流個(gè)案。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上，對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行進(jìn)一步的整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。

當(dāng)前，我國(guó)不僅距離第四方物流的要求相差甚遠(yuǎn)，第三方物流也處于欠發(fā)展階段。目前，我國(guó)商品交易中環(huán)節(jié)多、速度慢、費(fèi)用高、效率低，流通費(fèi)用一般占到產(chǎn)品成本的30%～40%。從以公路為主體的中國(guó)物流成本來看，根據(jù)2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全世界收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬公里，其中10萬公里在中國(guó)，占總公里數(shù)的70%。而在美國(guó)總里程為9萬多公里的高速公路中，只有7800多公里是收費(fèi)的（約占8.8%）。根據(jù)有關(guān)資料，在以公路通行費(fèi)為主體的中國(guó)，物流成本占GDP的比重達(dá)到20%，而中國(guó)公路車輛通行費(fèi)占人均GDP的比重超2%。[1]就是因?yàn)槲锪鞒杀靖?，許多“中國(guó)制造”的產(chǎn)品在國(guó)外的價(jià)格比國(guó)內(nèi)還要便宜。所以，中國(guó)在推廣物流方面還任重道遠(yuǎn)，《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》雜志應(yīng)當(dāng)義不容辭地繼續(xù)擔(dān)負(fù)起推廣物流這一任務(wù)，使之在我國(guó)發(fā)揚(yáng)光大，趕上世界先進(jìn)水平。

[1]馬光遠(yuǎn).除了土地，我們還有“公路財(cái)政”[N].經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2011-01-24（2）.

＊作者為中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授，《經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理》雜志原主編，北京開達(dá)經(jīng)濟(jì)學(xué)家咨詢中心理事長(zhǎng)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家。