車輪阻滯力在裝配過程中的控制方法

李恒，潘雷，王振芳

(長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車安全一體化與智能檢測重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河北 保定 071000)

1 車輪阻滯力

車輪阻滯力主要來自于3方面:

(1)汽車輪胎本身結(jié)構(gòu):車輪摩擦副和制動(dòng)系統(tǒng)之間。

(2)外部因素:汽車檢測、汽車輪胎與地面摩擦。

汽車車輪阻滯力是通過輪胎表面與制動(dòng)臺(tái)滾筒表面作自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力而反映出來的，所以車輪輪胎對阻滯力的影響也較大，表現(xiàn)為:

①輪胎花紋深度過大或有明顯損傷，在與制動(dòng)臺(tái)滾筒作自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦因數(shù)非正常增大，導(dǎo)致阻滯車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦力增大。

②輪輞或輪轂變形、失圓，使其在運(yùn)動(dòng)中不規(guī)則運(yùn)轉(zhuǎn)，造成車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡，車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生跳動(dòng)和偏擺現(xiàn)象，導(dǎo)致阻滯力過大。

③輪胎氣壓過小，在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大，使輪胎與制動(dòng)滾筒接觸面積增大，造成滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，從而增大了車輪阻滯力。

④輪胎直徑過小會(huì)使車輪落入兩制動(dòng)滾筒中間的深度增大，軸重前傾，就會(huì)產(chǎn)生較大阻滯力。

(3)裝配因素:車輪摩擦副和制動(dòng)系統(tǒng)裝配不良，增加摩擦因數(shù)或摩擦面積。

①調(diào)車員調(diào)車上線過程中汽車速度快，導(dǎo)致所測軸重?cái)?shù)據(jù)小，使阻滯力增大。

②調(diào)車上線時(shí)車輛位置不周正，致使軸荷左右分配不均勻，是使軸荷分配多的一側(cè)阻滯力增大。

③有的調(diào)車員為使整車制動(dòng)合格，往往人為調(diào)整制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤與制動(dòng)鼓之間的間隙，使間隙減小也會(huì)導(dǎo)致阻滯力過大。

2 阻滯力危害

車輪阻滯力過大，不僅會(huì)造成行駛不安全，而且會(huì)造成汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的嚴(yán)重下降［1］。

(1)車輪阻滯力對整車安全影響

①車輪摩擦副、制動(dòng)系統(tǒng)非正常磨損，影響使用壽命，在行車過程中喪失功能容易發(fā)生人車傷害事故;

②單側(cè)車輪阻滯力大，影響整車的行駛平衡性，降低整車的安全性。

(2)車輪阻滯力對整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有明顯的影響

由于

式中:P為車輪阻滯力所消耗的底盤輸出功率，kW;

Fr為車輪阻滯力，N;

v為車速，km/h。

則車輪阻滯力Fr每增加60 N就會(huì)消耗底盤輸出功率1 kW，如再考慮傳動(dòng)效率，則將消耗更多的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。

在底盤測功機(jī)上的大量檢測實(shí)踐表明，后軸車輪阻滯力相對后軸軸荷比值的微小增大，就會(huì)引起汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的明顯下降。有許多汽車底盤輸出功率偏低和油耗偏高，并非是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不好(或功率偏低)，卻往往是由于車輪阻滯力過大所造成的。

3 阻滯力消除的意義

文獻(xiàn)［1］規(guī)定，進(jìn)行制動(dòng)力檢測時(shí)，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5% ，如何控制車輪阻滯力，不僅僅是滿足國標(biāo)，而且能夠提高行駛安全性、提高汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性［2］。

4 阻滯力的控制方法

(1)車輪摩擦副和制動(dòng)系統(tǒng)之間的阻滯力在設(shè)計(jì)時(shí)就進(jìn)行控制，后期裝配過程中主要采用涂抹潤滑脂減小摩擦因數(shù)。

(2)汽車檢測、汽車輪胎與地面摩擦的阻滯力的控制方法

檢測狀態(tài)對車輪阻滯力影響最大的是輪胎氣壓，輪胎氣壓與車輪阻滯力成反比。因此，輪胎氣壓不能過低，若氣壓過低，阻滯力會(huì)增大。

制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)是測試車輪阻滯力的主要設(shè)備。若對制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)保養(yǎng)、調(diào)試、使用不當(dāng)，就會(huì)直接影響車輪阻滯力。

①制動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu):制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)一般是前滾筒低、后滾筒高，該結(jié)構(gòu)會(huì)使汽車在測試中軸荷分配前傾，導(dǎo)致阻滯力增大。

②滾筒表面結(jié)構(gòu):若制動(dòng)滾筒表面粗糙度大，會(huì)造成摩擦因數(shù)增大，導(dǎo)致阻滯力增大。

③制動(dòng)滾筒軸承潤滑不良或損壞，運(yùn)轉(zhuǎn)即產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，阻滯力增大;制動(dòng)傳感器與力臂壓頭間隙過小，制動(dòng)臺(tái)標(biāo)定零點(diǎn)電壓過高或接地不良，都會(huì)導(dǎo)致阻滯力過大。

④制動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)速過快、電機(jī)與滾筒之間的聯(lián)結(jié)器間隙過大、滾筒齒輪與鏈條間隙過大、第三滾筒降落不徹底等，均會(huì)導(dǎo)致車輪阻滯力過大。

(3)控制裝配過程中造成的阻滯力增大方法如下:

①加強(qiáng)車輛外觀檢測的力度，重點(diǎn)強(qiáng)化對影響車輛制動(dòng)性能的總成、零部件的檢查，確保其調(diào)試合理、符合規(guī)范。

②加強(qiáng)對調(diào)車人員的培訓(xùn)力度，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保調(diào)車時(shí)操作規(guī)范、準(zhǔn)確無誤。

③使用專用工具調(diào)整駐車制動(dòng)手柄，如圖1所示。

④加強(qiáng)對制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的日常保養(yǎng)和調(diào)試，確保其調(diào)試合理、保養(yǎng)到位、標(biāo)定精準(zhǔn)。

⑤注重對技術(shù)負(fù)責(zé)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)，使其能夠根據(jù)檢測報(bào)告數(shù)據(jù)隨時(shí)總結(jié)，一旦有異常及時(shí)查找問題，并組織人員進(jìn)行排查，恢復(fù)性能。

【1】GB 7258－2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件［S］．北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012．

【2】梁戰(zhàn)峰，吳明，黃耀泉．關(guān)于汽車車輪阻滯力檢測的幾個(gè)問題［J］．汽車維護(hù)與修理，1999(2):1－2．