物流企業(yè)倉儲管理評價(jià)效應(yīng)模型

于書敏，白素良，徐 慧，劉廣義，隋雨純

(通化師范學(xué)院 工商管理系，吉林 通化 134002)

1 引言

物流企業(yè)的倉儲需求取決于物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和用戶服務(wù)期望水平.物流企業(yè)可以儲備每一種用戶所需求的產(chǎn)品，為每一位用戶服務(wù).但這種存儲會增加總成本，而且對企業(yè)來講也會有一定的風(fēng)險(xiǎn).倉儲的目的是與最低的總成本相一致的，即最低限度的倉儲義務(wù)實(shí)現(xiàn)期望的用戶服務(wù)，從供應(yīng)鏈的角度為市場的需求提供物流運(yùn)輸保障.倉儲管理的基本目的在于滿足對用戶所承擔(dān)的交付貨物義務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的流通量.研究物流企業(yè)倉儲效率意義在于為提高物流企業(yè)管理水平提供必要保障.而物流運(yùn)輸保障的倉儲管理是物流企業(yè)倉儲管理的重要組成部分，完整的倉儲指標(biāo)體系是實(shí)現(xiàn)倉儲管理效應(yīng)的前提.根據(jù)物流運(yùn)輸保障的倉儲管理效應(yīng)的主要因素的分析，應(yīng)用層次分析原理，對其倉儲產(chǎn)品提供的運(yùn)輸保障；倉儲管理水平；客觀運(yùn)輸環(huán)境因素加以研究給出以下模型.

2 倉儲管理體系分析

基于物流運(yùn)輸保障的倉儲管理效應(yīng)由倉儲產(chǎn)品提供運(yùn)輸保障的效應(yīng)、倉儲管理水平的效應(yīng)和客觀運(yùn)輸環(huán)境影響制約效應(yīng)三個(gè)效應(yīng)子系統(tǒng)組成，可對這三個(gè)效應(yīng)子系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)，然后根據(jù)相互關(guān)系進(jìn)行綜合分析，得到倉儲管理綜合管理效應(yīng).

2.1 倉儲產(chǎn)品提供運(yùn)輸保障的效應(yīng)

由產(chǎn)品裝卸、倉庫倉儲、倉儲搬運(yùn)車輛和倉儲自動化四個(gè)子效應(yīng)系統(tǒng)綜合構(gòu)成倉儲產(chǎn)品提供運(yùn)輸保障效應(yīng).設(shè)這四個(gè)子系統(tǒng)的能力值分別為

其效應(yīng)程度的權(quán)重為

(1)產(chǎn)品裝卸站臺效應(yīng)

產(chǎn)品裝卸站臺效應(yīng)為

其中n'1裝卸可用站臺數(shù)量；n1為裝卸站臺總量；t1為裝卸站臺發(fā)生問題的時(shí)間；W'1為站臺裝卸倉品總量；W1為站臺預(yù)計(jì)裝卸倉品的總量.

(2)倉庫的倉儲效應(yīng)

倉庫的倉儲效應(yīng)為

其中n'3為倉儲產(chǎn)品完好數(shù)量，n2為倉儲產(chǎn)品數(shù)量；t2為倉庫損壞維修時(shí)間；W'2為倉儲產(chǎn)品總量；W2為倉庫所能倉儲產(chǎn)品的總量.

(3)裝卸搬運(yùn)車輛效應(yīng)

裝卸搬運(yùn)車輛效應(yīng)為

其中n'3為車輛完好數(shù)量，n3為車輛總數(shù)量；t3為車輛損壞維修時(shí)間；W'3為車輛工作載荷；W3為車輛工作預(yù)計(jì)載荷.

2.2 倉儲管理水平的效應(yīng)

倉儲管理水平的效應(yīng)是由人員管理效應(yīng)，設(shè)備管理效應(yīng)，經(jīng)費(fèi)管理效應(yīng)和安全管理效應(yīng)綜合決定的.設(shè)這四個(gè)效應(yīng)子系統(tǒng)的能力值和反映各效應(yīng)重要程度的權(quán)值分別為

在管理水平效應(yīng)的評價(jià)過程中，直接體現(xiàn)影響管理水平效應(yīng)的因素，將影響因素能力指標(biāo)與其指標(biāo)權(quán)重相乘作為管理水平效應(yīng).即

其中n為影響因素個(gè)數(shù)；Kj為影響因素能力指標(biāo)的權(quán)重；pj為影響因素的能力指標(biāo).

(1)人員管理效應(yīng)

人員管理效應(yīng)為

其中k21，k22分別人員素質(zhì)能力指標(biāo)權(quán)重和人員培訓(xùn)能力指標(biāo)權(quán)重；p21，p22分別為人員素質(zhì)能力指標(biāo)和人員培訓(xùn)能力指標(biāo)，l'，l1分別為人員實(shí)際工作能力和人員預(yù)計(jì)工作能力；m'1，m1分別為人員培訓(xùn)合格數(shù)量和人員培訓(xùn)數(shù)量.

(2)倉儲設(shè)備管理效應(yīng)

倉儲管理效應(yīng)為

其中q21，q22分別倉儲設(shè)備完好率指標(biāo)權(quán)重和倉儲設(shè)備利用率指標(biāo)權(quán)重；p21p22分別為倉儲設(shè)備完好率指標(biāo)和倉儲設(shè)備利用率指標(biāo)，l'2，l2分別為人員實(shí)際工作能力和人員預(yù)計(jì)工作能力；m'2，m2分別為倉儲設(shè)備實(shí)際工作量和倉儲設(shè)備設(shè)計(jì)工作總量.

(3)經(jīng)濟(jì)管理效應(yīng)

經(jīng)濟(jì)管理效應(yīng)為

其中h21，h22分別為運(yùn)雜費(fèi)指標(biāo)權(quán)重和運(yùn)雜費(fèi)率指標(biāo)權(quán)重；p21，p22為分別運(yùn)雜費(fèi)率指標(biāo)和業(yè)務(wù)費(fèi)率指標(biāo)，l'3，l3分別與云雜費(fèi)實(shí)際消耗和運(yùn)雜費(fèi)預(yù)計(jì)消耗；m'3，m3分別為業(yè)務(wù)實(shí)際消耗和業(yè)務(wù)費(fèi)實(shí)際消耗.

(4)安全管理效應(yīng)

安全管理效應(yīng)為

其中r21，r22分別為進(jìn)出貨物差錯(cuò)率指標(biāo)權(quán)重和貨物事故損失率指標(biāo)權(quán)重；p21，p22為分別出貨物差錯(cuò)率指標(biāo)和貨物事故損失率指標(biāo)，l'4，l4分別為進(jìn)出貨物差錯(cuò)次數(shù)和進(jìn)出貨物總次數(shù)；m'4，m4分別為貨物事故損失次數(shù)和貨物出現(xiàn)事故次數(shù).

2.3 客觀運(yùn)輸環(huán)境效應(yīng)

客觀運(yùn)輸環(huán)境產(chǎn)生的效應(yīng)間接影響倉儲管理的效應(yīng)，對倉儲管理起著制約或推動作用.在所有的客觀運(yùn)輸環(huán)境中，地理位置環(huán)境對倉儲的影響是最大的，地理位置對倉儲的影響因素包括倉儲地點(diǎn)到公路、鐵路場站和機(jī)場、碼頭貨場的距離.由于這些指標(biāo)沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，故需采取模糊評價(jià)方法對其效應(yīng)精心評價(jià).其評價(jià)方法如下:

將客觀運(yùn)輸評價(jià)規(guī)定為優(yōu)，良，中，較差和差五個(gè)等級，且對應(yīng)得分值為0.99～0.90，0.89～0.80，0.79～0.70，0.69～0.60和0.59～0.00.評價(jià)因素集合為A={a1，a2，a3，a4}，其中a1，a2，a3，a4分別為倉庫到公路，到鐵路場站，機(jī)場和碼頭貨場最近的距離.評判等級集合為B={b1，b2，b3，b4，b5}，其中b1，b2，b3，b4，b5分別為優(yōu)，良，中，較差和差.由相關(guān)專業(yè)人員組成的評價(jià)組對客觀運(yùn)輸環(huán)境效應(yīng)的各項(xiàng)評判因素在不同等級的重要程度，得到模糊矩陣

其中r1+r2+r3+r4=1.

當(dāng)m1≥0.9時(shí)，E3=m1；當(dāng)m1>0.99時(shí)，E3=0.99;

當(dāng)m2≥0.8時(shí)，E3=m2；當(dāng)m2>0.89時(shí)，E3=0.89;

當(dāng)m3≥0.7時(shí)，E3=m3；當(dāng)m3>0.79時(shí)，E3=0.79;

當(dāng)m4≥0.6時(shí)，E3=m4；當(dāng)m4>0.69時(shí)，E3=0.69;

當(dāng)m5≥0.0時(shí)，E3=m5；當(dāng)m5>0.59時(shí)，E3=0.59.

取E最大的評價(jià)作為客觀運(yùn)輸環(huán)境效應(yīng)值.

3 模型的建立

經(jīng)上述的管理層次分析，其綜合評價(jià)模型為:

ET=ATDC.

其中ET為效應(yīng)行向量；AT為可用行向量；D為可信性矩陣；C為能力矩陣.假設(shè)系統(tǒng)起始狀態(tài)僅為工作和發(fā)生問題狀態(tài)，則系統(tǒng)的可用性向量可表示為AT=(α1，α2):其中α1為系統(tǒng)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)正常工作的概率，

α2為系統(tǒng)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)出現(xiàn)問題的概率，

t，s分別為系統(tǒng)發(fā)生問題和解決問題的時(shí)間.

系統(tǒng)的可信性矩陣為

其中dij為系統(tǒng)在開始時(shí)處于第i種狀態(tài)，而執(zhí)行任務(wù)的過程中處于第j種狀態(tài)的概率，

已知系統(tǒng)出現(xiàn)問題和解決問題都服從指數(shù)分布，由于系統(tǒng)本身是不可修復(fù)的，設(shè)系統(tǒng)的任務(wù)工作時(shí)間為v故有

d11=e-tv，d21=0，d12=1-e-tv，
d22=1-d21=1.

參考文獻(xiàn)：

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