標(biāo)準(zhǔn)化改造:“重慶號(hào)”領(lǐng)航內(nèi)河航運(yùn)

陸 睿

2010年，一支重慶船隊(duì)，成為中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)“綠色轉(zhuǎn)型”領(lǐng)航員。

它一舉創(chuàng)造了“水路貨運(yùn)平均運(yùn)距最長(zhǎng)、貨運(yùn)船舶平均噸位最大、船舶平均單位能耗最低、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量最大、船舶平均年齡最小”五個(gè)全國(guó)第一。

這一切，就發(fā)生在幾年間。

小船之困

2003年9月，三峽永久船閘。

“堵‘車了?！币凰逸d重1500噸的重慶籍干貨船上，33歲的大副李長(zhǎng)明倚著欄桿，向前眺望。

前方1000米處，黑煙四起，傳來(lái)“突、突……”的柴油機(jī)嘶吼聲，二三十艘小型貨船擠成一堆。為編隊(duì)通過(guò)船閘，它們?cè)诰徛{(diào)整船距。

當(dāng)年6月1日，三峽工程正式下閘蓄水。從此，千噸以上的大中型船舶可以單獨(dú)過(guò)閘，中小型船舶則需要排成方陣“爬樓梯”。

此時(shí)，長(zhǎng)江航道上的小型船舶占80%，型號(hào)數(shù)百個(gè)。它們馬力小、速度慢，常常造成擁堵。

大約30分鐘后，小船們開始過(guò)閘。李長(zhǎng)明的船緊隨其后。它的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使用了20年，柴油難以充分燃燒，常在江面上留下大量油跡。

“跑一趟宜昌，要漏幾百元的油！”李長(zhǎng)明聽見(jiàn)輪機(jī)長(zhǎng)抱怨。

“我們大船還好，那些小船漏得更多！”李長(zhǎng)明安慰道。

淡綠色的江面上，柴油引擎的鼓噪漸遠(yuǎn)，只剩下一條斑駁的油跡。

水手們管這叫“亮尾巴”——那時(shí)，船舶產(chǎn)生的燃料殘液和生活污染物，大部分被直接排進(jìn)航道，在北起松嫩水網(wǎng)、南達(dá)珠江流域的中國(guó)內(nèi)河航道上擴(kuò)散。

三峽成庫(kù)后，新航道水流不再湍急，污染物更易堆積，航道堵塞和大面積污染的風(fēng)險(xiǎn)隨之增大。

“現(xiàn)代化船閘，需要標(biāo)準(zhǔn)化船舶?！比龒{工程開發(fā)總公司總工程師張超然呼吁。

淘汰耗能高、載量小、技術(shù)落后船舶，啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化改造已經(jīng)迫在眉睫。

同年，國(guó)家交通部啟動(dòng)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程。一場(chǎng)推廣“大噸位、低能耗”船舶的行動(dòng)，在長(zhǎng)江上游展開。

擁有三峽大半航道的重慶，首當(dāng)其沖。

無(wú)米之炊

2004年，重慶川江船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王躍文，常獨(dú)自望“船”興嘆。

川江船務(wù)成立于1997年，擁有14艘集裝箱貨船，在當(dāng)時(shí)是“重慶江面上的大船隊(duì)”——單船載重量可達(dá)2000噸，總載重量在三萬(wàn)噸左右。

隨著三峽蓄水，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)將直達(dá)重慶。長(zhǎng)江航道單向通過(guò)能力從2003年的1000萬(wàn)噸增加到5000萬(wàn)噸——相當(dāng)于增加四至六條同等長(zhǎng)度鐵路的運(yùn)量。

對(duì)于當(dāng)時(shí)總運(yùn)力尚不到100萬(wàn)噸的重慶航運(yùn)業(yè)而言，這是一塊巨大的蛋糕。

“川江船務(wù)必須長(zhǎng)大！”王躍文的大船夢(mèng)迅速被點(diǎn)燃。

可是，建造一艘5000噸級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨船要1500萬(wàn)元左右，他卻很難從銀行獲得足夠的長(zhǎng)期貸款。無(wú)奈之下，王躍文只好觸犯經(jīng)濟(jì)學(xué)禁忌——冒著極高風(fēng)險(xiǎn)，用銀行短期貸款進(jìn)行長(zhǎng)期投資。

和王躍文一樣，融資難困擾著重慶300多家船企。它們的船舶平均噸位僅301噸，型號(hào)雜亂、船型陳舊，迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化改造提升實(shí)力；但銀行又對(duì)它們?nèi)狈Ψ刨J信心。如此往復(fù)，船舶越來(lái)越破，污染越來(lái)越重。

“不突破船企融資困境，標(biāo)準(zhǔn)化改造將成無(wú)米之炊！”憶及當(dāng)時(shí)情形，重慶市港務(wù)航運(yùn)管理局船舶檢驗(yàn)處處長(zhǎng)張勝鵬深感憂慮。

融資“太極”

突圍的號(hào)角在2007年吹響。

2007年4月28日，重慶出臺(tái)《關(guān)于充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道作用，進(jìn)一步加快建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的決定》，引導(dǎo)金融力量支持船舶標(biāo)準(zhǔn)化改造，并每年撥付4000萬(wàn)元專項(xiàng)扶持資金。

“4000萬(wàn)元怎么花？”重慶市交委面臨選擇。

以前的做法是直補(bǔ)：4000萬(wàn)元分成小份，新建一艘補(bǔ)助一艘，分完拉倒。

另外一個(gè)辦法是：用這些錢作擔(dān)保，向銀行貸款，再用貸款扶持標(biāo)準(zhǔn)化改造。這樣做，政府必須承擔(dān)擔(dān)保金損失的風(fēng)險(xiǎn)。

和本土船企、金融機(jī)構(gòu)多次碰頭后，市交委決策者選擇了第二種。

市交委所屬的市港航局立即展開行動(dòng)。2007年最后幾個(gè)月，市港航局工作人員開始兩頭跑：在金融機(jī)構(gòu)面前，他們力陳“投資航運(yùn)潛力無(wú)限”；在船企面前，他們又反復(fù)說(shuō)明“政府擔(dān)保，風(fēng)險(xiǎn)小”……

付出很快有了回報(bào)。

當(dāng)年底，市交委和重慶市三峽擔(dān)保公司達(dá)成協(xié)議：市交委每年以4000萬(wàn)元資金作擔(dān)保，獲得三峽擔(dān)保約三億元貸款。

隨后，建設(shè)銀行、交通銀行、重慶市交通設(shè)備融資租賃公司相繼加入?yún)f(xié)議。

那段時(shí)間，市港航局運(yùn)輸處處長(zhǎng)苗浩野和同事們忙得不亦樂(lè)乎。他們不僅要審查受貸企業(yè)的資質(zhì)，還要給這些企業(yè)當(dāng)“媒人”：“對(duì)本土航運(yùn)業(yè)缺乏了解，是金融機(jī)構(gòu)投資乏力的主要原因。為此，我們辦起了‘銀企鵲橋會(huì)?！?/p>

在“銀企鵲橋會(huì)”上，王躍文獲得了寶貴的無(wú)形資源——和多家金融機(jī)構(gòu)建立了聯(lián)系。

很快，政府擔(dān)保的貸款，便源源不斷地投入到船舶標(biāo)準(zhǔn)化改造中。

“四兩真能撥千斤！”峽江航道上，隨著這記漂亮的“太極推手”，融資瓶頸被悄然突破，船舶標(biāo)準(zhǔn)化改造隨之風(fēng)生水起。

巨艦時(shí)代

2010年，一大型造船廠里，17艘5000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱貨船正在火熱建造中。它們建成下水之時(shí)，川江船務(wù)的運(yùn)力將凈增97000噸。

這讓王躍文感覺(jué)像做夢(mèng)。

從2008年起，政府擔(dān)保爭(zhēng)取到了3.69億元貸款，為26家船企提供標(biāo)準(zhǔn)化改造資金。其中6000萬(wàn)元，為川江船務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化改造注入了動(dòng)力。

這促使王躍文全線出擊：投入兩億元資金，建造17艘大船，同時(shí)讓14艘非標(biāo)準(zhǔn)化船舶全部退役，一次性實(shí)現(xiàn)船隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化。

屆時(shí)，川江船務(wù)將迎來(lái)實(shí)力飛躍：5000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化船舶的運(yùn)行成本，和以前2000噸級(jí)非標(biāo)準(zhǔn)化船舶持平，而收入?yún)s是后者的2.5倍；每載重噸的能耗下降三個(gè)百分點(diǎn)……船隊(duì)具備超過(guò)12萬(wàn)噸的運(yùn)力，躋身重慶本土船企五強(qiáng)之列。

川江船務(wù)只是急速膨脹的“重慶船隊(duì)”的一個(gè)縮影。

2009年，重慶累計(jì)淘汰非標(biāo)準(zhǔn)化船舶2000多艘，在每100艘重慶籍船舶中，標(biāo)準(zhǔn)化船舶從2002年的五艘上升到35艘；單船運(yùn)力從301噸提高到1400噸，總運(yùn)力增加到397.5萬(wàn)噸。

經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益隨之凸顯：同年，重慶水運(yùn)共節(jié)約燃油近50萬(wàn)噸，節(jié)省資金約32.5億元，減少排放二氧化碳150萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔?.4萬(wàn)噸……

水路貨運(yùn)平均運(yùn)距最長(zhǎng)、貨運(yùn)船舶平均噸位最大、船舶平均單位能耗最低、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量最大、船舶平均年齡最小，隨著這五頂桂冠花落重慶，“重慶號(hào)”成為中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)最耀眼的“綠色船隊(duì)”。

今年，王躍文的新船隊(duì)將全部投入重慶到上海的內(nèi)河航運(yùn)中。

“這光景，曠古未有啊。”王躍文瞇起眼睛，腦海里，一支龐大船隊(duì)正在破浪前行。