從廣州出發(fā):重走海上絲綢之路

王英華

從廣州出發(fā):重走海上絲綢之路

王英華

左：夕照下的海上絲綢之路始發(fā)港廣東徐聞。攝影/黃/CFP

右：2006年2月12日上午，農(nóng)歷正月十五元宵節(jié)，泉州仿古“迎蕃貨”再現(xiàn)“海上絲綢之路”繁華盛況。攝影/陳紫玄/CFP

海上絲綢之路，是相對于陸上絲綢之路而言的。它肇始于秦漢，發(fā)展于三國至隋，繁盛于唐宋，衰落于明清。

近年來，隨著自然與文化遺產(chǎn)的保護(hù)日受重視，沉寂已久的絲綢之路逐漸走進(jìn)人們的視野。2010年11月，在國家文物局公布的“中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單”中，絲綢之路赫然名列其上。這條迄今為止世界上規(guī)模最長的商貿(mào)及文化線路，再度熱鬧起來。

中國東部即太平洋，有著漫長的海岸線。太平洋作為直到近代方能逾越的大洋，是中國東部的天然屏障；作為連接海外眾多國家的大洋，它又是中國交往對外的重要載體。是把它作為退守的屏障，還是遠(yuǎn)航探險(xiǎn)滿足政治經(jīng)濟(jì)的需求？2000多年來，歷代王朝是以怎樣的心態(tài)來權(quán)衡取舍的？

西漢：海上絲綢之路的開辟

漢武帝是一位雄才大略、頗有作為的君主，他利用祖輩積累下來的雄厚實(shí)力，北拒匈奴，西通西域，東營遼海，南平閩粵等地，使?jié)h帝國的國土面積較秦代增加一倍多。這不僅為國內(nèi)交通的開拓奠定了基礎(chǔ)，且實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)與國際交通的銜接。

漢武帝平定南越后，派船隊(duì)自今廣州起航，沿廣東徐聞、廣西合浦外港出海，沿中南半島、馬來半島及南亞半島航行，直通印度洋腹地，最遠(yuǎn)可達(dá)斯里蘭卡。這是正史中關(guān)于海上絲綢之路的最早記載。

據(jù)《漢書》記載，漢帝國的使者攜帶的是貴金屬黃金和絲織物雜繒?？芍@一時(shí)期，輸出物是黃金和絹帛并列，而以黃金為主?！尔}鐵論》中也有一種說法，“汝漢之金，纖微之貢，所以誘外國而釣羌胡之寶”。換來的則是明珠、琉璃和奇石異物等。

東漢：與西方大國羅馬的跨洋接觸

東漢時(shí)，海上絲綢之路進(jìn)一步向西延伸至歐洲羅馬。

東漢與羅馬兩大帝國的最初接觸僅限于雙方商人間的貿(mào)易，這種貿(mào)易既不在東漢本土也不在羅馬，而是在位于兩國之間的印度、斯里蘭卡進(jìn)行。在這一時(shí)期的羅馬文獻(xiàn)中，開始出現(xiàn)關(guān)于中國人的描述，“其人誠實(shí)，世界無比。善于經(jīng)商，可以不面對面貿(mào)易，遺貨于沙磧中?！?/p>

羅馬人首次踏上中國領(lǐng)土是通過緬甸國王實(shí)現(xiàn)的，且是非官方的。永寧元年（公元120年），漢安帝接見了緬甸國王派來的藝術(shù)表演者，其中一位魔術(shù)師來自羅馬帝國，“能變化吐火，自肢解，易牛馬頭，又善跳丸”。這是正史記載中羅馬人留給中國人的最初印象。

為實(shí)現(xiàn)兩國間的直航，東漢與羅馬政府都在想方設(shè)法尋找通道。早在漢和帝永元九年（公元97年），都護(hù)班超派遣甘英出使羅馬帝國。抵達(dá)條支（今敘利亞）后，因古波斯人欲通過向羅馬販賣中國彩繒而獲利，極力夸大前往羅馬海道的艱險(xiǎn)，甘英等人面臨波斯灣大海卻步而止。同時(shí)，羅馬皇帝也試圖遣使通漢，也因古波斯人的阻撓而不得行。延熹九年（公元166），羅馬皇帝馬可·安東尼派將攻打安息國，將美索不達(dá)米亞重新納入羅馬版圖，掃清了自波斯灣前往東方海道的障礙。是年，安東尼派使者來中國覲見漢桓帝。

其路線大致是，羅馬船至印度后，環(huán)繞亞洲大陸南部，通過印度洋進(jìn)入太平洋，直抵中國南部的交趾（今越南）等七郡，然后沿北部灣經(jīng)合浦、徐聞到達(dá)今廣州。至此，經(jīng)過幾十年的努力，漢與羅馬東西方兩大帝國終于跨越茫茫的大海相見。

這一時(shí)期，羅馬人開始了解到中國絲綢的原料并非想象中的植物，而是蠶蟲，并關(guān)注養(yǎng)蠶之法?！百惱锼梗粗袊┤硕膬杉荆鹘▽Ｉ?，以畜養(yǎng)之。蟲所吐之物，類于細(xì)絲，纏繞其足。先用稷養(yǎng)之四年，至第五年，則用青蘆飼之，蓋為此蟲最好之食物”。

三國魏晉南北朝：“舟舶繼路，商使交屬”

魏晉南北朝時(shí)期，中原兵燹不斷，西域交通要道屢被阻斷，陸上絲綢之路日漸衰落，與西方各國的往來主要通過海路，海上貿(mào)易日益繁盛，漸至于凌駕漢代，所謂“舟舶繼路，商使交屬”。

2007年5月，廣東陽江市海陵島在建的海上絲綢之路博物館內(nèi)，“南海一號”存放在該館水晶宮內(nèi)的效果圖。 攝影/鈕一新/CFP

三國時(shí)期，東吳孫權(quán)擁有吳會(huì)閩越交廣等地，對溝通海外事宜非常重視。黃武五年（公元226年），孫權(quán)接待了來自羅馬的商人秦論，并詳細(xì)詢問那里的“方土風(fēng)俗”，這是留名于中國正史中的第一位羅馬人。秦論回國時(shí)，孫權(quán)派使者護(hù)送。此外，孫權(quán)還派宣化從事朱應(yīng)和中郎康泰出使南洋，二人“所經(jīng)及傳聞”有百數(shù)十國。并于回國后著書記述東南亞、南亞諸國的風(fēng)土人情。

據(jù)《南史》的記載，魏晉南北朝時(shí)期，中國已確知的南洋國家共15個(gè)。時(shí)廣州成為“海上絲綢之路”的主要始發(fā)港之一?！吧滩斑h(yuǎn)屆，委輸南州。故交廣富實(shí)，軔積王府”。

當(dāng)時(shí)還流傳著這樣一則諺語：“廣州刺史，但經(jīng)城門一過，便得三千萬?！睍x代高僧法顯自陸路前往印度、斯里蘭卡求經(jīng)學(xué)法數(shù)年，返回時(shí)攜帶大批佛經(jīng)典籍隨商船至廣州歸國。所著《佛國記》，記述了當(dāng)時(shí)到廣州經(jīng)商的東羅馬、印度和斯里蘭卡等十五個(gè)國家。

與海上交通繁忙景象相應(yīng)，中外交流內(nèi)容也日漸豐富。最值一提的是佛教的傳播。早在漢末桓、靈二帝時(shí)，在外來僧侶的主持下已開始翻譯佛經(jīng)，如康居人康僧會(huì)曾于吳赤烏十年（公元247年）自海路來至南京，翻譯佛經(jīng)。

此后，中國僧侶日漸不滿于外來僧侶傳譯的經(jīng)典，于是親往印度等地求經(jīng)學(xué)法，法顯是其中最為著名者。此后往來南洋的僧人，根據(jù)《高僧傳》考證，約有十人。十人的行程各不相同，目的地北至山東東萊等，南迄廣州。其中四人抵達(dá)廣州，二人溯江而上至揚(yáng)州。同時(shí)，佛教又通過海上交通自中國向高句麗、日本等國傳播。

就物資交流而言，絲綢仍是主要的輸出品，輸入品則有珍珠、香藥、象牙、犀角、玳瑁、珊瑚、翡翠、孔雀、金銀寶器、犀象、吉貝（棉布）、琉璃、珠璣等。

這一時(shí)期，中國的養(yǎng)蠶之法遠(yuǎn)傳至印度和羅馬。根據(jù)希臘歷史學(xué)家普羅科匹阿斯（公元500-565年）的記載，為得重賞，幾個(gè)印度僧人偷偷從中國取走蠶卵，跑到拜占庭獻(xiàn)給羅馬皇帝查士丁尼折思丁，“由是羅馬境內(nèi)亦知制絲方法”。日本則聘請中國紡織工匠前往授藝。

至公元5世紀(jì)，西方先進(jìn)的玻璃器皿制造法開始傳至中國南京一帶。三國東吳使者康泰在印尼爪哇島上注意到當(dāng)?shù)丶徔椀摹鞍庄B花布”。白疊花即棉花，宋末元初傳入中國，引發(fā)紡織業(yè)的巨大變革。

時(shí)外僑定居中國者甚多。根據(jù)《洛陽伽藍(lán)記》的記載，元魏時(shí)期定居洛陽的外國僧侶達(dá)三千余人，還有遠(yuǎn)自羅馬而來的非佛教僧侶；外僑住宅區(qū)則多達(dá)“萬有余家”。其中，有不少自海上而來者。

隋唐：海上絲路逐漸取代陸路的地位

隋唐時(shí)期，尤其唐朝是當(dāng)時(shí)世界上文明程度最高的國家之一，國力強(qiáng)盛，國門洞開，加之造船和航海技術(shù)的提高，海上交通達(dá)到前所未有的程度，并逐漸取代陸路交通的地位。這一時(shí)期，自廣州出發(fā)通往歐洲甚至東非的海上絲綢之路形成。

隋煬帝重視發(fā)展海外貿(mào)易，即位之初就在京都設(shè)四方館接待各國來使。大業(yè)三年（公元607年），派屯田主事常駿、虞部主事王君政等帶著絲毛織物，從廣州啟航出使今馬來西亞。

唐貞元年間的宰相賈耽素喜地理，凡各國使者來訪或迎送其回國時(shí)，必細(xì)詢其山川形勢，因而熟知中外交通情況。他總結(jié)認(rèn)為，唐代“入四夷之路”主要有七條，陸路五條，海路二條：一是自登州入高麗，一是廣州出發(fā)往西方各國。

游客在廣東陽江海上絲綢之路博物館內(nèi)觀賞文物。攝影/梁文棟/CFP

自廣州出發(fā)的航線大體可分為四段：廣州至馬六甲海峽；馬六甲海峽至斯里蘭卡；沿印度半島西部西北行至波斯灣頭；自東非沿海北溯至波斯灣頭。海上交通進(jìn)一步延伸至東非。

唐中期后，日本船只不必再繞行朝鮮西海岸、遼東半島和山東半島海岸，可由九州直航長江口，抵達(dá)寧波、揚(yáng)州等地，中日間航程大為縮短。因此，日本官方使團(tuán)、中國官方派出的商船頻繁往來于兩國。

據(jù)記載，從公元七世紀(jì)初至九世紀(jì)末約兩個(gè)半世紀(jì)里，日本先后向唐朝派出十幾次遣唐使團(tuán)。其次數(shù)之多、規(guī)模之大、學(xué)習(xí)內(nèi)容之豐富，堪稱中日交流史上的盛舉。

廣州是唐代最為繁盛的海外貿(mào)易港口。波斯、阿拉伯、印度和昆侖（根據(jù)張星烺的考證，唐代文獻(xiàn)中的“昆侖國”即為今非洲）等國船舶屯聚廣州城下，中國商船也大多由廣州出發(fā)赴南洋和南亞一帶，甚至遠(yuǎn)航歐洲和東非。

由此，司馬光在《資治通鑒》中嘆曰：“廣州素為眾舶所湊”。著名的鑒真和尚東渡日本時(shí)被風(fēng)漂流至海南島，北經(jīng)廣州回歸時(shí)，但見“江中有婆羅門、波斯、昆侖等船，不知其數(shù)，并載香藥珍寶，積載如山”。僑居廣州的外國商人和傳教士也很多，時(shí)廣州居民共25萬人，外僑人數(shù)達(dá)1萬余人。

唐代通過海路前往印度求法的僧侶再度將佛教的傳播推向高潮。此外，唐代，景教、摩尼教、伊斯蘭教、襖教等陸續(xù)傳入中國。

由于唐代是中國史上最為繁盛的時(shí)代，威震中亞、西亞和南亞諸國，各國均以“唐”稱中國。至宋代，皇帝曾試圖通過詔令強(qiáng)行各國改稱，終無實(shí)效。明代仍復(fù)如此，根據(jù)《明史》的記載，“唐人者，諸藩呼華人之稱，凡海外諸國盡然”。

宋代：江海求利，以資國用

宋代是中國歷史上最為重視海外交往與貿(mào)易的朝代，“江海求利，以資國用”是兩宋時(shí)期始終奉行的基本外交政策。

為促進(jìn)對外貿(mào)易，增加政府稅收，宋代在重要港口設(shè)市舶司，負(fù)責(zé)“藩貨海舶征榷貿(mào)易之事，以來遠(yuǎn)人，通遠(yuǎn)物”。先是在廣州，后相繼于寧波、杭州、泉州等地設(shè)市舶司。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，至宋神宗元豐元年（公元1078年），僅廣州、寧波和杭州三處市舶的乳香貿(mào)易收入就達(dá)89萬多緡。紹興十年（公元1140年），僅廣州港的市舶收入就高達(dá)110萬緡，加上泉州、寧波，高達(dá)200多萬緡，占當(dāng)年全國商業(yè)稅的五分之一。

對此，宋高宗由衷地嘆曰：“市舶之利，頗助國用”?！笆胁爸詈?，若措置得宜，所得當(dāng)以百萬計(jì)，豈不勝取于民”。這是南宋在外有強(qiáng)敵壓境且需向金年年納貢，內(nèi)有龐大官僚需求的情況下，仍能支撐一個(gè)半世紀(jì)的重要原因之一。

宋代特別是南宋政府對海外貿(mào)易的重視，不僅使政府獲利甚豐，且促進(jìn)了沿海港口城市的發(fā)展。唐代10萬人口以上的城市僅10余個(gè)，到宋代增至40余個(gè)，大多集中于沿海地區(qū)。

時(shí)廣州是對外貿(mào)易最為發(fā)達(dá)的港口，所謂“嶺以南，廣為一都會(huì)”。其次是泉州，時(shí)“泉有蕃舶之饒，雜貨山積”。

宋代對海外貿(mào)易的重視還帶動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展。宋徽宗時(shí)有兩艘出使高麗的海船裝載量達(dá)一千一百噸。還首創(chuàng)隔艙技術(shù)，當(dāng)時(shí)所造大型海船有上下四層，五六十間客房和倉房。艙與艙之間用雙層隔板，一艙破損漏水，不影響鄰艙的正常使用，且便于維修。航海技術(shù)也有很大的提高，海船上裝有磁石指南針，采用干支定位術(shù)。這一時(shí)期，指南針連同印刷、造紙和火藥等中國四大發(fā)明西傳入歐洲。

宋代，外僑定居中國沿海一帶的現(xiàn)象最盛。時(shí)廣州、泉州和杭州等通商口岸都有大量外僑定居。北宋末，在通商口岸城外劃定地段，名曰藩坊，專供外僑居住，設(shè)官管理。并允許外僑在城內(nèi)建寺，如廣州懷圣寺、泉州清凈寺等。與此同時(shí)，肇始于隋朝的華僑海外發(fā)展現(xiàn)象，至此已有一定規(guī)模。

鄭和航海暨國際海洋博覽會(huì)展出的鄭和雕像。攝影/史訓(xùn)鋒/CFP

2005年7月11日，在人民大會(huì)堂舉行的“鄭和下西洋600周年紀(jì)念大會(huì)”將每年七月十一日確定為中國法定的“航海日”。圖為鄭和航海暨國際海洋博覽會(huì)上展出的東海長三角海域模型圖。攝影/史訓(xùn)鋒/CFP

明代：“朝貢貿(mào)易”與“海禁”政策

明代，政府支持下的鄭和下西洋鑄就了世界航海史和中外交流史上一段傳奇，而對本國商人實(shí)施的嚴(yán)厲海禁政策則拉開了明清時(shí)期閉關(guān)鎖國的序幕。同時(shí)，為獲取財(cái)富和奴隸的歐洲航海探險(xiǎn)家們也來到中國，這一切對中國近代史的影響至為深遠(yuǎn)。

自永樂三年至宣德八年（1405年至1433年），在朝廷的支持下，鄭和率領(lǐng)龐大的船隊(duì)先后七次下西洋。他的船隊(duì)最多時(shí)擁有船只300余艘，每船長44丈，寬18丈，可容千余人。所用鐵錨，往往需用二三百人才能抬起。船員27800人，除軍士外，還包括各種行政和后勤人員，如醫(yī)官、文書、翻譯、船長等。

據(jù)晁中辰的研究，鄭和的船隊(duì)一般是從蘇州劉家港出發(fā)，先到福建五虎門，再南下越南南部、馬來西亞和爪哇等國，穿過馬六甲海峽繼續(xù)向西。前三次出使的終點(diǎn)站都是印度半島南端，自第四次開始越過印度半島南端，到達(dá)波斯灣沿岸，與阿拉伯半島和非洲東岸各國進(jìn)行交往。最初，鄭和的船隊(duì)沿海岸線航行，后來便由印度半島南端橫渡印度洋，直達(dá)紅?？诤头侵迻|岸各國。

在私人海外貿(mào)易方面，明代一改宋元時(shí)期鼓勵(lì)海外貿(mào)易發(fā)展的做法，厲行海禁，“片板不許下海”，太祖朱元璋并將之立為“祖訓(xùn)”。有明一代，海外貿(mào)易間有松弛，但終以嚴(yán)禁為主流。至嘉靖年間，隨著私人海外貿(mào)易的迅速發(fā)展，以王直為代表的海商集團(tuán)對禁海政策的反抗達(dá)到高潮，并釀成歷史上著名的“倭寇之亂”。

鄭和下西洋半個(gè)世紀(jì)后，即15世紀(jì)末至16世紀(jì)，西歐各國為積累資本，迫切要求發(fā)展海外貿(mào)易，富庶的東方國家成為他們的目標(biāo)。相信地球是圓形的歐洲水手們堅(jiān)信，由歐洲西海岸向西一直航行就能夠到達(dá)中國和南洋各國。

于是，哥倫布、達(dá)伽馬和麥哲倫等人相繼開辟新航線，創(chuàng)造了一個(gè)地理大發(fā)現(xiàn)的時(shí)代。在這種背景下，葡萄牙人首先來到南洋一帶，并與中國發(fā)生關(guān)系。西班牙和荷蘭人緊隨其后，相繼來到中國。

嘉靖三十二年（1553年），葡萄牙人借口海水濕了貨物，希望借地晾曬，海道副使汪柏受賄，允許他們在澳門登岸。最初，葡萄牙人在澳門只搭蓋臨時(shí)性茅棚數(shù)十間，后來偷運(yùn)磚瓦木石，建造永久性的房屋，聚落而居，使澳門成為西方國家與中國交往的主要據(jù)點(diǎn)。崇禎十五年（1642年），荷蘭人將臺灣占為己有。

鄭和下西洋是中國航海時(shí)代的高潮，也是終結(jié)。鄭和船隊(duì)的規(guī)模之大和技術(shù)之先進(jìn)讓當(dāng)時(shí)的世界為之矚目，誠如李約瑟所說，“約西元1420年，明代的水師在歷史上可能比任何其他亞洲國家的任何時(shí)代都出色，甚至較同時(shí)代的任何歐洲國家，乃至于所有歐洲國家聯(lián)合起來，都可說不是他的對手”。

船隊(duì)每到一地，鄭和都遵循“厚往薄來”的明代朝貢貿(mào)易慣例，代表中國皇帝對當(dāng)?shù)赝豕蟪歼M(jìn)行賞賜，并接受回贈(zèng)禮物，同時(shí)開展一定程度的商品交易和文化交流等。這在客觀上推行了和平外交的政策，給所到國家的人民留下了深刻的印象，卻沒有引領(lǐng)中國歷史進(jìn)入新的時(shí)代。

而且，這種由政治需求而非經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)的海外交流，不具有可持續(xù)性。終因花費(fèi)太大，加之明政府海外政策保守傾向占據(jù)主流，而成千古絕唱。梁啟超由此嘆曰：“鄭和以后，竟無第二之鄭和?！?/p>

而與此形成鮮明對比的是，半個(gè)世紀(jì)后歐洲海洋探險(xiǎn)的組織實(shí)施者往往是國王、海盜和商人三位一體，目的很明確，就是尋找直通印度的航線，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)了“新大陸”，雖由此開始了包含著罪惡與血腥的對財(cái)富與奴隸的掠奪，但卻為歐洲發(fā)展贏得了必須的資本，并促進(jìn)了美洲的開發(fā)。

明代私人海外貿(mào)易在艱難中沖破出海禁令，仍獲得很大的發(fā)展，由此導(dǎo)致白銀大量內(nèi)流，徹底改變了明初以來白銀緊缺的狀況，使銀本位制得以確立，促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，東南沿海商人大量外移，東南亞和日本等地的華僑社會(huì)初步形成。

隨著海外貿(mào)易的發(fā)展，西方國家的基督教士也由海路來到中國，在布道的同時(shí)也介紹西方的科技文化，由此開西學(xué)東漸之先河。其中，利瑪竇是最著名的一位。萬歷十一年（1579年），意大利傳教士羅明堅(jiān)首先來到中國。四年后，把正在印度果阿傳教的利瑪竇調(diào)來當(dāng)助手，兩人從澳門來到廣州，還送給當(dāng)?shù)毓賳T一幅世界地圖，使時(shí)人耳目一新。另一位傳教士馬禮遜在曾廣州編撰中國第一部《華英字典》，收錄漢字4萬多個(gè)。

清代：由“海禁”到“閉關(guān)”

清代實(shí)行較明代更為嚴(yán)厲的“海禁”政策，導(dǎo)致海外貿(mào)易進(jìn)一步萎縮消沉，并達(dá)到閉關(guān)鎖國的地步。

清初，著名的海上抗清力量鄭成功活躍于東南沿海一帶，并于順治十八年（1661年）趕走荷蘭人，進(jìn)據(jù)臺灣。為截?cái)噜嵆晒Ω缸优c大陸的聯(lián)系，清政府下“遷海令”，將山東、江蘇、浙江、福建和廣東沿海居民“一律遷于內(nèi)地”，數(shù)千里濱海地區(qū)五十里內(nèi)不許住人，不得有大小船只。雖然此次海禁主要出于軍事的需要，并無排外的目的，但在實(shí)際上阻礙了東南沿海一帶的海外貿(mào)易發(fā)展。

康熙二十二年（1683年），清朝統(tǒng)一臺灣，解除部分海禁，指定廣州、漳州、寧波和連云港四地為對外通商口岸，負(fù)責(zé)管理對日本和歐洲各國的貿(mào)易。英國、葡萄牙和荷蘭等國都與清政府建立了正常的貿(mào)易關(guān)系。至康熙五十九年（1720年），來華的歐洲船只達(dá)29艘，運(yùn)來的貨物中以自鳴鐘、呢絨、玻璃等工業(yè)品為主，帶走的仍是茶、絲和瓷器等。這是清代海外貿(mào)易的最高峰，也是中國歷史上海外貿(mào)易的回光返照。

至乾隆朝，四個(gè)海關(guān)中撤去三個(gè)，僅留廣州一口與外洋通商。并陸續(xù)制定各種嚴(yán)格措施，于廣州專設(shè)洋貨十三行，作為官設(shè)的對外貿(mào)易特許商，代海關(guān)征收進(jìn)出口洋船各項(xiàng)稅餉，并代官府管理外商和執(zhí)行外事任務(wù)。此種情形下，外國政府和商人很難與中國官府接觸。

與明代類似，清政府在解除部分海禁的同時(shí)，仍嚴(yán)禁商民私自出海貿(mào)易和僑居海外，定居海外的僑民則嚴(yán)禁歸國。這些禁令，歷經(jīng)康雍乾至道光朝，百余年來，愈演愈嚴(yán)。如乾隆五年（1740年），荷蘭殖民者在菲律賓巴城大肆屠殺華人，“挨門排戶”，不論男女老幼，屠殺近萬人，清廷認(rèn)為這些華人“實(shí)與彼地藩種無異”，聽其屠戮。

這種漠然視之的態(tài)度，使得在外華商的權(quán)益受到極大的損傷。而其中最大的限制就是嚴(yán)禁與西方國家貿(mào)易?？滴踉谥I大臣們，除東洋外不許與他國貿(mào)易，并預(yù)言性地警示道：“海外如西洋等國，千百年后，中國恐受其累，此朕逆料之言”。

英國工業(yè)革命后，經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸強(qiáng)大，亟需打開中國市場。乾隆五十七年（1792年），英王喬治三世派馬戛爾尼勛爵率領(lǐng)數(shù)百余人的龐大使團(tuán)前往中國，向乾隆帝提出開放通商口岸、設(shè)立英使館及減免課稅等請求，企圖敲開中國緊閉的大門。

這是中英兩國間的首次正式通使。然而，乾隆帝認(rèn)為中國地大物博，無所不有，堅(jiān)決地拒絕了馬戛爾尼使團(tuán)的全部要求，并因朝見禮儀問題而與使團(tuán)發(fā)生嚴(yán)重分歧，雙方不歡而散。

馬戛爾尼雖未完成英王的使命，卻于來往途中留心勘察記錄大清帝國的山川地形和風(fēng)俗人情，成為當(dāng)時(shí)了解中國的第一手資料。而大清帝國君臣對馬戛爾尼使團(tuán)帶來的眾多展現(xiàn)西方近代科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的禮品，尤其是槍炮戰(zhàn)艦等的模型，似乎沒有什么印象。

馬戛爾尼郁郁而去二十三年后，英國第二次派遣訪華使團(tuán)，英使拒絕向嘉慶帝行三跪九叩禮而遭驅(qū)逐。又過了二十四年，即道光二十年（1840年），鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，大英帝國用堅(jiān)船利炮打開了中國的大門。前者康熙帝的預(yù)言性警示，不幸而言中。

放眼世界，回顧歷史，面對未來，海上絲綢之路2000多年的發(fā)展歷程中，輝煌時(shí)刻與屈辱事件的相互交織的事實(shí)所體現(xiàn)出來的政策、觀念，甚至文化，給我們留下了無盡的反思。

王英華，中國水利水電科學(xué)研究院水利史研究所

（編輯/于翔漢）