高標準背后的深情守護

本刊記者 邢 丹

這幾年，隨著航運市場的潮起潮落，中國船東在風險與誘惑中走出了跌宕起伏的生存曲線。洗盡鉛華，在市場逐步回歸理性的時候，船東們愈發(fā)深刻地感受到中國船級社推出的國內(nèi)航行船舶入級服務（CSAD）在其成長過程中的保護與幫助。在CSAD的推動下，國內(nèi)航行船舶完成了一次質(zhì)的蛻變。短短六年間，從一開始對其高標準的不適應，到今天的廣泛認可，CSAD究竟給船東們帶來怎樣的感悟？

市場沉淀后的意識覺醒

很難想象如果中國船級社沒有及時推出CSAD及其相應的技術(shù)標準，今天在中國沿海、內(nèi)河行走的船舶會是什么樣子，中國的通航環(huán)境又將面臨怎樣的狀況。這是記者走訪多家船東時聽到最多的感慨。這讓人不禁將思緒拉到六年前甚至更早的航運市場，對于那段瘋狂造船時期，天津中海華潤航運有限公司總經(jīng)理石福安到現(xiàn)在仍心有余悸。

他回憶，2002年到2008年上半年，航運市場一片繁榮，運價走高。部分船東經(jīng)不住高利潤的誘惑，對船舶質(zhì)量的要求，在那段時期有了很大的妥協(xié)，大批沙灘船、軌道船在航運市場上涌現(xiàn)。一次次重大、慘痛的安全事故后，航運市場亟需一個公平、公正、權(quán)威、有技術(shù)含量的第三方制止住這股低質(zhì)量造船之風的蔓延，中國船級社的CSAD在這樣的背景下應運而生，猶如一道驚雷，震醒了當時深陷利益迷局的眾多航運企業(yè)。一些深受低質(zhì)量航運困擾的大型國有企業(yè)更是給予了最直接、最迅速的響應，他們率先加入，使得CSAD的推進有了良好的開端。

國有航運企業(yè)對于CSAD的大力支持，在當時的航運市場起到了很好的引領(lǐng)作用，盡管那段時期市場極度膨脹，他們也在追求經(jīng)濟效益的增長，但是身上肩負的社會責任，讓他們在市場的誘惑下對于其背后的風險隱患更加警覺，因此，對于船舶質(zhì)量的要求也從未放松。石福安總經(jīng)理說，作為船東，我們當時最怕接到這種低質(zhì)量船舶來管，它的風險性非常大，猶如在船上綁著一枚定時炸彈，不知道什么時候會引爆。一旦出了事故，要承擔社會責任、企業(yè)責任以及人命安全責任，后果不堪設想。因此，當時在中海除了有些船舶是方便旗加入到其他船級社，剩下的國內(nèi)航行船舶不是加入CSA，就是加入CSAD。他表示，由于國有企業(yè)大多涵蓋遠洋運輸業(yè)務，在IMO等國際法律、法規(guī)的要求下，他們對于船舶質(zhì)量的要求本就嚴格，因此，CSAD的推出他們并不意外，反而認為，提高船舶標準是未來的大勢所趨，越早提出越有利于船舶市場的規(guī)范。與石福安總經(jīng)理有著同樣感受的是中石油大連海運公司總經(jīng)理高鳳翔。他告訴記者，受CSAD的啟發(fā)，我們也制訂了相應的制度，依據(jù)CCS制定的標準，對自有船舶和租用船舶每年進行1次船舶勘驗，達到評分標準方允許承運。目前中石油大連海運公司擁有的船舶將近200艘，140萬載重噸，雙底船舶達到99%，通過與CCS的合作和把關(guān)，企業(yè)使用船舶更加放心，最重要的是用CCS標準導向，使得中小船東自覺地執(zhí)行高標準。

在國有航運企業(yè)普遍對CSAD表示歡迎之際，一批發(fā)展比較迅速的民營企業(yè)也敏感地發(fā)現(xiàn)加入CSAD的諸多優(yōu)勢，因此也加快了進入CSAD的步伐。重慶澤勝投資集團有限公司常務副總裁隋浩生在接受記者采訪時表示：當前航運市場船舶質(zhì)量良莠不齊，給船東帶來很多挑戰(zhàn)與困擾。一方面，質(zhì)量好的船舶深受貨主的重視，在貨物裝船選擇上予以優(yōu)先照顧，貨源充足，經(jīng)濟效益豐厚。而船舶質(zhì)量差的船東，貨主出于對貨物安全、害怕承擔連帶責任等各種擔心，不愿意將貨物托付其運輸，貨源不足，生存困難，特別是在當前航運市場不景氣，船多貨少的情況下更是如此。另一方面，船舶在營運中的航行安全問題也困擾船東，特別是正在發(fā)展中的民營企業(yè)，更應該打造質(zhì)量品牌，在市場中樹立好的形象。作為既有造船業(yè)務，又有航運業(yè)務的投資集團，澤勝在剛剛加入CSAD的時候，也曾質(zhì)疑，認為這種高標準對于企業(yè)來說未必能夠堅持得下去。但幾年下來，他開始慶幸當時加入CSAD的選擇以及這些年的堅持。

盡管如此，現(xiàn)在也有一部分船東并沒有加入CSAD。上海時代航運公司的總經(jīng)理嚴 分析道，這部分船東很有可能是對CSAD的具體流程、標準缺乏了解、認識，再加之某些地方船檢的寬松態(tài)度，讓他們很容易安于現(xiàn)狀，忽視船舶質(zhì)量的重要性。特別是，一些規(guī)模較小、投機心理嚴重的民營船東，他們更關(guān)心眼前利益，賭未來風險發(fā)生的機率。他提醒這些船東，貪圖一時便利的代價，是很有可能在未來的航運市場競技中被淘汰。未雨綢繆，船舶質(zhì)量應該盡早抓起。

高投入背后的價值延伸

加入CSAD到底值不值，短見者，看到的是眼前利益的得失，長謀者，才能從中看到投入背后的附加價值。據(jù)了解，中國船級社CSAD突破了1000萬總噸，其中的條例船，僅占總比例的20%，80%的船東都是自愿加入的。不但如此，由于對船舶高質(zhì)量的要求，加入CSAD的船舶在造價上要高于普通船舶近1/3，在這種情況下，精明的船東們?nèi)匀贿x擇加入CSAD，他們從中看到的不僅僅是物“有”所值，而是物“超”所值。

天津中海華潤有限公司總經(jīng)理石福安認為，船東是最精明的，他們很清楚每趟船能賺多少錢，不會對不必要的投入多花一分錢。我們的船舶都加入了CSAD，肯定是認為它物超所值。首先，加入CSAD的船舶事故率大大降低。千航次事故率統(tǒng)計顯示，同樣1000個航次，CSAD船舶的事故率遠遠低于普通船舶，之間的差距是10倍甚至十幾倍。而且，一旦出了事故，加入CSAD的船東處理事故的能力要比沒加入的強很多，它會利用所有資源在最短的時間內(nèi)解決問題，并且在理賠上也有足夠的經(jīng)濟實力作為保障，不會將損失轉(zhuǎn)嫁給其他方。

其次，在營運過程中，加入CSAD的船舶也比未加入CSAD的船舶有很多便利之處。上海時代航運嚴 總經(jīng)理告訴記者：“就拿我們公司來說，有些已經(jīng)不太適合跑遠洋的船舶，要完全滿足國際公約要求需要再投入很多資金。但經(jīng)過CCS的幫助適時轉(zhuǎn)為國內(nèi)級（CSAD），在沿海作業(yè)，就能為船東節(jié)省很多投入。在這個過程中，CCS幫船東解決問題，降低成本，這是令船東最為滿意的地方?！苯冢虾r代航運又有一條船改為CSAD。嚴 總經(jīng)理表示：“CSAD很適宜國內(nèi)航行船舶，應該好好推廣?！?/p>

民生輪船股份有限公司副總經(jīng)理周榮安也告訴記者：加入CSAD的新建造船舶，從圖紙審核到船舶建造的全過程都是由CCS全程把關(guān)，并且對于船舶配件的采購有著較高要求，因此建造出來的船舶是安全的、有質(zhì)量保證的，這樣的船舶在維修方面的費用要比一般船舶省很多。不但如此，一旦船舶出現(xiàn)故障，CCS服務網(wǎng)點比較多，可以及時協(xié)調(diào)溝通，快速解決問題。

“以上是船東實實在在能看到、感受得到的價值所在，而對于CSAD所帶來的附加值，船東可能不會立刻感知到?！鄙虾r代航運有限公司總經(jīng)理嚴 意味深長地說。比如，你的船在將來要租給其他船東，加入CSAD的船舶就會有一個好的租金，因為CSAD是一個很好的品牌，具有可靠的質(zhì)量保證。也就是說，CSAD意味著優(yōu)生，即從設計、選船型、選船廠、選設備、選鋼板、選油漆等都嚴格把關(guān)，這樣的船舶最終必然在質(zhì)量、性價比、服務上會高出普通船舶很多，而這些優(yōu)勢的增值價值也必然體現(xiàn)在租金上。不但如此，如果將來有一天，船舶要通過資本運作賣掉，加入CSAD的船舶在二手船市場的價格也要遠遠高于一般船舶。因為，在整個過程中，這條高質(zhì)量的船舶一直在實現(xiàn)自我增值。所以一艘船，如果從建造到營運再到出售，都不斷體現(xiàn)出它的高價值，我們沒有理由認為這不是物超所值。

不僅僅是標準，更是一種追求

由于CSAD的高標準、高要求，并且在船舶造價上要略高于一般船舶，業(yè)內(nèi)有些人戲稱其為“富人俱樂部”，門檻太高了。究竟這個門檻是不是太高？大部分船東的意見幾乎一致：那就是中國沿海、內(nèi)河航行的船舶門檻應該更高。

對于此種觀點，天津中海華潤有限公司石福安總經(jīng)理感慨道，當大家都把視線聚焦到遠洋運輸船舶，努力通過國際標準、千方百計達標他國港口的PSC檢查時，有多少船東注意到中國沿海、內(nèi)河的通航環(huán)境正在為前幾年的低質(zhì)量造船買單。CSAD確實為國內(nèi)船舶設立了一個門檻，目的就是希望能夠過濾掉低質(zhì)量，不誠信的船舶、船廠、船東，迫使他們要么達到標準，要么退出市場。所謂的門檻，也是希望船東通過努力達到一定的標準，可能現(xiàn)在有一些船東在船舶質(zhì)量上還達不到CSAD的要求，但是通過這個標準可以讓他們知道差距在哪里，以后努力的方向又是怎樣的。如果所有的人都能輕而易舉通過CSAD，那么這自然也就不叫門檻，失去了它本來的意義。如果降低CSAD的標準，那么船舶安全檢驗的作用就不大了，航運市場又將恢復到以前低標準航運的怪圈。上海時代航運的嚴 總經(jīng)理對于“富人俱樂部”的說法很不贊同。他認為，與其稱之為富人俱樂部，還不如說是一種保障，它保障了中國沿海、內(nèi)河的通航安全、環(huán)境安全以及人命安全。從某種意義上講，CSAD一直在以它的方式為船東們營造著一個健康的發(fā)展環(huán)境，不斷維護正規(guī)船東們的利益、不斷引導行業(yè)良性的發(fā)展。也許CSAD的標準稍顯嚴格，但卻充滿溫情。

如今，CSAD已經(jīng)成為船東們的“護航使者”，除了希望能夠提供更好的服務，船東們對于CCS也賦予了更高的要求與使命。上海時代航運嚴 總經(jīng)理表示，其實船東也非常希望CCS能給予更多支持，比如，船東在選船時， CCS最好能夠為我們進行前期把關(guān)，選擇最合適的船型，以免船舶造出來沒有市場。再如，選擇設備，如果有了CCS的幫助，那么船東購買的設備既符合CSAD的要求，又經(jīng)濟安全。除此之外，船東希望CCS扮演保薦人的角色，也就是說如果某船東想發(fā)展運力，在到交通部審批之前，須經(jīng)過CCS的保薦，因為加入CSAD的船舶在質(zhì)量上都有保證。實施保薦制度，可以有效引導航運市場轉(zhuǎn)型升級。

最后，CSAD不僅為商船發(fā)揮引導作用，帶動部分先知先覺的船東進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時，對于公務船，CSAD也是關(guān)愛有加。據(jù)中國海監(jiān)總隊吳平副總隊長介紹，“隨著海洋的戰(zhàn)略地位越來越重要，海洋提供的空間、資源都是國家下一步發(fā)展的重點領(lǐng)域。我國海上行政執(zhí)法，特別是大型執(zhí)法裝備能力與周邊國家相比還有很大差距，因此，在船舶質(zhì)量與實力上，我們只有加強不能削弱，加入CSAD是確保公務船質(zhì)量的最佳選擇。他建議對于公務船的檢驗、規(guī)范的制定、服務這方面應該體現(xiàn)為國家利益服務的總體需求，由CCS把它統(tǒng)一起來，避免造成各部門多頭管理、多頭出規(guī)范，最終成為一種怪態(tài)的現(xiàn)象。此外，吳平副總隊長介紹到，在公務船中三海一警，還有漁政這五支隊伍中，海監(jiān)船舶已經(jīng)大部份加入CSAD。中國的海上公務船隊有CSAD把關(guān)，我們放心?！?/p>