鐵路客運(yùn)專線對旅游流需求的影響研究

劉伶伶，郎茂祥，楊月芳，彭永昭

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院， 北京 100044）

鐵路客運(yùn)專線對旅游流需求的影響研究

劉伶伶，郎茂祥，楊月芳，彭永昭

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院， 北京 100044）

通過分析客運(yùn)專線的特點(diǎn)和服務(wù)于旅游流的優(yōu)勢，比較旅游客流的變化，用具體實(shí)例定性分析了客運(yùn)專線促進(jìn)沿途景區(qū)旅游客流的增加，最后基于旅游需求對客運(yùn)專線服務(wù)和運(yùn)營提出對策和建議。

客運(yùn)專線；旅游流；影響;對策與建議

1 引言

鐵路客運(yùn)專線是鐵路部門為增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的競爭力而推出的新型高速地面有軌客運(yùn)系統(tǒng)，大大提高了列車的運(yùn)行速度，節(jié)省旅客在途時(shí)間消耗。隨著經(jīng)濟(jì)快速增長和人們生活水平的不斷提高，國內(nèi)旅游熱突顯。我國旅游資源十分豐富，景點(diǎn)免費(fèi)開放政策的推廣，以及門票減免政策的覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，使得外出旅游休閑的人數(shù)與日俱增，旅游客流將成為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)挠忠恍碌脑鲩L點(diǎn)。本文將具體分析客運(yùn)專線的開通對旅游流需求的影響，提出提高客運(yùn)專線服務(wù)和運(yùn)營水平的建議，目的在于提高鐵路為旅游服務(wù)的水平，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和旅游業(yè)的共贏。

2 客運(yùn)專線特點(diǎn)及服務(wù)于旅游流的優(yōu)勢分析

2.1 鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)

（1）速度快。在交通運(yùn)輸業(yè)中，速度是適應(yīng)市場的關(guān)鍵要素。鐵路客運(yùn)專線的運(yùn)行速度都在200km/h以上，是地面運(yùn)行距離最長、速度最高的交通方式，大大縮短了人們的旅行時(shí)間。

（2）運(yùn)量大、效能高，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于避免客運(yùn)和貨運(yùn)共線的情況，鐵路客運(yùn)專線的運(yùn)輸能力得到極大提高。從理論上講，客運(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，每小時(shí)最大輸運(yùn)能力64 000～72 000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。日本有四條客運(yùn)專線自開業(yè)以來客運(yùn)量增加6倍多，被日本人譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁”。

（3）高安全性。鐵路客運(yùn)專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)，可以有效防止列車追尾及正面沖撞等事故的發(fā)生。

（4）環(huán)保。鐵路客運(yùn)專線使用的能源是電力，屬于清潔能源，有效避免了石油或汽油燃燒所帶來的環(huán)境問題，因此具有環(huán)保優(yōu)勢[1]。

2.2 旅客出行目的分析

對于旅客運(yùn)輸而言，出行目的雖然多種多樣，但大體上可以歸類為：出差、探親、旅游、打工、學(xué)習(xí)、購物、經(jīng)商及其他。如圖1所示，旅游作為一種度假休閑方式正得到大多數(shù)人認(rèn)可，這就構(gòu)成了客運(yùn)專線旅游流市場的潛在客戶源。此外，近年來出于自身興趣愛好而進(jìn)行旅游的游客比例大大增加，這也是重要的旅游客流市場。

2.3 客運(yùn)專線服務(wù)于旅游的優(yōu)勢

中國旅游資源豐富多樣，包括山水、建筑、人文活動等，為旅客出游提供了多樣的旅游目的地?？瓦\(yùn)專線的發(fā)展將連接南北東西各地,縮減在途時(shí)間，增加旅客自由支配時(shí)間，且客運(yùn)專線火車站多在市中心，與公共交通緊密連接，便于乘客出行。同時(shí)，飛機(jī)受氣候條件影響大，晚點(diǎn)、航班延誤等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而“貼地飛行”的客運(yùn)專線列車受外界影響較小，可保證乘客正點(diǎn)到達(dá)目的地，乘客不必?fù)?dān)心因交通工具的變故影響旅游行程。

3 客運(yùn)專線對旅游客流量的影響

3.1 旅游客流分布變化

隨著社會經(jīng)濟(jì)、交通和旅游業(yè)的快速發(fā)展，居民對旅游目的地的考慮出現(xiàn)了明顯的變化趨勢，我國中遠(yuǎn)程的大眾旅游將由大中城市的中等收入城鎮(zhèn)居民向低收入居民普及，由大中城市向縣城推進(jìn)，從而使中遠(yuǎn)程旅游的出行人數(shù)和頻次持續(xù)增長。據(jù)天津市調(diào)查顯示[3]，預(yù)計(jì)2011年將有37.9%的居民計(jì)劃進(jìn)行國內(nèi)的中等距離旅游，比2009年增加了14.8%，29.5%的居民計(jì)劃將進(jìn)行國內(nèi)長途旅行，比2009年增加了23.1%。

在出游的范圍逐漸擴(kuò)大的同時(shí)，出游目的地類型多為風(fēng)景名勝區(qū)，且集中于東部沿海地區(qū)，包括秦皇島、上海、深圳、廈門等。

我國西部旅游資源十分豐富，但由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，交通條件較差，既有旅游資源未能得到應(yīng)有的開發(fā)，旅游市場也未能形成應(yīng)有的規(guī)模。隨著“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”的實(shí)施，西部交通運(yùn)輸條件將得到大幅度改善。2010年2月6日，徐蘭客運(yùn)專線的早期工程鄭西高鐵正式運(yùn)營，形成了西部旅游目的地和客源地之間的通道，同時(shí)增強(qiáng)了旅游的輻射面，方便西部乘客出行。2011年1月11日開行的成渝至京滬臥鋪動車組改寫了西南人民坐火車一天一夜進(jìn)京入滬的記憶，夕發(fā)朝至的列車時(shí)刻安排亦方便外出度假旅游乘客的行程安排。

3.2 旅游客流對鐵路運(yùn)輸服務(wù)的需求變化

對于1 000km以內(nèi)的旅游活動，人們更加傾向于選擇鐵路的交通方式。雙休日、節(jié)假日的短途旅游逐漸增多，在短途旅游市場的開發(fā)上，客運(yùn)專線以其快速舒適的列車，相對富余的線路能力，彌補(bǔ)了公路交通的局限，緩解了公路交通能力緊張的矛盾。在中長途旅行方面，客運(yùn)專線的快速運(yùn)行拉近了城市間的距離，使人們旅行活動中交通時(shí)間的消耗明顯減少。

雖然散客旅游和家庭旅游漸成主流，但是團(tuán)體旅游仍占很大比重，老年人多參加老年協(xié)會，老年大學(xué)等組織的夕陽紅旅游團(tuán)，年輕人多是單位或者旅游俱樂部組織的團(tuán)體旅游。因此，在客運(yùn)專線開通的基礎(chǔ)上開行的動車組旅游專列，更是極大地調(diào)動了人們的出行熱情。隨著全面建設(shè)小康社會的推進(jìn)，各種展示會、物資交流會、體育比賽、文化活動等更加頻繁，這將為鐵路旅客運(yùn)輸帶來無限商機(jī)。這種客流的隨機(jī)性很強(qiáng)，運(yùn)營部門應(yīng)把握時(shí)機(jī)，及時(shí)推出相應(yīng)的專線列車，以滿足市場需求。

3.3 客運(yùn)專線促進(jìn)沿線景區(qū)旅游客流的增加

近年來,我國交通運(yùn)輸業(yè)雖然有很大的發(fā)展,但與飛速發(fā)展的社會和國民經(jīng)濟(jì)相比仍然嚴(yán)重滯后，特別是旅客運(yùn)輸,出現(xiàn)了日趨緊張的供求矛盾。在客運(yùn)市場中，公路在短途方面有優(yōu)勢，鐵路在中長途旅客運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢。民航運(yùn)輸在速度和服務(wù)上占有優(yōu)勢。鐵路客運(yùn)專線作為鐵路部門的高端運(yùn)輸方式，以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為標(biāo)志，以速度快、客運(yùn)量大、全天候、安全可靠、舒適、效益高等為突出特點(diǎn)，在一定程度上彌補(bǔ)了原有鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，使旅客出游更加便捷舒適。

自2008年8月1日京津城際客運(yùn)專線運(yùn)營以來，北京等周邊地區(qū)來天津的游客明顯增加。2008年，天津接待游客數(shù)量和游客旅游消費(fèi)都有大幅度增長，同比分別增長13.3%和14.2%，為近10年來的最高水平。如果不考慮公路、航空和船舶等其他交通渠道，單就鐵路運(yùn)輸因素影響而言，2008年8月份至年底，每周來津的外埠游客平均為21.8萬人次，至年底為501.4萬人次，占全年增長量的35%[4]。

2009年12月26 日，武廣客運(yùn)專線正式開通，粵湘鄂三地往來日益密切。湖北省旅游局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年春節(jié)黃金周期間武漢市共接待旅游團(tuán)隊(duì)351個(gè)，同比增長160%。僅黃鶴樓接待組團(tuán)游客1 600余人次，廣東團(tuán)隊(duì)就占七成以上；湖北省博物館接待游客近3 000人，廣東游客人數(shù)占68%?？瓦\(yùn)專線的高效運(yùn)轉(zhuǎn)已經(jīng)直接帶動了沿線城市旅游、餐飲、房產(chǎn)置業(yè)和零售行業(yè)的繁榮發(fā)展，而從長期來看，它的作用必將向著更加深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略層次延伸和發(fā)展[5]。

4 基于旅游需求的客運(yùn)專線服務(wù)和運(yùn)營的對策和建議

4.1 制定合理的票價(jià)

交通支出是旅游活動中不可避免的大項(xiàng)消費(fèi)，目前，我國鐵路客運(yùn)專線在運(yùn)輸價(jià)格上并沒有明顯優(yōu)勢，旅客反映客運(yùn)專線列車票價(jià)偏高，例如在非高峰期，武廣客運(yùn)專線二等座價(jià)格為490元，而機(jī)票的價(jià)格僅為380元（包括機(jī)場建設(shè)費(fèi)等）。因此，鐵路部門在制定客運(yùn)專線車票價(jià)格時(shí)，可借鑒法國、德國等國經(jīng)驗(yàn)，基于政府制定的基本價(jià)格，票價(jià)調(diào)整隨著價(jià)格指數(shù)的變化而變化。也可以效仿航空在高峰期和淡季采取不同的票價(jià)制度，靈活應(yīng)用、制定具體的優(yōu)惠價(jià)格，例如，提前購票或者同時(shí)購買往返票可以享受打折優(yōu)惠，以此吸引更多的游客前來乘車。此外，在某些季節(jié)性較強(qiáng)的城市或線路，可以在淡季實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)；同時(shí)，密切與旅行社的聯(lián)系，建立旅游團(tuán)隊(duì)綠色通道和旅游團(tuán)隊(duì)候車區(qū)域，對于超過一定人數(shù)的團(tuán)體旅客給予集體優(yōu)惠等，充分利用客運(yùn)專線資源，避免浪費(fèi)。

4.2 安排適宜的發(fā)車、終到時(shí)刻

長途旅行線路可以配置夕發(fā)朝至的旅客列車，短途旅行線路可以安排早班車和晚班車，便于乘客的往返。在制定開行方案時(shí)需根據(jù)游客需求來靈活選擇列車的到發(fā)時(shí)刻，如很多乘客希望到旅游地后能住宿一夜再去游玩，因此在制定列車運(yùn)行方案時(shí)就可將列車到達(dá)時(shí)刻調(diào)整為傍晚。同時(shí)還要保證各方向各種類旅客列車的銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時(shí)間。

4.3 開行多功能客運(yùn)專線旅游列車

旅游列車基本可分為兩種類型：一種是單純的專線運(yùn)輸功能，連接旅游中心城市與景區(qū)的交通；另一種是兼有運(yùn)輸、觀賞、娛樂、休閑等多種功能的專用旅游列車[6]。石太動車組旅游專列的成功運(yùn)營說明第一種旅游列車是有潛在市場的，因此可借此推出其他熱點(diǎn)線路的客運(yùn)專線旅游列車。同時(shí)鐵路客運(yùn)專線主管部門還可與沿線景區(qū)聯(lián)合發(fā)行旅游優(yōu)惠套票，例如持有客運(yùn)專線車票的乘客可以享受景區(qū)購票優(yōu)惠，或者效仿周莊旅游，推出車票與景區(qū)門票合為一體的旅游票等，使鐵路部門和旅游業(yè)共同打造精品線路，實(shí)現(xiàn)共贏。

4.4 及時(shí)公布列車時(shí)刻表

及時(shí)公布列車運(yùn)行時(shí)刻表，尤其是在高峰期和淡季的交接時(shí)段，一旦列車車次的開?；蜻\(yùn)行時(shí)間發(fā)生變化，要在第一時(shí)間更新列車時(shí)刻表，并通過網(wǎng)絡(luò)或者其他大眾傳媒播報(bào)相關(guān)消息，由此方便旅客自助出游，避免因?yàn)闀r(shí)刻表未及時(shí)更新而耽誤旅客出行，打擊乘客的乘車積極性。

4.5 加強(qiáng)客運(yùn)專線列車宣傳和服務(wù)

雖然客運(yùn)專線火車站與城市公交銜接緊密，但許多游客來到新城市對車站位置、如何換乘、乘車時(shí)間等都不清楚，為出行帶來極大不便。為了改善這種情況，除各地市要加強(qiáng)城市公交的導(dǎo)引外，客運(yùn)專線列車乘務(wù)員可以通過播放錄音或聯(lián)合各地市制作旅游宣傳品向乘客免費(fèi)發(fā)放，為有需要的乘客做沿線旅游資源介紹，例如前方車站旅游景區(qū)的宣傳、車站附近的乘車路線、賓館酒店的預(yù)定等等，由此使鐵路客運(yùn)服務(wù)更加人性化。并應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)切實(shí)解決手機(jī)信號問題，使乘客可以隨時(shí)和外界保持很好的聯(lián)系，提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，增加乘客滿意度。

5 結(jié)束語

客運(yùn)專線高速便捷，沿途旅游資源豐富?？瓦\(yùn)專線列車既是運(yùn)送旅客的交通工具，又是新型高科技旅游資源?？瓦\(yùn)專線的開通運(yùn)營誘發(fā)了更多的旅游客流，增強(qiáng)了鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的競爭力，為鐵路事業(yè)帶來更大的市場效益。因此，需要進(jìn)一步提高客運(yùn)專線服務(wù)和運(yùn)營水平，實(shí)現(xiàn)鐵路與旅游市場的共贏。

[1]徐建峰.中國“鐵路客運(yùn)專線”發(fā)展策略研究[D].北京:北京郵電大學(xué), 2007.

[2]郭飛躍,李歡.廣深線動車組列車運(yùn)營實(shí)踐的啟示[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2008,30（7）:21-23.

[3]于家琦.天津市居民旅游偏好及對旅游業(yè)的建議[J].天津經(jīng)濟(jì),2007.

[4]李玲.京津城際列車“載”著旅游飛奔[N].中國旅游報(bào)，2009-08.

[5]王玉潔.武廣高鐵時(shí)代武漢旅游發(fā)展的五個(gè)轉(zhuǎn)變[N].中國旅游報(bào)，2010-04.

[6]趙瑜，等.旅游交通[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[7]張芳芳.交通旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究[D].青島：中國海洋大學(xué)，2008.

[8]吳剛.旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢及其啟示[J].四川師范大學(xué)學(xué)報(bào), 2009,36（6）:119-127.

Study on the Im pact of Dedicated Passenger Rail Lines on Tourist Flow

LIU Ling-ling,LANG Mao-xiang,YANG Yue-fang,PENG Yong-zhao
（School of Traffic&Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing100044,China）

The paper analyzes the characteristics of the dedicated passenger rail line and its advantages in serving tourist flows and,with a case study on the tourist attractions along the dedicated lines,illustrates its effect in the increased tourist flow.Finally it proposes some countermeasures and suggestions for the services and operations of dedicated passenger lines in light of tourist demand.

dedicated passenger rail line;tourist flow;impact;countermeasure and suggestion

U293.7

A

1005-152X（2011）03-0041-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.03.014

2011-01-24

劉伶伶（1987-），女，北京密云人，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向：客貨運(yùn)輸技術(shù)與管理;郎茂祥，男，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授；楊月芳，女，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授；彭永昭，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院在讀博士研究生。