滇緬路 中國人澆筑的抗戰(zhàn)生命線

　　中國全面抗戰(zhàn)開始后，至1938年10月，廣州淪陷，對(duì)外通商口岸被切斷，不久，日寇又在越南海防登陸，切斷了我國僅存的對(duì)外供應(yīng)線———滇越鐵路。幸好，中國人用血汗?jié)仓艘粭l戰(zhàn)時(shí)通道，這就是被譽(yù)為抗戰(zhàn)生命線的滇緬公路!
　　正如著名作家兼記者的蕭乾先生所言：“中國有千百條公路，數(shù)不清的橋梁，然而沒有哪一條像滇緬公路，也沒有一座像惠通橋那樣可以載入史冊(cè)?！?br/>　　
　　幼時(shí)，我家住在云南一個(gè)叫永平的壩子里那段貫穿東西的滇緬公路北邊不遠(yuǎn)。上學(xué)后，幾乎每個(gè)周末我都要朝東邊走走滇緬公路。不是旅游，或探古尋幽，只為迫于生計(jì)，推手推車上山打柴。去時(shí)推空車上坡，回時(shí)拉重車下坡，兩邊都較為省勁。
　　稍稍記事，便有同行的長者沿路講述滇緬公路的來歷與光榮，時(shí)間一長，我對(duì)腳下這條蜿蜒跌宕于崇山峻嶺中，看起來與別處一樣普通的滇緬公路，有了更為深切的了解，崇敬之情油然而生。隨著時(shí)間的推移和年歲的增長，在我心目中，滇緬公路已不再是如枯藤般死氣沉沉的道路，而是一條由民族的脊梁支撐著的具有中華魂魄的巨龍……
　　
　　龍?jiān)葡蜓赝靖骺h發(fā)出十萬火急雞毛信
　　
　　時(shí)光瞬間回溯到1937年8月的南京最高軍事會(huì)議。在那次會(huì)議上，云南省政府主席龍?jiān)浦鲃?dòng)提出修建一條從昆明經(jīng)畹町到緬甸臘戌的公路。由此，可以接通鐵路到達(dá)緬甸首都仰光港口?！捌咂呤伦儭币院?，對(duì)中國抗戰(zhàn)來說，戰(zhàn)略物資和生活物資持續(xù)不斷的供應(yīng)，就成為抗戰(zhàn)能否持久下去的一個(gè)重要因素。1937年11月，國民政府行政院正式下令：限期一年內(nèi)修通滇緬公路。為了保證工程如期完成，龍?jiān)葡蜓赝靖骺h發(fā)出十萬火急的雞毛信，嚴(yán)令各縣縣長嚴(yán)加督導(dǎo)，務(wù)必按期完工。當(dāng)年12月，滇緬公路總工程處在保山成立。隨即，來自滇西各縣的彝、白、傣、苗、傈僳、景頗、阿昌、德昂、回、漢等民族的20余萬筑路民工，自帶口糧被褥和鋤頭、鎬、锨、錘等工具，翻山越嶺奔赴各地劃分的路段，露宿荒野，使用最原始的工具，吃著最簡單的食物，硬是用血肉之軀在白山黑水和原始森林中劈山造路、過河架橋，斗瘴癘、戰(zhàn)瘧疾，僅用9個(gè)月時(shí)間，便在蒼茫的高山大河上，修通了一條整體長達(dá)1000公里的令世界為之震驚的生命之路。
　　我的故鄉(xiāng)永平縣就處在了滇緬公路的中心地段。當(dāng)年，這里是窮山惡水的蠻荒瘴癘之地，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，山高谷深，河流縱橫。1937年冬，時(shí)任永平縣縣長的洱源人馬秉升先生奉省政府令征用民工開始修筑。永平承擔(dān)路段東起與漾濞縣交界處的勝備橋，轉(zhuǎn)西北到與云龍縣交界處的黑羊箐止，共計(jì)78公里。永平人煙稀少，但自愿參加筑路，徒步從山山嶺嶺攜帶簡單工具趕來的民工卻有上萬人，離施工地點(diǎn)遠(yuǎn)些的人家要走上百公里。開工以后，馬縣長與大家同吃、同住、同勞動(dòng)，餐風(fēng)露宿，披荊斬棘，晝夜搶挖，沒有甘可同，惟有苦可共。其間數(shù)月，所有的筑路民工在完工之前，都沒再回過家，甚至有人永遠(yuǎn)也回不了家了，但是老子死了之后兒子會(huì)主動(dòng)頂上來，男人死了之后媳婦會(huì)拖兒帶女補(bǔ)上去。他們中不但有不同的民族，還有不同階級(jí)的人士，也就是說，只要是有愛國意識(shí)和抗日意識(shí)的人，無論是漢、彝、白、回，還是地主、富農(nóng)、貧農(nóng)、佃農(nóng)，均以中華民族大業(yè)為重，懷著大無畏的犧牲精神，一腔熱血，共赴國難。
　　
　　食不果腹的筑路民工，常常赤身裸體奮戰(zhàn)在寒風(fēng)凜冽的施工工地上
　　
　　俗話說“兵馬未動(dòng)糧草先行”，在野外施工，住在自己用樹枝荒草搭建的簡陋茅棚里的每一個(gè)人，隨時(shí)都要面臨食物不足的殘酷考驗(yàn)。有的村子人全來了，留下空蕩蕩的村落，房舍失去炊煙，顯得格外凄涼。滇緬公路開始施工的時(shí)候，正值隆冬，天寒地凍，那些食不果腹的筑路民工，常常赤身裸體奮戰(zhàn)在寒風(fēng)凜冽的施工工地上，每天勞作不止。自己帶來的口糧吃完了，政府補(bǔ)助的食物又極為有限，民工們常常饑腸轆轆眼冒金星，不但干起活來渾身是虛汗，腳下如打水漂，甚至走起路來都會(huì)被風(fēng)吹跌，撞到樹木和石頭上。見此情景，馬縣長會(huì)不時(shí)地吼幾聲洱源白族調(diào)給大家鼓勁，他還鼓勵(lì)大家在勞動(dòng)間隙發(fā)揮各自特長，找野菜、獵野物補(bǔ)充伙食。這樣一來，大森林里那些山毛野菜和野兔、野雞、麂子、蟒蛇，以及江河里的魚、蝦、蟹類全都變成了補(bǔ)充人體能量的食物，甚至連小小的麻雀和平時(shí)令人討厭的烏鴉也不放過，使得他們身上的力氣重又充盈起來。
　　無論什么年代，食物的事在號(hào)稱“植物王國”和“動(dòng)物王國”的云南大地上，還不是最難應(yīng)付的，因缺食少穿、環(huán)境惡劣所引發(fā)的各種疾病才是真正致命的敵人。云南的早晚溫差很大，加之“一雨成冬”的氣候，許多人患上了氣管炎、感冒、肺炎和瘧疾。但那些生了病的民工總是隨便扯把山坡上的草藥胡亂吃了，就又跟其它民工一起，在風(fēng)霜泥濘中餓著肚子、裸著身子，不停勞動(dòng)，直至用盡最后一絲力氣，獻(xiàn)出寶貴的生命。加之到處是懸崖峭壁，隨時(shí)都會(huì)發(fā)生土石坍塌，故筑路者中每10人就有數(shù)名傷亡。人死之后，大都架起柴火就近焚燒，那曾經(jīng)鮮活的整個(gè)人兒很快就化作了一陣青煙。當(dāng)然，也有將那些病死、摔死、壓死的不同人等的尸體草草埋在路邊山坡上，他們的靈魂雖做了滇緬公路永久的守護(hù)神，然而大地上從來沒有過他們的一塊墓碑，哪怕是一座能證明他們存在過的墳塋呢!
　　
　　功果橋的傳奇
　　
　　隨著滇緬公路的全面開工建設(shè)，在永平與云龍交界處的瀾滄江上，橫跨瀾滄江的第一座公路橋梁功果橋也開始緊急建造。它是滇緬公路在瀾滄江上的惟一咽喉。
　　功果橋架設(shè)在沘江和瀾滄江匯流處瀾滄江一側(cè)的古功果渡口上，那鋼索吊橋至今仍在波濤洶涌的江面上凌空飛渡。當(dāng)年功果橋設(shè)計(jì)載重7.5噸，橋塔采用砌石拱型門式，高7.75米，橋臺(tái)縱向中距88.55米，橫向中距3.8米，主索為直徑35毫米麻心鋼索8根，設(shè)直徑38毫米圓鋼吊桿55對(duì)，桿距1.53米，縱橫梁全用木材，行車道凈寬3米。所用器材均向美國橋梁公司定購，經(jīng)緬甸運(yùn)入。器材進(jìn)入國境后全靠人背馬馱轉(zhuǎn)運(yùn)。鋼索既重又長，不能切斷分運(yùn)，只好將其成盤展開，每隔4米繞成直徑約1米的圓圈，用鉛絲扎緊，在圓圈內(nèi)穿入抬杠，由兩個(gè)人前后抬一圈前行。一根數(shù)百米長的鋼索就是用這種“一條龍”的方式，從國界起腳，沿著崎嶇山路運(yùn)至瀾滄江邊，其艱險(xiǎn)難于言表，其智慧令人嘆服。
　　功果橋建成后，日寇妄圖阻斷我國抗戰(zhàn)中惟一的西南國際通道，專門成立“滇緬路封鎖委員會(huì)”，開始對(duì)長不過百米、寬不過4米的功果橋進(jìn)行大規(guī)?？找u轟炸。在短短5個(gè)月時(shí)間內(nèi)，賊心不死的日寇共出動(dòng)飛機(jī)192架次，投彈數(shù)千枚，致使功果橋數(shù)次重創(chuàng)，幾近被毀。擔(dān)負(fù)維護(hù)功果橋和瀾滄江兩岸公路的永平第四工程段83人組成的“功果橋工隊(duì)”，以保山民工5000人，永平、云龍、昌寧石工1200人作堅(jiān)強(qiáng)后盾，冒死頂著敵人的狂轟濫炸，用血肉之軀晝夜搶修橋梁和附近公路，維護(hù)了抗日生命線的通暢，確保反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的軍火物資源源不斷地送到前線。為配備防空設(shè)備，當(dāng)局決定在功果橋東山搶修一條高炮路。高跑路起點(diǎn)選在云龍縣大栗樹村，終點(diǎn)為功果村東山頂，全長18公里，由云龍和永平兩縣民眾共投工24萬個(gè)工日，歷時(shí)3月，苦戰(zhàn)修成，車炮運(yùn)行通暢。有了防空高炮陣地后，迫使日寇不得不停止對(duì)功果橋的襲擊。事后，日寇驚呼：滇緬公路是炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線，功果橋是炸不斷的鋼索橋。
　　
　　一座世界矚目的地理坐標(biāo)
　　
　　1938年4月，經(jīng)過90天非人般的艱苦勞動(dòng)，滇緬公路永平段完成了31座大小橋梁和260個(gè)大小涵洞及全部土路的施工，率先竣工通車了。其工程進(jìn)度和工程質(zhì)量被評(píng)為各縣第一名。再數(shù)月，中國滇西大地上這條蜿蜒曲折穿梭于崇山峻嶺、江河峽谷的滇緬公路，全線貫通，一時(shí)成為舉世矚目的地理坐標(biāo)，被全世界的目光鎖定。
　　據(jù)載，滇緬公路通車時(shí)，每月貨運(yùn)就達(dá)1000噸左右。1938年12月，蘇聯(lián)6000噸援華物資也經(jīng)由此路輸入中國。另據(jù)《中華民國統(tǒng)計(jì)提要》記載，僅從1939年7月至1942年5月的近3年中，滇緬公路搶運(yùn)的軍需品共計(jì)45.2萬噸、汽車1.3萬輛。于是有人說，在中國西南，自近代以來，最悲壯、最恢宏、最巨大的貢獻(xiàn)便是修筑滇緬公路，并把它稱為“中華第一路”和“國際大通道”。在滇緬公路修通以前，整個(gè)滇西沒有一寸公路，瀾滄江大峽谷和怒江大峽谷的山高壑深、江流澎湃，地理環(huán)境極其險(xiǎn)惡，可想當(dāng)時(shí)行路難，修路更難。
　　對(duì)此，1995年出土于永平縣原縣衙舊址的《修筑滇緬公路紀(jì)念歌石碑》，采用歌訣的形式，做了真實(shí)的記載：
　　修公路，大建樹／鑿山坡，就坦途／造橋梁，利濟(jì)渡／裹糧攜鋤滄潞邊，哪管老弱和婦孺／龍永派工各一萬，有如螞蟻搬泰山／蠻煙瘴雨日復(fù)日，餐風(fēng)飲露誰偷閑／總動(dòng)員，追呼征逐荒園田／襤褸凍餓苦群黎，星月風(fēng)塵度新年／一段推進(jìn)又一段，死病相尋受顛連／飛沙走石轟石切，力已竭盡汗已干／偉大工程三千里，幾月完成齊苦干／民眾力量真魁巍，前方流血后方汗／不是公路是血路，千萬雄工中外贊……
　　這首振奮人心的筑路歌，重現(xiàn)了當(dāng)年滇西人民在中華民族多災(zāi)多難，身處水深火熱生死存亡的危難時(shí)刻，克服千難萬險(xiǎn)奮力修筑中華民族輸血管——滇緬公路的真實(shí)場(chǎng)面，忠實(shí)記錄了從縣長到民工，“辛苦堅(jiān)忍莫彷徨”的堅(jiān)定信念!它的作者是時(shí)任龍陵縣縣長的鶴慶人王錫光。當(dāng)年，王錫光縣長是隨身帶著龍?jiān)浦飨扇怂蛠淼闹访罴耙桓笔咒D的筑路人，他把修筑滇緬公路視為“最大的要政”來抓。為完成大埡口至松山段最艱險(xiǎn)的工程，他日日夜夜死守工地上，一再擺出當(dāng)時(shí)省政府十萬火急寄來的那封雞毛信和那副鐵手銬，嚴(yán)肅地對(duì)屬下說：“若不能按時(shí)完成修路任務(wù)，就一起去跳怒江!”以此表明他誓死完成修路任務(wù)的態(tài)度和決心。由于任務(wù)緊迫，他日夜操勞，四處督促，辛勞焦急之下導(dǎo)致左眼突然失明，此后，整天跟著他一起奔波拼命苦干的兩個(gè)秘書，也不幸殉職于工地……
　　每當(dāng)站在滇緬公路邊深深回眸，我一次又一次地被舍生忘死的先人們的大無畏精神深深感動(dòng)。喔，滇緬路，這是我的父老鄉(xiāng)親們用血肉之軀修筑起來的生命之路，也是一柄由偉大的中華民族共同鑄造的反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的“利劍