跨海橋梁混凝土耐久性初探

劉 賀

（舟山市大陸連島工程指揮部，浙江舟山316000）

0 前言

混凝土（包括鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土）結(jié)構(gòu)作為永久性建筑，是以水泥的水化物（主要是水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣）為粘結(jié)劑并結(jié)合一定集配的骨料如砂、碎石或其他惰性材料和鋼筋制成的一種復(fù)合物。其中水泥水解過(guò)程中生成高堿性的氫氧化鈣，pH值可達(dá)12.5～13.5，能使鋼鐵表面形成具有鈍化作用的鈍化膜?；炷恋倪@種高堿性在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)能很好地保護(hù)這種鈍化膜，防止鋼鐵發(fā)生腐蝕，因而混凝土是橋梁結(jié)構(gòu)物非常重要的結(jié)構(gòu)材料。但隨著使用年限的不斷增加，混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕問(wèn)題和耐久性問(wèn)題也隨之逐漸暴露了出來(lái)。

1 跨海橋梁面臨的混凝土耐久性問(wèn)題

1966～1980年（前南斯拉夫時(shí)期）在克羅地亞的亞得里亞海沿岸修建了4座大型混凝土拱橋，即：1966年完成的跨度246 m的西本尼克（Sibennik）橋，1968年完成的跨度193 m的派格（Pag）橋，1978年完成的跨度244 m的克爾克2號(hào)橋（Krk 2 Arch）和1979年完成的跨度390 m的克爾克1號(hào)橋（Krk 1 Arch）（見(jiàn)圖1）。其中克爾克1號(hào)橋因?yàn)閯?chuàng)當(dāng)時(shí)世界的跨度記錄而備受世界各國(guó)關(guān)注。這4座橋都采用了三室箱形截面拱肋，較纖細(xì)的拱上支墩和預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁的拱上結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)與施工均按照20世紀(jì)60年代的規(guī)范進(jìn)行，所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件都采用了力學(xué)上所容許的最小尺寸，并且在設(shè)計(jì)中忽略了環(huán)境的腐蝕作用。但以上各橋都處于多發(fā)強(qiáng)風(fēng)的濱海地區(qū)，海浪微沫被大風(fēng)帶到橋梁構(gòu)件的表面，海水中的鹽分沉積下來(lái)，滲入橋體，導(dǎo)致混凝土內(nèi)氯化物含量過(guò)高，鋼筋發(fā)生腐蝕。在1988年對(duì)混凝土拱進(jìn)行的詳細(xì)檢查中發(fā)現(xiàn)，由于鋼筋腐蝕導(dǎo)致近拱腳處的嚴(yán)重裂縫和約10%暴露表面的混凝土保護(hù)層的剝離，在荷載試驗(yàn)時(shí)拱的撓度比通車前同樣荷載下的撓度增大了25%，而拱上結(jié)構(gòu)的劣化情況更甚于拱肋，已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的功能困難。為此，對(duì)拱橋進(jìn)行了全面修復(fù)，上部結(jié)構(gòu)甚至采用了鋼結(jié)構(gòu)來(lái)替換原有的混凝土結(jié)構(gòu)。修復(fù)工作在1999年才全面完成。

日本在20世紀(jì)70年代在山形縣溫海地區(qū)沿海25 km范圍內(nèi)修建了15座混凝土橋梁（其中PC橋12座，RC橋3座），這些橋大部分建在海岸巖礁地帶，大風(fēng)將海水飛沫吹到橋上，海水中的鹽分侵入梁體，引起腐蝕。根據(jù)對(duì)這些橋梁的調(diào)查，橋梁病害逐年發(fā)展的情況可歸納如下：

（1）橋梁建成后5～10 a，鹽分侵入梁的表面，鋼筋開(kāi)始銹蝕，在保護(hù)層薄的地方，有銹水滲出。由于鐵銹體積膨脹，沿鋼筋裂縫表面化，又由于裂縫的發(fā)生，使鹽分更易侵入；

（2）橋梁建成10～15 a，鹽害繼續(xù)發(fā)展，裂縫繼續(xù)擴(kuò)大，混凝土開(kāi)始部分剝離，以至剝落，鹽害進(jìn)一步深入和擴(kuò)大，開(kāi)始危及預(yù)應(yīng)力管道和預(yù)應(yīng)力筋；

（3）橋梁建成后15 a以上，由于裂縫逐漸擴(kuò)大，混凝土逐漸剝落，鹽分深入梁體內(nèi)部，嚴(yán)重時(shí)甚至損傷到預(yù)應(yīng)力筋。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，按照“鹽害對(duì)策指南”，對(duì)這些橋梁的病害進(jìn)行了修理，其中損傷輕微的采取涂層封閉，嚴(yán)重的則進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。但修理過(guò)后，各橋的鹽害仍在逐年發(fā)展，導(dǎo)致每年仍需觀測(cè)調(diào)查，據(jù)此制定進(jìn)一步修補(bǔ)的計(jì)劃。這說(shuō)明出現(xiàn)耐久性問(wèn)題以后，及時(shí)局部修補(bǔ)質(zhì)量良好，但也難以阻止其鄰近部分腐蝕的繼續(xù)發(fā)展。

我國(guó)混凝土的腐蝕情況也不容樂(lè)觀。據(jù)調(diào)查資料表明，我國(guó)大多數(shù)混凝土橋都達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命。據(jù)鐵道部2000年橋隧抽檢匯總資料統(tǒng)計(jì)，全部混凝土梁有較嚴(yán)重裂損等病害的共計(jì)6 529孔，占混凝土梁總數(shù)的5.67%。我國(guó)臺(tái)灣的澎湖大橋?yàn)橐蛔绾４髽?，在使? a后即發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕和裂縫，使用17 a后，由于腐蝕破壞嚴(yán)重，承載力大幅下降，被迫拆除重建。橋梁混凝土的耐久性問(wèn)題，已經(jīng)成為制約我國(guó)橋梁正常使用的瓶頸問(wèn)題。

2 混凝土耐久性問(wèn)題的成因與機(jī)理

2.1 混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)機(jī)理

混凝土由于水泥水化，產(chǎn)生了大量的堿性產(chǎn)物，加上水泥中少量的K2O，Na2O，所以pH值可高達(dá)12.5～13.5。鋼筋處于該環(huán)境中，表面能形成200～1 000 μm厚的水氧化物，組成致密、穩(wěn)定的鈍化膜層，有效保護(hù)了混凝土中的鋼筋不被銹蝕。當(dāng)混凝土中的堿性水化物被溶析，或因碳化降低了混凝土的堿度，鋼筋就容易受到侵蝕，當(dāng)混凝土的pH值小于11.8時(shí)，鋼筋表面的鈍化層已不穩(wěn)定，逐漸開(kāi)始破壞。

2.2 混凝土中鋼筋的腐蝕條件

鋼筋的銹蝕一般為電化學(xué)腐蝕，發(fā)生電化學(xué)銹蝕必須同時(shí)具備以下三個(gè)條件：

（1）在鋼筋表面形成電位差；

（2）在陰極部位鋼筋表面存在足夠的氧氣和水；

（3）在陽(yáng)極區(qū)，使陽(yáng)極部位的鋼筋表面處于活化狀態(tài)，即鋼筋表面的鈍化膜遭到破壞。

鋼筋銹蝕的電極反應(yīng)式為：

陽(yáng)極 Fe→Fe2++2e

陰極 O2+2H2O+4e→4OH-

陽(yáng)極表面的二次化學(xué)過(guò)程為：

氫氧化亞鐵可進(jìn)一步氧化生成氫氧化鐵：

在氧氣和水汽的共同作用下，鋼筋表面不斷失去電子而溶于水，從而逐漸被銹蝕，在鋼筋表面生成紅銹。

2.3 造成混凝土結(jié)構(gòu)破壞的主要因素

（1）混凝土的中性化(主要是碳化)

混凝土的中性化，是指混凝土中的堿性物質(zhì)與酸性物質(zhì)進(jìn)行反應(yīng)，造成混凝土的pH值降低?；炷恋奶蓟亲钪饕闹行曰饔眯问?，是指大氣中的CO2與混凝土中的Ca(OH)2起化學(xué)反應(yīng)，生成中性的CaCO3。其結(jié)果就是使混凝土堿度降低，從而使鋼筋失去鈍化層的保護(hù)。

（2）氯離子的腐蝕

氯離子的半徑小，穿透能力強(qiáng)，能夠加速鋼筋腐蝕，對(duì)混凝土破壞主要表現(xiàn)在：a.氯離子進(jìn)入混凝土并到達(dá)鋼筋表面，能破壞鋼筋表面的鈍化膜，使鋼筋發(fā)生局部腐蝕；b.氯離子吸附并破壞鋼筋的局部鈍化膜，露出鋼筋基體，暴露區(qū)與周圍鈍化膜形成電化學(xué)腐蝕。

（3）硫酸鹽的侵蝕

工業(yè)生產(chǎn)中排放出大量的SO2氣體，SO2和進(jìn)一步氧化的SO3中和混凝土中的Ca(OH)2，使混凝土中性化和酸化，混凝土內(nèi)的鋼筋喪失堿性保護(hù)而發(fā)生腐蝕。

（4）氧和水的作用

氧參與鋼筋腐蝕電化學(xué)過(guò)程的陰極反應(yīng)，因而鋼筋的腐蝕速度受到水中溶解氧擴(kuò)散過(guò)程的控制。水不僅可以加速混凝土的碳化，也為鋼筋的腐蝕提供了條件。

（5）其他的作用

影響混凝土耐久性的其他因素還包括凍融交替、干濕交替、微生物、堿-集料反應(yīng)等。

2.4 鋼筋銹蝕后對(duì)結(jié)構(gòu)的影響

混凝土中的鋼筋銹蝕后，體積膨脹，如果有足夠的水分，鐵銹的體積可達(dá)到鋼材體積的7倍，在缺水的環(huán)境下，也至少可以增大1.5～3倍。這樣大的體積增加，使混凝土保護(hù)層沿縱筋出現(xiàn)順筋開(kāi)裂，而開(kāi)裂又進(jìn)一步加劇了鋼筋的銹蝕，如此形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重時(shí)甚至造成混凝土保護(hù)層完全脫落，使鋼筋和混凝土之間失去粘結(jié)力，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力性能亦隨之迅速下降。

3 改善耐久性的方法和措施

要從根本上改善混凝土的耐久性問(wèn)題，應(yīng)該從前期工作階段開(kāi)始，就把耐久性當(dāng)作一項(xiàng)重要的內(nèi)容進(jìn)行考慮，根據(jù)出現(xiàn)耐久性問(wèn)題的原因與機(jī)理，提出切實(shí)可行的耐久性保證措施，并將這一部分的費(fèi)用考慮在內(nèi)，進(jìn)行整體方案的選擇和最終的施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于跨海橋梁，目前尚未形成可參照的設(shè)計(jì)規(guī)范，可依賴的經(jīng)驗(yàn)也很少，因此各個(gè)地方根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r（主要是經(jīng)濟(jì)方面）采取的措施也相應(yīng)比較盲目，要么就不采取外部防腐措施，要么就整座跨海大橋都進(jìn)行防腐涂裝，結(jié)果要么就是隱患重重，要么就浪費(fèi)嚴(yán)重。目前改善混凝土的耐久性可以通過(guò)采取基本措施和附加保護(hù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.1 基本措施

基本措施主要是通過(guò)設(shè)計(jì)與施工，最大限度地提高并保持混凝土本身的低滲透性，以限制環(huán)境侵蝕介質(zhì)滲入混凝土，從而防止鋼筋銹蝕。目前，可采取以下幾方面的基本措施來(lái)保證防腐要求。

3.1.1 有效的防水措施

水是影響橋梁耐久性最重要的因素，處理時(shí)應(yīng)注意以排為主，兼顧防水。

當(dāng)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)的選型和其后的細(xì)部設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量限制混凝土表面、接縫和密封處積水，加強(qiáng)排水。橋面應(yīng)作防水，設(shè)置合理的縱、橫向坡，要防止雨水順著梁外側(cè)的翼板、腹板或板梁梁邊、梁底漫流使梁受損，減少結(jié)構(gòu)受潮和濺濕的表面積。在構(gòu)造上應(yīng)注意伸縮縫的積水問(wèn)題，避免伸縮縫橡膠在長(zhǎng)期浸水后的加速老化。

3.1.2 混凝土材料的選擇

以往的混凝土橋設(shè)計(jì)只注重其力學(xué)性能，以混凝土的強(qiáng)度為主要衡量指標(biāo)，忽視耐久性參數(shù)的重要性，使工程結(jié)構(gòu)耐久性有所欠缺。為此，在跨海橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)混凝土各個(gè)參數(shù)提出具體要求，使混凝土具有良好的綜合性能，應(yīng)注意以下幾方面：

（1）控制水泥用量，選用優(yōu)質(zhì)水泥。水泥用量過(guò)低，強(qiáng)度不易保證；用量過(guò)大則水化熱增大，易產(chǎn)生收縮裂縫，且會(huì)使含堿量增加，可能導(dǎo)致堿骨料病害。由于跨海橋梁一般跨度較大，對(duì)混凝土強(qiáng)度要求較高，因此水泥用量一般偏大，最好選用高強(qiáng)、低水化熱和低堿水泥。

（2）降低水灰比。較小的水灰比能夠減少混凝土的泌水量，提高其抗?jié)B性和密實(shí)度，從而使耐久性也得到提高?？刹捎酶咝p水劑，以降低拌和水量。

（3）提高混凝土強(qiáng)度。理論上，混凝土強(qiáng)度越高，耐久性能也越好。但在工程中經(jīng)常只通過(guò)加大水泥用量來(lái)提高強(qiáng)度，這對(duì)耐久性影響很大。可結(jié)合采用摻入各種外加劑、礦物摻合料相結(jié)合的措施，既提高強(qiáng)度，又不會(huì)影響耐久性。

（4）減少氯離子含量?？稍诨炷林袚饺敕勖夯摇⒐璺鄣瓤垢g劑，其抗氯鹽侵蝕的耐久性會(huì)大大增加。此外，有些外加劑中可能含有氯離子，使用時(shí)應(yīng)特別注意。

（5）降低堿含量。混凝土中的堿離子主要由水泥引入，控制組分堿的引入和摻入混合料(如粉煤灰和硅粉)能有效降低堿含量。表1為我國(guó)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)對(duì)混凝土耐久性提出的基本要求。

（6）選用優(yōu)質(zhì)骨料。骨料堅(jiān)硬、致密無(wú)疑有益于混凝土耐久性能的提高，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范對(duì)粗骨料飽和面干吸水率尚無(wú)要求，飽和面干吸水率過(guò)大將使混凝土的滲透性提高、收縮增大、抗凍性能降低，對(duì)普通混凝土可按水工規(guī)范不大于2.5%，對(duì)高性能混凝土宜不大于1%，以提高混凝土的密實(shí)性和抗侵蝕性。

高性能混凝土是按耐久性設(shè)計(jì)的具有高強(qiáng)度、高抗?jié)B性和優(yōu)良體積穩(wěn)定性的混凝土。由于高性能混凝土具有很低的水膠比，致密的結(jié)構(gòu)，很低的滲透性，因而能抵抗外部侵蝕物質(zhì)侵入，實(shí)現(xiàn)高耐久的目的。因此，在跨海橋梁中使用高性能混凝土無(wú)疑會(huì)大大提高橋梁的使用壽命。

表1 結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求

3.1.3 增大保護(hù)層厚度

我國(guó)現(xiàn)行的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中，板與梁的保護(hù)層最小厚度分別僅為2 cm和3 cm，并且若考慮鋼筋位置的施工誤差，實(shí)際的保護(hù)層厚度甚至可低至1.5 cm，這對(duì)長(zhǎng)期處于海洋性環(huán)境中的跨海橋梁來(lái)說(shuō)，很難達(dá)到防止鋼筋銹蝕的目的。前面所述的亞得里亞海沿岸的4座大型混凝土拱橋就是典型的例子。

表2為我國(guó)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)對(duì)普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護(hù)層厚度 (鋼筋外緣或管道外緣至混凝土表面的距離)的規(guī)定。

表2 普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋最小混凝土保護(hù)層厚度(單位：mm)

表3為世界各國(guó)對(duì)海水環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度對(duì)水灰比的建議。

表3 各國(guó)對(duì)海水環(huán)境中混凝土結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度的建議

可見(jiàn)，我國(guó)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中采用的保護(hù)層最小厚度下限值明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)范要求。因此對(duì)處于侵蝕性環(huán)境下的跨海橋梁，為保證其耐久性，在設(shè)計(jì)時(shí)必須適當(dāng)增大保護(hù)層的厚度。對(duì)于新建的跨海橋梁，混凝土保護(hù)層厚度（表2中的1，2兩項(xiàng)）應(yīng)在65 mm以上。

3.2 附加保護(hù)措施

混凝土的耐久性問(wèn)題歸根結(jié)底在于鋼筋的銹蝕，因此附加保護(hù)措施主要是對(duì)于鋼筋腐蝕進(jìn)行防護(hù)。主要從兩方面著手：一是阻止或延緩侵蝕源的破壞作用；二是通過(guò)提高鋼筋的防腐性能，或通過(guò)電化學(xué)方法提高鋼筋的抗腐蝕能力。

3.2.1 改良混凝土保護(hù)層

在工程設(shè)計(jì)中，減輕結(jié)構(gòu)自重是設(shè)計(jì)人員追求的目標(biāo)之一，他們不愿意增大保護(hù)層厚度，因?yàn)樵黾恿私Y(jié)構(gòu)自重，對(duì)結(jié)構(gòu)的受力又沒(méi)有絲毫的幫助。此時(shí)，采用某些方法來(lái)改良混凝土保護(hù)層是不錯(cuò)的選擇。通常采用抗?jié)B防水混凝土、聚合物混凝土或者摻入鋼筋阻銹劑以對(duì)鋼筋進(jìn)行防護(hù)。在混凝土拌和物中直接摻入鋼筋阻銹劑，在鋼筋表面形成保護(hù)膜來(lái)抑制電化學(xué)反應(yīng)。

3.2.2 混凝土表面防腐涂層

混凝土表面防腐涂層(大多采用環(huán)氧類涂料)近年來(lái)在各國(guó)的橋梁工程上獲得普遍使用，它能使混凝土的使用壽命延長(zhǎng)15～30 a，大大減少了混凝土的維護(hù)費(fèi)用。其原理在于在混凝土基底的表面上涂覆涂料，待涂料中的溶劑或水分揮發(fā)后，各組分之間通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，在基底表面形成一層具有一定彈性的防水、防潮、防滲的連續(xù)薄膜。因該涂料可形成重量輕、無(wú)接縫的完整防水膜，故特別適用于混凝土結(jié)構(gòu)中形狀不規(guī)則的復(fù)雜表面。

混凝土表面涂層按作用機(jī)理分為封閉型和隔離型。工程應(yīng)用時(shí)往往將封閉和隔離作用聯(lián)合起來(lái)使用，其防護(hù)效果會(huì)更好。

3.2.3 鋼筋防腐涂層

對(duì)混凝土中的鋼筋采用防腐涂層，這是直接針對(duì)鋼筋的防腐措施。但是混凝土中的鋼筋防腐涂層要考慮與鋼筋的粘結(jié)力的因素，目前國(guó)外使用較多的是環(huán)氧樹(shù)脂涂層和聚乙烯縮丁醛涂層。鋼筋涂覆層防腐的價(jià)格較高，且在施工時(shí)很難保證鋼筋不受機(jī)械損傷，在鋼筋涂覆膜遺漏處或涂覆不好的地方，將留下巨大的隱患。而且鋼筋涂層對(duì)日后鋼筋腐蝕情況的無(wú)損檢測(cè)和腐蝕控制也帶來(lái)了一定的困難。

3.2.4 電化學(xué)防腐技術(shù)

由于混凝土中的鋼筋腐蝕都是電化學(xué)腐蝕，因此可通過(guò)電化學(xué)的方式來(lái)延緩或制止鋼筋的腐蝕。目前電化學(xué)保護(hù)技術(shù)中應(yīng)用較多的是陰極保護(hù)技術(shù)，即鋼筋整體成為陰極而被保護(hù)。由于電化學(xué)反應(yīng)需要水作為介質(zhì)，因此陰極保護(hù)對(duì)水下區(qū)和潮差區(qū)的結(jié)構(gòu)物保護(hù)效果較好，但對(duì)大氣區(qū)的保護(hù)效果較差。

3.3 判定方法

隨著我國(guó)跨海橋梁建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，一種根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)不同區(qū)域區(qū)別對(duì)待的方法將起到重要的作用。這一方法的基本原則為：針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不同的設(shè)計(jì)要求、不同的腐蝕環(huán)境，制訂不同的基本措施；對(duì)基本措施不能完全保證結(jié)構(gòu)施工壽命的部位，采取必要的附加保護(hù)措施。這一方法將在保證橋梁能達(dá)到正常使用壽命的前提下，最大限度地減少為此而付出的代價(jià)。由于混凝土的耐久性問(wèn)題主要體現(xiàn)為鋼筋銹蝕，為簡(jiǎn)化分析，假設(shè)混凝土完全碳化后，鋼筋發(fā)生銹蝕，因此這一方法的主要基礎(chǔ)在于混凝土的碳化模型。

希臘學(xué)者Papadakis的理論碳化模型，通過(guò)對(duì)混凝土中氣態(tài)CO2、固態(tài)和溶解態(tài)Ca(OH)2、水化硅酸鈣(CSH)和未水化硅酸鹽化合物建立質(zhì)量平衡方程，描述了碳化過(guò)程中發(fā)生的物理擴(kuò)散和化學(xué)反應(yīng)。在水泥中的活性成分已完全水化，環(huán)境濕度相對(duì)穩(wěn)定的條件下，該模型可進(jìn)一步簡(jiǎn)化為：

式（1）～（3）中：De——CO2在混凝土中的擴(kuò)散系數(shù),m2/s；

KCH、KCSH——Ca(OH)2和CSH的碳化反應(yīng)常數(shù)；

x、t——混凝土內(nèi)某點(diǎn)距表面的距離(m)和碳化時(shí)間(s)。

De可表示為：

式（4）中:w/c——混凝土水灰比；

RH——環(huán)境相對(duì)濕度，%。

在前期研究中，對(duì)跨海橋梁不同區(qū)段的現(xiàn)場(chǎng)情況分別進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不同的設(shè)計(jì)要求、不同的腐蝕環(huán)境，制訂不同的基本措施，代入上面的式(1)～(4)中，可以計(jì)算出在使用多少年后，鋼筋的凈保護(hù)層完全碳化，此時(shí)鋼筋開(kāi)始銹蝕。倘若該年限大于設(shè)計(jì)年限，則不需要采用附加保護(hù)措施；假如該年限小于設(shè)計(jì)年限，則需要根據(jù)實(shí)際情況，采取必要的附加保護(hù)措施。

4 結(jié)語(yǔ)

改革開(kāi)放以后，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)取得了巨大的發(fā)展，每年投入運(yùn)營(yíng)的橋梁數(shù)以千計(jì)，但耐久性問(wèn)題卻一直都沒(méi)有得到重視?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的幾十年，我們將迎來(lái)橋梁檢測(cè)、加固的高峰。這一問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)得到了眾多學(xué)者和技術(shù)人員的重視。隨著港口、海洋資源的開(kāi)發(fā)利用，橋梁建設(shè)技術(shù)的成熟，跨海橋梁將在我國(guó)展開(kāi)橋梁建設(shè)的新篇章?？紤]跨海橋梁的混凝土耐久性問(wèn)題，不僅僅可以提高橋梁建設(shè)水平，也可以減少不必要的開(kāi)支，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1]周履.20世紀(jì)后期海洋混凝土結(jié)構(gòu)抗腐蝕性能的發(fā)展[J].世界橋梁,2004,(4):65-68.

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