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氫燃料電池汽車將成自主品牌第二戰(zhàn)場

“我國企業(yè)研發(fā)的氫燃料電池的樣車性能水平比較先進(jìn)，可以說是國際先進(jìn)水平，但比起國際上的領(lǐng)先者的水平還有較大差距?！比珖鍧嵠囆袆訁f(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、“863”計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目辦公室特聘專家王秉剛教授認(rèn)為，“這是比較客觀的評價。

“節(jié)能與新能源汽車”重大項目辦公室是科技部高新司(“863”計劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域辦公室)下轄的該項目的管理機(jī)構(gòu)。

受國家超十億元開發(fā)資金支持的刺激，目前國內(nèi)汽車企業(yè)爭相加入了氫燃料電池汽車研究的行列。

除了上汽、奇瑞等在“十五”期間就參與研發(fā)的企業(yè)之外，北汽福田也已加入進(jìn)來。另外上汽也從氫燃料電池轎車領(lǐng)域進(jìn)入到了客車領(lǐng)域。

主要短板——氫燃料電池壽命

在氫燃料電池轎車研發(fā)方面，以榮威750為基礎(chǔ)的“上海牌”燃料電池轎車是中國研發(fā)的第四代氫燃料電池轎車，代表了目前中國最先進(jìn)的水平。其氫燃料電池動力系統(tǒng)由上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司開發(fā)。

與第三代燃料電池轎車“超越三號”相比，“上?！迸迫剂想姵剞I車的整車動力性能更加強(qiáng)勁、高效。0至100公里加速度由19秒減至15秒，一次性充氫連續(xù)行駛里程從230公里延至300公里以上，最高時速從120公里升至150公里。此外，它的集成化程度更高，整車的穩(wěn)定性、可靠性也得到進(jìn)一步提升。

同樣搭載第四代動力系統(tǒng)的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、奇瑞東方之子最高時速都可達(dá)150公里，0～100公里的加速時間小于15秒，加注一次氫氣可行駛300多公里，這些性能與國際先進(jìn)水平差距不大。

此外東風(fēng)汽車也進(jìn)入了氫燃料電池汽車領(lǐng)域。2004年8月，東風(fēng)汽車與武漢理工大學(xué)合作，以愛麗舍為平臺，研制出氫燃料電池轎車——“楚天一號”。它搭載一個25千瓦氫燃料電池作為動力，最高時速為103公里，但續(xù)航里程較短。

氫燃料電池客車研發(fā)方面，2002年初，清華大學(xué)作為牽頭單位，與東風(fēng)汽車公司、北京客車總廠等五家單位組成了總體組，承擔(dān)國家“十五”“863”計劃燃料電池城市客車研制項目。清華大學(xué)也成立了北京清能華通科技發(fā)展有限公司作為產(chǎn)業(yè)化載體。

目前，國內(nèi)最新的氫燃料電池客車最大速度達(dá)到90公里/小時，一次加氫最大行駛里程達(dá)到300公里，發(fā)動機(jī)輸出功率達(dá)到100千瓦。這與國際領(lǐng)先水平相比還有較大差距。

2007年11月15日，中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目第二期啟動，將為上海招標(biāo)采購3～6輛適合上海城市公交工況的燃料電池公共汽車，進(jìn)行為期兩年的示范運行。

有關(guān)專家建議，中國已經(jīng)自主研發(fā)出了燃料電池大客車，中國政府也投入了很多資金。國外的燃料電池大客車價格很高，為了促進(jìn)中國政策的制定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立，建議中國的燃料電池大客車也能加入到示范運行的行列中。

在發(fā)動機(jī)、整車控制技術(shù)方面，國內(nèi)的水平盡管與國際領(lǐng)先水平有差距，但這不是發(fā)展氫燃料電池最主要的困難。關(guān)鍵的問題還在于氫燃料電池和動力電池的壽命問題。

王秉剛表示，國內(nèi)目前的氫燃料電池的穩(wěn)定壽命還在2000小時左右，大大低于國際的七八千小時。動力電池的使用壽命不到2年時間，而日本最先進(jìn)的是3至5年。

而且值得注意的是，跨國公司已經(jīng)介入了國內(nèi)燃料電池汽車領(lǐng)域。

第二途徑——與跨國公司合作

2004年，上汽與通用簽訂了清潔能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方達(dá)成協(xié)議:通用“氫動三號”氫燃料電池汽車從2005年第一季度開始在中國進(jìn)行為期兩年的示范運行。以通用汽車在2002年推出的“氫動三號”為基礎(chǔ)，由泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車北美和德國工程人員的指導(dǎo)下進(jìn)行一系列整合工作，并且泛亞汽車技術(shù)中心將負(fù)責(zé)此車日后的運行及維護(hù)。

在2001年，上汽集團(tuán)與通用汽車中國公司合資組建的上海泛亞汽車技術(shù)中心，就以別克GL8為原型推出了一輛名為鳳凰的燃料電池汽車。

2005年中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目競標(biāo)時，通用汽車也曾支持上汽集團(tuán)參加該項目競標(biāo)，并提供當(dāng)時通用汽車最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。目前，上海大眾生產(chǎn)的領(lǐng)馭也有了氫燃料電池車型，而且參加了北京奧運會期間的交通服務(wù)。

前上汽副總裁汪大總曾表示，因為承擔(dān)“863”計劃的一些高校并不能及時抓住國際最新的技術(shù)潮流，所以上汽的氫燃料電池汽車研發(fā)并不完全依靠“863”計劃，與跨國公司也有合作。

上汽有關(guān)人士沒有透露雙方在研發(fā)方面進(jìn)行了何種合作。不過，據(jù)了解，國內(nèi)企業(yè)在發(fā)動機(jī)電子控制、整車控制等技術(shù)方面，無論是傳統(tǒng)能源，還是新能源汽車的研發(fā)，都在與跨國公司合作，比如與德國博世公司合作開發(fā)發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)。

梅賽德斯-奔馳混合動力大巴進(jìn)駐漢堡

據(jù)悉，兩輛梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec Hybrid已經(jīng)獲得了漢堡高架公共公交交通公司的實地測試。Citaro G BlueTec Hybrid是唯一不使用柴油發(fā)動機(jī)也可運行的混合動力巴士。

目前，新巴士已經(jīng)進(jìn)入了內(nèi)部測試階段，其中包括在北極圈這樣惡劣的環(huán)境下進(jìn)行了幾周的測試，都取得了非常好的成績。

新巴士外形除了車頂有點高（用于放置電池），其他的與傳統(tǒng)的柴油機(jī)差不多。共有46個座位，能容納125名乘客。該巴士運行起來非常平穩(wěn)，不會突然顛簸。同時，18米長的巴士配有4臺電動機(jī)，運行起來非?？?。

新巴士采用鋰離子電池，其額定功率超過以往的電池，該電池系統(tǒng)擁有240千瓦的最大輸出率，質(zhì)量相比其他電池來說很輕，低于350公斤。

通用汽車計劃2015年量產(chǎn)新一代燃料電池

通用汽車日前宣布正在測試全新一代為量產(chǎn)開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。新系統(tǒng)主要對體積和質(zhì)量進(jìn)行了縮減，并有效地降低了制造成本，使之可與傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)相當(dāng)，計劃2015年實現(xiàn)量產(chǎn)。

與目前正在測試中的雪佛蘭E quinox燃料電池車上的燃料電池系統(tǒng)相比，新一代氫燃料電池體積縮小了一半，質(zhì)量減輕了220磅，應(yīng)用的鉑金材料僅為1/3。作為目前全球規(guī)模最大的氫燃料電池車市場測試項目，通用汽車“車行道計劃”提供超過100輛雪佛蘭E quinox氫燃料電池車給消費者或商業(yè)合作伙伴進(jìn)行日常使用，以對車的性能進(jìn)行測試，從而收集車輛數(shù)據(jù)和消費者的反饋。

該項目自2007年啟動以來，在短短數(shù)月之內(nèi)就收到了超過六萬余名志愿者的參與申請，目前全部測試車輛全球累計行駛距離已經(jīng)超過了200萬公里。

汽車電池產(chǎn)能面臨過剩以及投資風(fēng)險

近日，羅蘭·貝格國際管理咨詢公司發(fā)布了汽車電池行業(yè)的研究報告，指出未來汽車電池廠商將面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險?！颁囯x子電池生產(chǎn)商現(xiàn)在備受追捧，但預(yù)計在未來5～7年將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并?！边@是羅蘭·貝格國際管理咨詢公司合伙人、可替代能源動力系統(tǒng)技術(shù)專家沃爾夫?qū)け竟夭┦?Dr.WolfgangBernhart)對這個行業(yè)的基本看法。

大部分專家都認(rèn)為：在未來10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動力系統(tǒng)在各大汽車市場中的份額會顯著增加。據(jù)一項大膽預(yù)測，到2015年，主要地區(qū)的插電式混合動力汽車(PHEV)和電動汽車(EV)將接近120萬輛。目前，混合式動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車和電動汽車對鋰離子電池的需求達(dá)82萬“電動汽車等量 (EVequivalents)”，而2015年的裝機(jī)容量將超過260萬電動汽車等量。對鋰離子電池的需求在2020年前會持續(xù)上升，不過300萬電動汽車等量最早也要到2018年才能達(dá)到。

鑒于這些情況，計劃投資將在2014—2017年導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，這在美國和日本尤為突出。根據(jù)已宣布的投資項目，2015年的產(chǎn)能已達(dá)到2016年預(yù)計需求量的200%。另外，投資項目還未全部公布，主要廠商還有些尚未宣布的投資項目。這將進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩，而國家補(bǔ)貼則會刺激產(chǎn)生更多投資。多數(shù)在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領(lǐng)域，而不是核心的材料研發(fā)等投入上。并且相對應(yīng)的，真正能夠全面滿足整車廠商技術(shù)需求，具有合格一致性和規(guī)模產(chǎn)能、較低成本的電池供應(yīng)商實際上還是非常匱乏。報告指出：“低端制造產(chǎn)能不斷重復(fù)建設(shè)，核心研發(fā)制造技術(shù)匱乏，仿制、復(fù)制不斷涌現(xiàn)，就是現(xiàn)在這些國家電池行業(yè)的現(xiàn)狀。”

另外，這個行業(yè)還需投入大量的研發(fā)和資本，從而迅速降低成本：5000萬～1億歐元用于新電池化學(xué)，3.5億歐元用于10萬個機(jī)組?！耙虼?，在未來5～7年，僅6～8家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存?！北竟卣f，“2015年收入的臨界值約為6億歐元”。因此，電池供應(yīng)商需制定明確策略，迅速獲得市場份額以贏得生存。而在此之前還有關(guān)鍵的一點是，投資者應(yīng)意識到巨大的投資風(fēng)險。正如本哈特所說：“不利因素越來越多，但若運營得當(dāng)，未來的電氣化動力系統(tǒng)仍將獲利豐厚。”

GaN類半導(dǎo)體的終極太陽電池

日本京都工藝?yán)w維大學(xué)副教授園田早紀(jì)的研究小組2010年3月19日在“第57屆應(yīng)用物理學(xué)相關(guān)聯(lián)合演講會”上宣布，試制出了可對從紫外光、可視光直至紅外光進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽電池。據(jù)稱是在氮化鎵（GaN）等大帶隙的透明化合物半導(dǎo)體中添加錳（Mn）等“3d過渡金屬”實現(xiàn)的。由此，無需制做多結(jié)型電池單元，而直接單純接合即可開發(fā)出轉(zhuǎn)換效率非常高的太陽電池。雖然目前轉(zhuǎn)換效率還比較低，但開路電壓非常高，已達(dá)到約2V。

園田等發(fā)表了題為“在過渡金屬中添加氮化物半導(dǎo)體形成紫外-可視-紅外光電轉(zhuǎn)換材料～以簡單元件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)新一代超效率太陽電池目標(biāo)”的演講。

園田研究發(fā)現(xiàn)，向帶隙寬度高達(dá)約3.4eV的透明GaN添加0至20%的Mn，其對紫外、可視光直至紅外的大范圍波長的光幾乎具有持續(xù)的高吸收系數(shù)。實際上，通過向p型GaN添加Mn試制的太陽電池單元與不添加Mn的元件不同，呈黑色不透明狀。

園田表示，這一點可通過以Mn的3d軌道能級為主要成分構(gòu)成的“雜質(zhì)能帶”模型來說明。以前就有向大帶隙半導(dǎo)體材料添加雜質(zhì)，在能級小的電子不能占據(jù)的禁帶中搭建“梯子”，使其可吸收更長波長的光的類似技術(shù)。這種帶隙結(jié)構(gòu)一般被稱為“中間帶”。而此次“機(jī)理是否與原來的中間帶相同尚未明確”。

除了Mn之外，還嘗試添加了其他多種3d過渡金屬，得到的結(jié)果大多相同。3d過渡金屬是指原子序數(shù)（原子核內(nèi)的質(zhì)子數(shù)）增加時，最外層軌道內(nèi)的3d軌道上電子會增加的元素。具體有鈧（Sc）、鈦（Ti）、釩（V）、鉻（Cr）、錳（Mn）、鐵（Fe）、鈷（Co）、鎳（Ni）、銅（Cu）、鋅（Zn）。如果添加元素選擇得當(dāng)，“即使是帶隙非常大的氮化鋁（AlN），也可能具有可視光吸收區(qū)域”。

日本京都工藝?yán)w維大學(xué)試制的太陽電池單元（右）。在p型GaN薄膜中添加Co，并層疊n型材料。帶吸收層的電池單元的尺寸為10 mm見方。周圍的細(xì)長矩形圖案為電極。左為未添加Co的p型GaN薄膜。

此次試制的太陽電池單元是在p型GaN中添加了Co。開路電壓在1sun下高達(dá)2V以上。一般而言，單結(jié)電池單元的開路電壓高達(dá)2V以上，則意味著帶隙也很大，只能對可視光中短波長的光（藍(lán)及綠等）進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，而此次并未遇到這種情況。

而另一方面，短路電流密度約為10 μ A/cm2，比普通結(jié)晶Si太陽電池的數(shù)值小3個數(shù)量級。原因之一是“電池單元是與電極分離的，連接這兩者的p型GaN的電阻非常大”。這是因為目前還不能使用光刻設(shè)備，未能實現(xiàn)可準(zhǔn)確測量輸出電流的設(shè)計。結(jié)果，目前的電池單元轉(zhuǎn)換效率很低，只有0.01%左右。

基于GaN的太陽電池方面，最近通過添加In來減小帶隙，從而實現(xiàn)可視光吸收的研發(fā)日益興盛。但在這種情況下，為了將大范圍波長的光轉(zhuǎn)換成電，必須采用變化In添加率等的材料來開發(fā)多結(jié)型電池單元。而此次的研究有助于新的雖基于GaN但機(jī)理完全不同的太陽電池的研發(fā)。

美國First Solar看好碲化鎘太陽電池

碲化鎘(CdTe)是1種由鎘與碲合成的結(jié)晶物質(zhì)，是太陽電池理想的半導(dǎo)體材料。

除在太陽能的應(yīng)用外，碲化鎘也可與汞形成HgCdTe合金，可應(yīng)用在紅外線偵測器的感光材料，但也因碲化鎘的毒性問題，應(yīng)用范圍未能普及。

如同其他鎘化合物般，碲化鎘被認(rèn)為是有毒物質(zhì)，但只要不經(jīng)口服或呼吸方式進(jìn)入人體，碲化鎘對人體的危害有限。

美國能源部指出，碲化鎘太陽能模組只要經(jīng)過適當(dāng)回收程序處理，并不會對環(huán)境產(chǎn)生危害，其對環(huán)境的影響與鎘金屬完全不同。因此，CdTe太陽能模組在正常使用下，對環(huán)境的助益甚至大過于對環(huán)境的威脅。

過去以生產(chǎn)傳統(tǒng)硅太陽能面板為主的美商GE，未來將使用和美國太陽能業(yè)者First Solar相同的原料，轉(zhuǎn)進(jìn)薄膜太陽電池領(lǐng)域。

盡管碲化鎘技術(shù)的轉(zhuǎn)換效率低于晶硅太陽電池，然GE表示，當(dāng)同時考量轉(zhuǎn)換效率、制造成本及原物料成本等因素后，碲化鎘技術(shù)擁有比其他薄膜太陽能技術(shù)更佳的成本結(jié)構(gòu)，此為奇異選擇發(fā)展碲化鎘技術(shù)的主因。

據(jù)悉，碲化鎘太陽電池的制造成本低，目前已獲得的最高效率為16%，是應(yīng)用前景很好的太陽電池。

英特爾將于第二季度銷售太陽電池

從英特爾集團(tuán)剝離出來的SpectraWatt公司又再募集逾4140萬美元的資金，其投資者包括英特爾投資(Intel Capital)和高盛集團(tuán) (Goldman Sachs)。該公司的太陽電池出貨計劃將于2010年第二季度啟動。SpectraWatt公司稱這些新投資將有助于廠房竣工、推進(jìn)內(nèi)部運作、促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，并且按計劃增產(chǎn)。

SpectraWatt公司表示，該公司位于紐約霍普韋爾(Hopewell Junction,New York)的制造工廠已建成，并已經(jīng)開始進(jìn)行首批太陽電池的制造。SpectraWatt公司正籌備該廠于2010年春季正式投產(chǎn)，第二季度向客戶(未公開)出貨。

“我們很高興看到SpectraWatt公司能夠開始為不斷發(fā)展的太陽能產(chǎn)業(yè)制造產(chǎn)品?！庇⑻貭柾顿Y(Intel Capital)總裁、英特爾集團(tuán)執(zhí)行副總裁Arvind Sodhani表示?！斑@次的投資再次強(qiáng)調(diào)了英特爾投資(Intel Capital)對清潔技術(shù)及可再生能源市場的重視。SpectraWatt公司對提高太陽電池技術(shù)的關(guān)注，不僅完善了英特爾投資(Intel Capital)的策略，還有助于通過更高的能源轉(zhuǎn)換效率和產(chǎn)品制造速率，推動全球光伏技術(shù)的應(yīng)用?！?/p>

蘋果系列太陽電池上市充滿電可提供4~8小時通話

美國Novothink公司近日推出了一系列iPhone/iPodTouchCase(iPhone/iPodTouch保護(hù)套)，這些保護(hù)套均配備了太陽能充電技術(shù)。這款iPhone Case在起到保護(hù)iPhone的同時，還可以起到補(bǔ)充電力的作用，更可以保護(hù)環(huán)境，真是一箭三雕。

據(jù)Novothink公司的申明，這款保護(hù)套電池充滿電后，可以提供4～8小時通話，20小時或以上的音樂播放。另外，在太陽下充電兩小時，可以提供0.5～1小時通話。而針對iP hone3G/3GS版本的iPhone Case售價為79.95美元，約等于人民幣546元，相對是有些貴的。而iPodTouch(應(yīng)該是二代)的版本售價則是69.95美元，約等于人民幣478元。

新一代移動電源走進(jìn)民眾生活未來電池誰領(lǐng)風(fēng)騷

電源問題一直是困擾移動電子設(shè)備開發(fā)和使用的一個瓶頸。長期以來，人們不得不在電池的體積、容量、電壓和充電速度間進(jìn)行著痛苦的取舍。

隨著科技的發(fā)展，未來這一切或許都將出現(xiàn)改觀。英國《新科學(xué)家》雜志日前發(fā)文預(yù)測，未來5年到10年內(nèi)，下一代移動電源就將走進(jìn)普通民眾的生活，與目前的技術(shù)相比，新型移動電源會更小、更輕薄，在續(xù)航能力和硬件兼容性方面也會表現(xiàn)更加出色。

薄膜電池技術(shù)

再過幾年，傳統(tǒng)的AA和AAA電池或許就將成為歷史，取而代之的是大小猶如郵票一樣，可迅速充放電的薄膜電池。由美國 Infinite Power Solutions（IPS）公司設(shè)計的Thinergy系列薄膜電池就是其中的代表。

據(jù)IPS公司技術(shù)營銷副總裁蒂莫西·布蘭頓介紹，Thinergy薄膜電池厚度僅為0.17毫米，內(nèi)部不含液態(tài)或有機(jī)聚合物電解質(zhì)及其他重金屬有害物質(zhì)，全部使用固態(tài)化學(xué)原料。最小的一款面積僅為25.4毫米×12.7毫米，與半張郵票的大小、薄厚無異。在標(biāo)準(zhǔn)條件下，充電時間為10分鐘，極端條件下如能保證充電電流數(shù)秒即可充滿；每年的漏電損耗僅為1%；該電池50%深度放電的壽命可達(dá)10萬次，遠(yuǎn)超過普通固態(tài)薄膜電池在同樣情況下的1000次。若與周邊能源相結(jié)合，Thinergy薄膜電池能為無線傳感器節(jié)點及其他微型系統(tǒng)提供永久電力，并實現(xiàn)十年以上的免維修運作。

但由于目前該電池標(biāo)準(zhǔn)電壓僅為4.1伏，容量也僅達(dá)到1毫安左右，還無法取代手機(jī)或筆記本電池，其目前的主要目標(biāo)是成為紐扣電池、AA和AAA電池的換代產(chǎn)品。自2009年6月起，Thinergy系列產(chǎn)品已開始向部分電子廠商供貨，但目前還未推出面向普通消費者的消費級產(chǎn)品。

燃料電池技術(shù)

小型化燃料電池同樣可被應(yīng)用于消費級電子設(shè)備當(dāng)中。雖然從外表和原理上看，燃料電池與普通電池類似，也有正負(fù)極，也通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，但實質(zhì)上燃料電池是一種把燃料和電池兩種概念結(jié)合在一起的裝置，不但可以蓄電還能自己“發(fā)電”。

美國機(jī)械技術(shù)公司（MTI）首席執(zhí)行官彭尼·利姆說，雖然目前的燃料電池多用于汽車電源，在體積上都較為龐大，但他們已經(jīng)開發(fā)出了能用于手機(jī)的便攜式燃料電池。其實早在2008年年底，MTI公司就推出過一款以甲醇為燃料的便攜式燃料電池。據(jù)該公司稱，這種燃料電池可為便攜式電子設(shè)備提供8小時到10小時電源供應(yīng)，而換做同樣規(guī)格的普通鋰電池，續(xù)航時間則僅為兩三個小時。

不過MTI公司同時也承認(rèn)，雖然在續(xù)航時間上較為理想，但在像閃光燈這樣需要較大瞬時電流的設(shè)備上使用時，便攜式燃料電池的表現(xiàn)仍稍顯不足。

據(jù)了解，目前以Mobion技術(shù)為基礎(chǔ)的手機(jī)電池原型也已推出，消費級產(chǎn)品則有望在5年到10年內(nèi)面市。

壓電材料技術(shù)

壓電效應(yīng)指某些介質(zhì)在沿一定方向上受到外力的作用而變形時，其內(nèi)部會產(chǎn)生極化現(xiàn)象，同時在它的兩個相對表面上出現(xiàn)正負(fù)相反的電荷。我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常接觸到的打火機(jī)和煤氣灶的點火裝置便是其應(yīng)用的一種。而未來10年中，采用壓電效應(yīng)的電源絕對不會這么簡單。

在最新一期的《納米通訊》雜志上，科學(xué)家們提出了一個用壓電材料制成能量收集系統(tǒng)的設(shè)想，并獲得了初步成功。研究人員用納米鋯鈦酸鉛（PZT）制成了一種可穿戴的壓電材料，這種材料能將80%的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。人體的走動、呼吸和其他運動均可觸發(fā)壓電系統(tǒng)。

研究人員稱，這種壓電材料將有望為包括手機(jī)在內(nèi)的多種小型電子設(shè)備提供電力，若將其用于心臟起搏器供電，患者將免去每隔幾年就要通過手術(shù)為起搏器更換電池的煩惱。

無線充電技術(shù)

對消費電子產(chǎn)品而言，除電池外，充電器的作用也同樣重要。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估計，全球至少有150億個充電器，平均下來地球上的每個人至少有兩個。雜亂的電線、各式各樣的插頭、沉重的電源適配器……相信不少人都曾為此苦惱過。

不過，在未來5年到10年，這一切或許就會成為遙遠(yuǎn)的回憶，屆時不用連接線、不用插頭甚至不用接觸就可以進(jìn)行充電的無線充電技術(shù)將成為主流。

在今年1月結(jié)束的“2010年國際消費電子展(CES)”上，這種看似魔術(shù)的技術(shù)已有量產(chǎn)的產(chǎn)品推出。雖然就目前而言這種充電技術(shù)的成本和充電效率還不甚理想，但我們完全可以想象，再過幾年，通過車庫的地面就能為停在上面的電動汽車充電；手機(jī)無需拿出口袋就可補(bǔ)足電力；放在家中的筆記本電腦等便攜設(shè)備不僅可以無線上網(wǎng)，也可以通過無線充電讓電池始終保持滿格。而總有一天，電能也能像無線電波一樣跨越大洋。