談橋梁養(yǎng)護管理存在的問題及相應(yīng)對策

宋安紅

近幾年，公路運輸發(fā)展很快，交通量不斷增大，車輛噸位顯著增重。橋梁負荷隨之增加，損壞的橋梁座數(shù)逐年增多。橋梁是確保公路暢通的咽喉，要使橋梁處于完好狀態(tài)，滿足其承載能力和通行能力，其中重要手段之一就是通過日常的經(jīng)常性檢查、維修、養(yǎng)護、管理，防止病害的擴大，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全和完整，掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀態(tài)，并有計劃地對舊橋、危橋進行維修加固，為汽車快速、安全行駛提供條件。反之，橋梁產(chǎn)生的病害，損壞因得不到及時維修而逐漸擴大，技術(shù)狀況和安全狀況不良，不但導(dǎo)致橋梁的提前破壞，甚至會造成塌橋事故，給國家和人民生命財產(chǎn)帶來重大損失。橋梁的損壞，影響公路的暢通。因此，加強對橋梁的養(yǎng)護和管理是十分必要的。

1 已經(jīng)破壞的橋梁表現(xiàn)出的問題

1)使用年代久、荷載標準低于汽—20，掛—100的橋梁在超負荷工作。瓊海公路分局管養(yǎng)的橋梁50%是石拱橋，大部分是20世紀60年代～70年代修建的橋梁，一方面由于當時條件的限制，普遍存在著施工質(zhì)量低、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理的通病。再加上多年的使用及自然界的侵蝕，或多或少存在著混凝土表層風化、鋼筋銹蝕，整橋載重能力已經(jīng)達不到設(shè)計標準。另一方面荷載標準低，大部分橋梁設(shè)計荷載低于汽—20，掛—100，達不到《公路工程技術(shù)標準》中相應(yīng)公路等級的荷載標準。超限超載運輸?shù)拇嬖?，對這些橋梁更是極大的威脅。這些橋梁在超負荷工作下，難以滿足現(xiàn)代交通的需要，應(yīng)該考慮更新改造了。

2)交通量大、超載車輛多的橋梁，損壞率高，破壞速度快。瓊海公路分局管養(yǎng)的橋梁50%是60年代～70年代修建的石拱橋，橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當數(shù)量的橋梁，由于資金短缺，設(shè)計、施工標準低，加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁的使用壽命，有些很快就會變成危橋。大南線在2005年改造時由于超重車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，加快了橋梁損壞的進行，由于原橋設(shè)計荷載等級偏低，已不適應(yīng)目前超重車、大噸位車增多的新情況，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而成為危橋。該線路共有 13座橋梁，12座是石拱橋，當年受損成為危橋的有4座，都是拱圈出現(xiàn)縱、橫向裂縫造成的。這4座危橋由于檢查發(fā)現(xiàn)及時，當年已進行了改造，消除了安全隱患，保障了人民群眾的生命及財產(chǎn)的安全。橋梁的損壞與交通量大、重車多有直接關(guān)系。如不進行日常檢查，不及時發(fā)現(xiàn)，則后果不堪設(shè)想。

2 公路橋梁的現(xiàn)狀

瓊海公路分局管養(yǎng)里程340.285 km，國省干線有5條、縣道有10條。國省干線上有橋梁4 091.01延米/26座，縣道上有橋梁1 313.34延米/43座。從1998年至今，有12座橋梁損壞已經(jīng)改建，目前還有7座橋梁評定為三類橋梁。我們對三類橋梁都設(shè)置了限載限速標志。近幾年，省交通廳對省管養(yǎng)公路進行了大規(guī)模的路網(wǎng)改造。路基路面拓寬了，路面結(jié)構(gòu)加厚了，隨之公路的通行能力和服務(wù)水平提高了。但是，對舊橋改造時的設(shè)計荷載等級沒有按《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定標準提高，大部分舊橋只是被簡單地加固利用，造成了高標準的路上有較低標準的橋梁，或同一條路上的橋梁載重標準不一樣。

3 橋梁養(yǎng)護管理的對策

1)認真落實《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于橋梁工程師負責制的規(guī)定。橋梁工程師要專職，不能兼職。挑選有經(jīng)驗的、責任心強的技術(shù)人員擔任。2)認真執(zhí)行《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》《公路橋涵養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于橋梁檢查的規(guī)定，制定巡視制度。根據(jù)實際情況增加定期檢查頻度，及時掌握橋梁病害的發(fā)生、發(fā)展和變化情況，準確判斷橋梁結(jié)構(gòu)的強度和技術(shù)狀況。3)20世紀60年代～70年代修建的低于標準荷載的橋梁，交通量大、超限車多的路線上的橋梁和已經(jīng)定為三，四類的橋梁要作為養(yǎng)護管理的重點。建立嚴格的巡視檢查制度(養(yǎng)護工人每天巡視一次，分局的橋梁工程師每旬檢查一次)，即使這些橋梁處于完好狀態(tài)，也不能忽視。4)掌握各條路線車流量的變化，尤其是重車流量的變化，從而掌握每座橋梁實際承受荷載的變化，監(jiān)視橋梁的安全。因為施工等原因，車輛需要繞行，對繞行路線上的橋梁要加強檢查。5)三，四類橋梁一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時做出限載、限速或斷交的決定，保證車輛和行人的安全。根據(jù)情況，派專人看管，避免意外事故發(fā)生。6)多方籌措資金，及時改造加固危病橋?！豆佛B(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》第4.1.10條中要求“公路管理機構(gòu)應(yīng)采取積極措施，提高橋梁載重能力適應(yīng)率”。7)在橋梁管理中注意發(fā)揮橋梁專家的作用。在橋梁檢測和加固方案的研討中要邀請有關(guān)專家參與。

4 加強橋梁養(yǎng)護管理的幾點建議

1)加強各級各類人員的培訓(xùn)。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目前公路養(yǎng)護管理單位在橋梁養(yǎng)護方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護管理方面的知識，專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的;另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗表明，由于沒有很好地進行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對橋梁養(yǎng)護管理的認識水平，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法。2)加強對橋梁檢查檢測設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進行觀察、測量，有許多工作要空中作業(yè)，工欲善其事，必先利其器，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項工作的。尤其是對定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化，才能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。3)重視對橋梁的養(yǎng)護，加強道班對橋梁的養(yǎng)護工作。道班是最基層的養(yǎng)護單位，道班應(yīng)有日常的《橋涵養(yǎng)護工作制度》，做到養(yǎng)護工作制度化，并經(jīng)常檢查制度落實情況，道班要制定橋梁檢查、經(jīng)常檢查表格，每月檢查情況建卡存檔，建立一套較為規(guī)范化、標準化的橋梁養(yǎng)護管理制度。4)各單位要有一名專業(yè)技術(shù)人員專抓橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)工作。在做好橋梁的定期檢查、資料管理工作的同時，應(yīng)切實抓好道班的經(jīng)常性檢查、小修養(yǎng)護。養(yǎng)護道班應(yīng)有1人～2人的兼職橋梁檢查員，負責每月一次對本管養(yǎng)橋梁進行檢查，并制定每月橋梁小修養(yǎng)護計劃，每月橋梁養(yǎng)護按計劃進行。5)汛期應(yīng)加強對橋梁的檢查和防護。重點對橋齡長的舊橋進行技術(shù)監(jiān)控，并有計劃地撥專款對舊橋進行加固、維修或改造。6)加強路政管理和巡查，嚴格禁止橋下危及橋梁安全的違章建筑和橋上下游各250 m內(nèi)挖砂、抽河砂及施工等違章行為。橋梁各種安全設(shè)施齊全完善，荷載、限載標志準確明顯。

5 結(jié)語

交通事業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的養(yǎng)護提出了更高的要求。新舊橋并存、荷載標準不一的現(xiàn)狀，短時間內(nèi)不可能徹底扭轉(zhuǎn)。因此，必須加強橋梁的養(yǎng)護和管理，努力提高橋梁載重能力適應(yīng)率，保證橋梁安全。在橋梁改造中，舊橋加固必將發(fā)揮重要作用，要深入開展橋梁加固的研究。橋梁養(yǎng)護的目的是確保橋梁構(gòu)造物的安全、完整、適用與耐久，以“預(yù)護為主，防治結(jié)合”為原則，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。橋梁養(yǎng)護應(yīng)認真執(zhí)行規(guī)范要求，采取靈活、科學(xué)的方法，認真對待橋梁養(yǎng)護工作，減少因養(yǎng)護不當而引起的橋梁損壞，為橋梁的安全使用提供有力的保證。

[1] 韓玉梅.淺析公路橋梁養(yǎng)護對策[J].山西建筑，2008，34(22):297-298.