新疆某公路路基質(zhì)檢方法

王 杰

1 工程概況

某公路工程位于新疆維吾爾自治區(qū)和碩縣境內(nèi)。全線為舊路改建段,全長(zhǎng)約43 km。舊路為使用了幾十年的老路,路基堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。道路沿線主要地貌單元有沙丘、鹽沼軟土堿荒地戈壁,局部地段在后期水的作用下沖溝比較發(fā)育。沿線底層主要為角礫,局部地段有碎石粉土透鏡體,地基承載力為200 kPa。

道路主要標(biāo)準(zhǔn):三級(jí)公路;設(shè)計(jì)行車速度為60 km/h;主道路總寬為8.5 m,其中路肩寬度為0.75 m,路面寬度為7 m。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為3 cm AC13細(xì)粒瀝青混凝土面層+20 cm級(jí)配礫石基層+20 cm天然砂礫摻配料墊層+20 cm天然戈壁找平層。

2 公路路基質(zhì)檢的重要性

路基工程作為交通建設(shè)的主體部分,作用是不可忽視的。公路路基的好壞對(duì)整個(gè)公路工程起著決定性的作用。公路路基質(zhì)量檢測(cè)是控制公路工程路基質(zhì)量的重要手段,也是公路工程建設(shè)過程中自始至終一刻不得放松的主要工作。路基試驗(yàn)檢測(cè)是監(jiān)控路基質(zhì)量的重要手段,客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)檢數(shù)據(jù)是公路路基工程施工的真實(shí)記錄,是指導(dǎo)、控制和評(píng)定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此,加強(qiáng)公路工程路基質(zhì)檢工作,建立科學(xué)的質(zhì)檢方法,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,對(duì)于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低工程造價(jià),減少不必要的損失和浪費(fèi),推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步,起到舉足輕重的作用。

3 路基填筑方面的質(zhì)檢

3.1 清表和特殊地段處理

路線根據(jù)圖紙要求在實(shí)地測(cè)量放線好之后,路基首先要做的工作就是清理表面。清表主要是原路基上清除原瀝青面層和兩側(cè)拓寬部分進(jìn)行。路基質(zhì)檢的工作是在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或察看情況,在路基底層寬度范圍內(nèi)的植被、樹根、草根等應(yīng)先清理掉。清理徹底后,如果土質(zhì)較好,符合要求,則進(jìn)行灑水滲透20 cm左右,壓路機(jī)碾壓壓實(shí),壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的97%。遇到清表后土質(zhì)不符合要求的情況,則進(jìn)行換填,換填的厚度是1 m左右,應(yīng)根據(jù)實(shí)地土質(zhì)情況確定換填深度,換填時(shí)應(yīng)換填戈壁粒料,換填后進(jìn)行分層壓實(shí),壓實(shí)度不小于96%。若在路基底層出現(xiàn)特殊地段,如淤泥等,應(yīng)先徹底清除淤泥再進(jìn)行換填,此時(shí)清除時(shí)沒有深度要求。換填結(jié)束后,進(jìn)行路基自檢,由于是路基底層,要檢測(cè)的主要是壓實(shí)度、寬度和中線偏差這三項(xiàng)。自檢通過后進(jìn)行下層工序。

3.2 路基施工質(zhì)檢項(xiàng)目

3.2.1 填方的基本要求

1)路基施工應(yīng)做好臨時(shí)排水,并應(yīng)與永久性排水相結(jié)合,避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。2)路基分層填筑壓實(shí)度首先必須符合要求。3)層面平整,寬度足夠,路拱符合要求。4)填料必須符合要求,分層厚度應(yīng)適合20 t壓路機(jī)性能,厚度控制在30 cm左右。

3.2.2 填方路基壓實(shí)后外觀鑒定

1)路基表面平整,密實(shí),無局部坑洼,壓實(shí)后無明顯輪跡,曲線圓滑,邊線順直。2)邊坡平順穩(wěn)定,不陡于設(shè)計(jì)值1∶1.5。3)邊溝順暢,無積水現(xiàn)象和阻水現(xiàn)象。

3.2.3 填方路基分層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

1)壓實(shí)度(%)。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一,表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密實(shí)狀況,壓實(shí)度越高,密實(shí)度越大,材料整體性能越好。要求每2 000 m2每壓實(shí)層測(cè)8處,壓實(shí)度不小于96%。在檢測(cè)過程中需用到最大干密度、最佳含水量,此資料由路基料檢測(cè)報(bào)告給出。由于整個(gè)施工段挖方土樣很多,取樣檢測(cè)也很多,基本每千米就有一取樣。一定要搞清楚各個(gè)作業(yè)面在那個(gè)挖方段上料,與報(bào)告給出的哪個(gè)最大干密度,最佳含水量相配合。另外,作業(yè)面可能大小不同,并非嚴(yán)格按照2 000 m2測(cè)8處,有時(shí)需適當(dāng)增加或減少測(cè)處。要注意在洞內(nèi)挖出石塊時(shí)應(yīng)換個(gè)地方再挖,否則將導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確。另外填方取料時(shí)盡量取用經(jīng)過檢測(cè)合格的取土區(qū)取料,若出現(xiàn)土層變化,質(zhì)檢人員也應(yīng)重新取樣送檢,確定挖方是否可用。2)中線偏差。規(guī)范要求每200 m測(cè)4點(diǎn),允許偏差50 mm,遇到彎道需增加測(cè)點(diǎn)。檢測(cè)方法與中樁放線過程剛好相反,以檢測(cè)中線放線是否準(zhǔn)確。檢測(cè):同樣用后方交會(huì)設(shè)站,把棱鏡立在中樁上,測(cè)得坐標(biāo),所測(cè)坐標(biāo)與計(jì)算坐標(biāo)相對(duì)比。另外,直線作業(yè)段還可以用直線穿線,一個(gè)作業(yè)面上的中樁,從第一個(gè)向后看,看中樁根部,若是在同一直線上,則合格,否則,重新放樣。3)寬度(mm)。規(guī)范要求每200 m測(cè)4處,不小于設(shè)計(jì)值,路基由于是分層填筑,每層寬度不一樣,越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測(cè),檢測(cè)時(shí)應(yīng)剛好穿過放樣的中樁,與中線位置相垂直,在檢測(cè)寬度時(shí)應(yīng)注意路線線形,防止有的地方過寬或過窄,若有問題及時(shí)與施工員和測(cè)量員聯(lián)系。4)邊坡。要求邊坡不陡于設(shè)計(jì)值1∶1.5,每200 m檢查4處,邊坡檢測(cè)可以利用按照標(biāo)準(zhǔn)1∶1.5做成的三角形框架進(jìn)行檢測(cè)。5)彎沉值。國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。6)縱斷高程、橫斷高程、厚度?？v斷高程和橫斷高程由施工員聯(lián)系測(cè)量人員獲得數(shù)據(jù)。厚度,要求每200 m挖4處,一般不能超過30 cm。在填方施工過程中,有時(shí)路基下層厚度不夠,按照事先放線的高程標(biāo)志施工時(shí),容易導(dǎo)致層厚過大。

4 挖方路基的質(zhì)檢

4.1 挖方路基

某公路主要是填方路基,但是有部分具有鹽漬土區(qū)域,應(yīng)采取挖方換填的做法。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評(píng)定。

挖方路基的基本要求:1)路基的路床標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求;邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現(xiàn)象,具備鋪砌要求;臨時(shí)排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠相通,挖出的廢方按指定的地點(diǎn)整齊堆放。2)邊坡平順穩(wěn)定。

質(zhì)量檢測(cè)外觀鑒定:1)路基表面平整,密實(shí),曲線圓滑、邊線順直。2)邊坡坡面平順穩(wěn)定。3)邊溝整齊,溝底無阻水現(xiàn)象和積水現(xiàn)象。

其他檢測(cè)項(xiàng)目與填方路基相同。

4.2 臺(tái)背回填

某公路中為了排水和行車設(shè)計(jì),具有大量的小橋和涵洞,今年施工段K48+000～K85+460段共44座,其中取消1座。這就涉及到基坑回填和臺(tái)背回填。路基和小橋或涵洞結(jié)合部的回填也是至關(guān)重要的,它對(duì)質(zhì)量也有著很大作用,它有它自己的回填標(biāo)準(zhǔn),不同于路基填筑方法。

臺(tái)背回填要分層回填,施工時(shí)按規(guī)范要求在臺(tái)背畫出紅線,20 cm一層指導(dǎo)施工。臺(tái)背回填的寬度為臺(tái)身高+2 m,其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機(jī)械振壓,可以用平板打夯機(jī)或者振動(dòng)打夯機(jī)進(jìn)行。特別是空間較小的部位、與臺(tái)身接觸的部位必須夯實(shí)。若橋涵施工時(shí),臺(tái)背后填筑了路基料,必須清除干凈,再進(jìn)行分層回填。另外,填筑材料的粒徑也應(yīng)加以控制。大粒徑石塊必須撿出,否則會(huì)對(duì)質(zhì)量造成不良影響。臺(tái)背回填結(jié)束后,不能直接在涵洞頂面行車,應(yīng)墊土至少20 cm再行車,防止車輛壓裂涵洞。

5 結(jié)語

質(zhì)檢是工程質(zhì)量管理的重要手段,也是公路工程建設(shè)過程中自始至終一刻不得放松的主要工作。它不僅是為提高工程質(zhì)量服務(wù),同時(shí)也為提高工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步起到了極為重要的作用。質(zhì)檢不僅要協(xié)調(diào)各方面關(guān)系,解答施工人員疑問,還應(yīng)指導(dǎo)施工人員,及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交底,一切落實(shí)到書面程序中。另外,質(zhì)檢工作還要及時(shí)與監(jiān)理溝通,確保工程正常進(jìn)行,保證工期。

下一步公路工程的質(zhì)檢工作還要從提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平,建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,借助試驗(yàn)檢測(cè)手段嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)等方面努力。