論山區(qū)公路施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題

吳學(xué)宗

(安徽省黃山市公路局休寧分局,安徽休寧 245400)

論山區(qū)公路施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題

吳學(xué)宗

(安徽省黃山市公路局休寧分局,安徽休寧 245400)

0 引言

近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,安徽的山區(qū)公路得到迅速發(fā)展,因此,提高山區(qū)公路的建設(shè)工程質(zhì)量管理就迫在眉睫。山區(qū)公路一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜,地質(zhì)環(huán)境脆弱,施工中經(jīng)常涉及到高削坡、高填方的地段,處理不好很容易誘發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害,造成工程質(zhì)量事故。筆者工作所在地——安徽省休寧縣是皖南山區(qū)縣域,較早地實(shí)現(xiàn)了村村通公路。在新建公路項(xiàng)目過(guò)程中,我們認(rèn)真貫徹執(zhí)行交通部的有關(guān)規(guī)定,引入公路項(xiàng)目招投標(biāo)管理。因此,在施工過(guò)程中,業(yè)主、承包商、監(jiān)理三方共同對(duì)新建公路建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé),從而大大提高了公路建設(shè)的質(zhì)量。筆者根據(jù)以往山區(qū)公路建設(shè)的實(shí)踐體會(huì),僅就公路建設(shè)項(xiàng)目中承包商—施工單位影響其質(zhì)量因素進(jìn)行分析和總結(jié)。

1 增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)不僅僅是管理人員,同時(shí)也包括一線施工工人。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了,明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸,要分層次,一級(jí)一級(jí)地傳達(dá)下去,使得往往是很復(fù)雜的理論,逐漸會(huì)變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí),有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程,這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán),質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。

2 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量管理

施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理貫穿于工程施工的全過(guò)程,只有搞好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理,才能保障施工連續(xù)、協(xié)調(diào)和均衡進(jìn)行。

2.1 施工準(zhǔn)備

(1)完善施工組織設(shè)計(jì)施工前,認(rèn)真組織各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員,熟悉掌握?qǐng)D紙和進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)圖紙會(huì)審,進(jìn)行設(shè)計(jì)交底,施工技術(shù)交底?；謴?fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖,并使圖表上墻。選擇最佳施工方案。完善施工組織設(shè)計(jì)。

(2)做好施工保通。施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無(wú)論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車(chē)的路段不能通行,那么機(jī)械、材料、人員就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工作,同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序,造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問(wèn)題。做好確保施工暢通的措施,如:①加強(qiáng)施工路段內(nèi)的通訊保障,增配電話或?qū)χv機(jī),及時(shí)了解施工路段車(chē)輛流動(dòng)情況;②加強(qiáng)施工路段內(nèi)故障車(chē)的拖運(yùn)處理保障,專(zhuān)門(mén)配備了鏟車(chē)、拖車(chē)和鋼絲繩,確保故障車(chē)輛能及時(shí)被拖離現(xiàn)場(chǎng);③加強(qiáng)與交警的協(xié)調(diào)和配合,及時(shí)快速地處理各類(lèi)突發(fā)事件;④是落實(shí)交通管制人員,有序指揮,措施在前,未堵先疏;⑤突出重點(diǎn),抓好主要路口、路段的交通指揮疏導(dǎo)。

2.2 施工資源的合理配置

在施工過(guò)程中,人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械;根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.3 重點(diǎn)防治質(zhì)量通病

山區(qū)公路工程中的質(zhì)量通病有橋頭涵頂跳車(chē),路基不均勻沉降,路面平整度差等。在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理,要以防治質(zhì)量通病為突破口,作為施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的重點(diǎn)來(lái)抓,形成一個(gè)完好的質(zhì)量管理體系。例如:本縣山區(qū)農(nóng)村公路某段改造中,挖、高填、半填半挖、橋頭填土填方中,通車(chē)不到一年就下沉了。究其原因,一方面在于施工因素,如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬季措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題,它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。

2.3.1 路基土石方工程

在路基土石方工程中宜采用以下措施予以控制:①按路面平行線分層控制填土標(biāo)高,按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來(lái)控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度;②在新舊填土的銜接處,嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度,以避免接茬處超厚,壓實(shí)不足;③防止漏夯或夯實(shí)不足,嚴(yán)禁超厚填土;④在機(jī)械難于壓實(shí)的地方,用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí);⑤冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí),避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉;⑥回填幾種土?xí)r,不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),而應(yīng)按填土的不同類(lèi)別,做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn),取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

2.3.2 橋梁引道及臺(tái)背填土工程

在橋梁引道及臺(tái)背填土施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):①橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用透水性好的材料,如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等,當(dāng)采用非透水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑如石灰、水泥等,填料的最大粒徑不得超過(guò)50mm;②臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度:頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m,底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣≮2m,拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍;③結(jié)構(gòu)物處的填土應(yīng)分層填筑,每層松鋪厚度不宜超過(guò)1.50mm,結(jié)構(gòu)物處的壓實(shí)度要求從填方基底至路床頂面均為95%;④在回填壓實(shí)施工中,應(yīng)對(duì)稱(chēng)回填壓實(shí)并保持結(jié)構(gòu)物完好無(wú)損。壓路機(jī)達(dá)不到的地方,應(yīng)使用小型機(jī)動(dòng)夯具的方法壓實(shí);⑤在路基填筑預(yù)壓期完成并基本穩(wěn)定后,控制好橋頭搭板下墊層基面平整度及壓實(shí)度。

2.3.3 路面工程

在路面施工中,路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo),施工控制不好。平整度較差,其主要原因有:①基層平整度控制不嚴(yán),甚至出現(xiàn)波浪式起伏;②路面施工控制不力,攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員粗心操作;③基準(zhǔn)線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此,施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上,合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

2.4 加強(qiáng)進(jìn)度控制

進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過(guò)程,反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)進(jìn)度控制主要措施有:①了解合同中與進(jìn)度有關(guān)的內(nèi)容,如開(kāi)工日期、竣工時(shí)間;②建立施工人員進(jìn)度控制的工作責(zé)任制度;③編制好工程橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)度計(jì)劃,在實(shí)際施工中及時(shí)調(diào)整工程進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行;④及時(shí)申請(qǐng)進(jìn)度付款;⑤建立完整的變更控制系統(tǒng),及時(shí)審報(bào)工程變更。

2.5 加強(qiáng)工程初期養(yǎng)護(hù),配合交工驗(yàn)收

為了保持路容、路貌,保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收,要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù),對(duì)工程外觀進(jìn)行整修,并按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求,寫(xiě)出施工總結(jié),恢復(fù)路線控制點(diǎn),標(biāo)注里程樁號(hào),為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

3 重視工地試驗(yàn)室的建設(shè)

在山區(qū)公路建設(shè)中某些施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視,試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋,試驗(yàn)儀器殘缺不全。要知道,工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全,試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高,要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗(yàn)室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話。不合格的資料,千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào),千萬(wàn)不能存有僥幸心理。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明,只有合格的施工員和試驗(yàn)人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

4 現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最有效的辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題,都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟(jì)損失。如在黃山市至休寧縣的道路擴(kuò)建中有一座中橋梁板澆筑施工中,一片梁剛澆筑底板時(shí)發(fā)生拌和機(jī)故障現(xiàn)象,而且經(jīng)過(guò)努力拌和機(jī)故障仍不能解決,此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng),果斷采取清除已澆混凝土的處理辦法,避免了一次重大的質(zhì)量事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目,如混凝土的砂、石料、水的稱(chēng)量是否準(zhǔn)確,鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。

5 現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如:在黃山市至休寧縣B標(biāo)段路基施工中,出問(wèn)題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產(chǎn)生疑問(wèn),如果施工沒(méi)有問(wèn)題,那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于這段路地質(zhì)情況多變化,設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn)。而施工位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做地基試驗(yàn),而是按圖施工。所以,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分,未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案,所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí),發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工,重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質(zhì)量,因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量,肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量。

設(shè)計(jì)質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而,由于國(guó)內(nèi)山區(qū)公路地形復(fù)雜,設(shè)計(jì)單位很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì),對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位,這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好,如果施工單位水平低,預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題,等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭,這就造成了許多麻煩和損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題很多,有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更,變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題,都是要施工單位先拿出處理方案,然后再由設(shè)計(jì)部門(mén)審批,這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)的迅速發(fā)展,工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道,電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高,全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用,我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

責(zé)任編輯:錢(qián)讓清

2009-11-16

吳學(xué)宗(1970-),男,安徽黃山人,安徽省黃山市公路局休寧分局工程師。研究方向:路橋工程建設(shè)與管理。