我國(guó)中小物流企業(yè)所處的市場(chǎng)背景及發(fā)展探析

崔 剛

（中國(guó)大連國(guó)際合作（集團(tuán)）股份有限公司）

1 中小物流企業(yè)所處的市場(chǎng)背景

1.1 當(dāng)今物流巨頭在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r

早在20世紀(jì)90年代,外資物流企業(yè)就加快了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐,一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國(guó)投資,建立物流分支機(jī)構(gòu),開(kāi)發(fā)物流代理業(yè)務(wù),注冊(cè)獨(dú)資企業(yè)或以結(jié)盟或以并購(gòu)股權(quán)的形式與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作,成立專(zhuān)業(yè)化的物流公司,搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)。其中,以美國(guó)、日本、澳大利亞和英國(guó)等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的大型物流企業(yè)為主。例如,日本最大的物流企業(yè)“日本通運(yùn)”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設(shè)立物流合資企業(yè),“住友”還設(shè)立獨(dú)資的“上海住友倉(cāng)儲(chǔ)”,日本伊藤忠在北京設(shè)立“太平洋物流公司”。同時(shí)澳大利亞的232公司在上海注冊(cè)合資了“上海天地快運(yùn)”公司,并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司,英國(guó)的“英之杰”公司在南京合資成立“國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司”；DHL與中外運(yùn)結(jié)盟,中遠(yuǎn)聯(lián)手TNT,打造物流公司等。

1.2 我國(guó)中小物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）基本發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)測(cè)：未來(lái)幾年中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10％～20％的增長(zhǎng),商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12％的增長(zhǎng)。2007年社會(huì)物流需求規(guī)模增長(zhǎng)15％以上,物流總費(fèi)用規(guī)模預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11％以上,物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10％以上。到2010年中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11 972億元,并將每年保持20％的增長(zhǎng)速度。

（2）基礎(chǔ)建設(shè)效果明顯,物流發(fā)展形成了一定的基礎(chǔ)

①我國(guó)物流業(yè)形成發(fā)展所需的最基本硬件條件,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)公路、鐵路、內(nèi)河、航空等交通設(shè)施建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大速度明顯。

②近年,我國(guó)的物流設(shè)備設(shè)施改進(jìn)和發(fā)展速度也非常快。

集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具,條形碼、激光導(dǎo)引車(chē)、立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國(guó)也得到了普遍采用。同時(shí),企業(yè)信息化建設(shè)步伐加快,以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。

③物流發(fā)展區(qū)域體系基本形成。

以新興經(jīng)濟(jì)核心圈為中心形成的物流布局將成為中國(guó)物流體系發(fā)展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長(zhǎng)三角物流圈；以廈門(mén)為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以北京為中心的環(huán)渤海物流圈；以及即將出現(xiàn)的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區(qū)物流圈。

（3）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較

通過(guò)一組數(shù)字的比較可以發(fā)現(xiàn),我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展總水平落后,物流總產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重較低。有資料顯示,美國(guó)的托盤(pán)擁有總量約為15億～20億個(gè),人均占有7～8個(gè)；日本的托盤(pán)擁有總量已接近10億個(gè),人均占有4～5個(gè)；韓國(guó)托盤(pán)達(dá)到人均占有1.1個(gè)；而我國(guó)托盤(pán)擁有總量?jī)H有1.2億至1.4億個(gè),人均僅0.1個(gè)左右。我們的物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在巨大的差距,物流成本居高不下正好與發(fā)展物流降低成本的目標(biāo)相悖。因此,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。

1.3 中小物流企業(yè)SWOT分析

所謂中小物流企業(yè),一般指那些固定資產(chǎn)1 000萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)約有99％的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,中小物流企業(yè)在我國(guó)的物流市場(chǎng)中作為不可或缺的一部分,正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。

（1）我國(guó)中小物流企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)

①?lài)?guó)內(nèi)企業(yè)熟悉市場(chǎng)環(huán)境,由于多年來(lái)依托國(guó)內(nèi)發(fā)展,已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立了300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn),遍及全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū),形成了初具規(guī)模的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

②國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力價(jià)格低廉。

③具有一批多年從事運(yùn)輸服務(wù)的骨干技術(shù)人才。

④有相對(duì)固定的流通渠道,一些公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有一定知名度,具有品牌效應(yīng)。

⑤在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額等。

（2）我國(guó)中小物流企業(yè)面臨的劣勢(shì)

①內(nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。

物資向偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難；缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。大部分中小物流企業(yè)基本沒(méi)有建立自己的信息平臺(tái),平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話(huà)（或移動(dòng)電話(huà)）與傳真機(jī),它們不僅準(zhǔn)確率低,及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。

②貨物運(yùn)輸成本較高。

中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍,物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30％,這個(gè)比例比西方高出10％。目前,中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó)民生產(chǎn)總值的16.7％,而在西方物流費(fèi)用只占10％。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的空駛率平均為49％,其中有17.2％的物流企業(yè)空駛率達(dá)50％。

③我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。

（3）我國(guó)中小物流企業(yè)面臨的機(jī)遇

①客戶(hù)需求進(jìn)一步增長(zhǎng),不斷增長(zhǎng)的外商直接投資,以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會(huì)帶來(lái)更多的企業(yè)為了滿(mǎn)足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張,帶來(lái)了巨大的外包物流需求。

②物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力,使得對(duì)中小物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。

③合作關(guān)系進(jìn)一步成熟,為了與客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,將有更多客戶(hù)與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議,從而使客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益,降低合作風(fēng)險(xiǎn)。

④我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭,使得中小企業(yè)在國(guó)民環(huán)境中,扎實(shí)穩(wěn)定的發(fā)展,企業(yè)的結(jié)構(gòu)和范圍,發(fā)展規(guī)模也在穩(wěn)步上升。

⑤政策上,我國(guó)政府積極鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展,給予中小物流企業(yè)扶持和協(xié)助政策,激發(fā)和調(diào)動(dòng)中小物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè),加速市場(chǎng)擴(kuò)大化。

⑥我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大,從而中小物流企業(yè)獲得了更多的機(jī)會(huì)和發(fā)展空間,充分發(fā)揮中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì),促進(jìn)企業(yè)健康有效的發(fā)展。

（4）我國(guó)中小物流企業(yè)面臨的威脅

國(guó)內(nèi)物流形成國(guó)企外企民企三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格局；2005年中國(guó)的物流和快遞市場(chǎng)向外資全面開(kāi)放,跨國(guó)物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐。它們進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張,搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng),并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。

2 如何面對(duì)國(guó)際物流巨頭的入侵

2.1 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

從當(dāng)前來(lái)看,就是如何利用我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢(shì),借鑒跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn),發(fā)展自己,壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合,從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?通過(guò)兼并、代理等方式,走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。像歐美等國(guó),物流市場(chǎng)80％的份額被20家特大型跨國(guó)物流企業(yè)所壟斷。

2.2 提高中小型物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應(yīng)和占領(lǐng)市場(chǎng)的能力。提高競(jìng)爭(zhēng)力要做到下列幾點(diǎn)。

（1）加快建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制

要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)、及時(shí)提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快,前、后置時(shí)間,配送間隔就越短,物流配送速度越快,商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè),可以驅(qū)動(dòng)成本的降低,使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng),服務(wù)于用戶(hù)。中小企業(yè)的特征是規(guī)模小,船小好調(diào)頭,其資源的整合速度能迅速做出轉(zhuǎn)變。

（2）提高技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新水平

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外,中小型物流企業(yè)的物流服務(wù)要向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

（3）運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想,處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系

應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù),為最終用戶(hù)服務(wù)。同時(shí)也要加強(qiáng)同物流各種中介組織的聯(lián)系,目前我國(guó)也借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家為促進(jìn)本國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展,培育相對(duì)成熟和完善的中介服務(wù)體系的發(fā)展模式,大力發(fā)展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據(jù)企業(yè)的需要,努力提供范圍廣泛的服務(wù)；也會(huì)對(duì)成員企業(yè)上至高級(jí)管理人員,下至一般雇員進(jìn)行多種形式的培訓(xùn)；為使成員能更迅速地了解有關(guān)信息和工作動(dòng)態(tài),廣泛的使用計(jì)算機(jī)就可隨時(shí)了解最新信息,替企業(yè)做好謀劃。

（4）盡早建立現(xiàn)代化的物流手段

現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù),生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售規(guī)模越大、范圍越廣,物流技術(shù)、設(shè)備及管理越需現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用,能使物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低,從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。因此,中小型物流企業(yè)必須首先加強(qiáng)自身的信息投入,加大信息化硬件的建設(shè)；其次盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合,開(kāi)放各自的物流資源,形成信息共享；第三,要建立自己的信息處理機(jī)制,以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來(lái)。

（5）中小型物流企業(yè)要重視人力資本和人力資源的開(kāi)發(fā)利用

我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才,特別是缺乏高素質(zhì)、高技能的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才,如優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)人員、業(yè)務(wù)熟練的裝卸工、高素質(zhì)的配送員和物管員。優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)人員可以不斷地開(kāi)拓新的市場(chǎng)；業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間,減少不必要的浪費(fèi)；高素質(zhì)的配送人員外出送貨,其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會(huì)給公司帶來(lái)回頭客和較好的收益；同樣地,經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員可以合理地運(yùn)用條形碼和區(qū)位碼,快速、準(zhǔn)確、無(wú)誤地存取貨物,提高工作效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

跨國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入,究其原因是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化的具體表現(xiàn)。跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó),搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)成為可能,我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。對(duì)于中國(guó)物流來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)物流業(yè)受到多方面的沖擊,這將是一個(gè)重新洗牌的痛苦過(guò)程,也是中國(guó)物流崛起的一大機(jī)遇。中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放過(guò)程是漸進(jìn)的,中國(guó)本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時(shí)間內(nèi),提高自己的物流服務(wù)水平,爭(zhēng)取到更多的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的客戶(hù)。其次,這些國(guó)外的第三方物流服務(wù)商雖然長(zhǎng)期從事物流服務(wù),他們擁有十分豐富的行業(yè)知識(shí)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的理論、完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大,有完善的海外網(wǎng)絡(luò),但是在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)輸資產(chǎn),而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資,并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此,他們大多是通過(guò)與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù),這樣不會(huì)增加他們?cè)谥袊?guó)提供物流服務(wù)的成本,而且向中國(guó)的物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營(yíng)方式的機(jī)會(huì)。我國(guó)中小物流業(yè)的發(fā)展要站在世界物流發(fā)展的肩膀上,加強(qiáng)對(duì)外合作和交流,充分利用外資優(yōu)勢(shì),“師夷長(zhǎng)技以治夷”。在發(fā)展到一定規(guī)模時(shí),參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),加速物流國(guó)際化進(jìn)程。像海爾的國(guó)際化戰(zhàn)略一樣,充分整合國(guó)內(nèi)物流資源,加速物流發(fā)展的國(guó)際化進(jìn)程,進(jìn)而進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)。

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