推行綠色物流的必要性及其策略

李 菲

遼寧裝備制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ 沈陽 110161 ）

1 綠色物流的概念

綠色物流(Environmental logistics)是指在抑制物流活動各個環(huán)節(jié)對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這一概念是以可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論為理論基礎(chǔ)，以物流具體運(yùn)行模式為樣板逐步形成的。

2 發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求

物流對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的重要作用，使得它從企業(yè)職能中脫離出來，形成了一個行業(yè)。其在降低商品從生產(chǎn)企業(yè)到用戶的費(fèi)用、簡化商品從出廠到消費(fèi)的程序、便于生產(chǎn)企業(yè)集中精力提升競爭力以及更好地為顧客服務(wù)等方面的作用，使得物流的產(chǎn)生與發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)物流活動的頻繁化以及物流管理的變革，會增加燃油消耗，加重空氣污染和廢棄物污染，浪費(fèi)資源，引起城市交通堵塞等，對社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。物流對環(huán)境的影響存在于物流活動的各個環(huán)節(jié)。推行綠色物流有助于我國同世界各國實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的良性發(fā)展，避免因違反非關(guān)稅的“綠色壁壘”而對我國出口商品造成影響，保證我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。因此，綠色物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

3 我國發(fā)展綠色物流存在的障礙

目前，世界各國都把綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，積極出臺相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

同發(fā)達(dá)國家相比，我國存在多方面的差距，這也正是我國綠色物流發(fā)展的障礙。其原因主要有一下幾方面：①綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生；②相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無章；③物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒有形成規(guī)模；④物流管理人員匱乏。

4 發(fā)展綠色物流的對策和建議

4.1 從全國高度制定物流發(fā)展規(guī)劃，以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心，與區(qū)域性配送中心相結(jié)合，建立多功能、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的配送體系。

縱觀美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的過程，都沒有離開國家對物流行業(yè)的宏觀調(diào)控?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展以及先進(jìn)運(yùn)輸工具的廣泛應(yīng)用，使得產(chǎn)品流通的地域范圍越來越大，產(chǎn)品的流動已經(jīng)是全國性的了，因此要在充分考慮我國地理、交通網(wǎng)布局、資源分布以及產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)情況的前提下，合理規(guī)劃物流園區(qū)的布局，避免貨物迂回運(yùn)輸，減少廢氣污染和噪音污染，減少過多的在途車輛產(chǎn)生的較多的一次運(yùn)輸，從而減少其燃料消耗和對道路面積的需求等。

4.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，公路里程達(dá)179.6萬公里(其中高速公路3萬公里)，內(nèi)河航道里程 12.2萬公里，還建成了一批鐵路、公路站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口，但我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距是不能忽視的。我國現(xiàn)在的倉儲中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都表明我國還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。

4.3 物流企業(yè)也要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其經(jīng)營管理戰(zhàn)略

選擇綠色運(yùn)輸，通過交通工具的搭配有效利用車輛，提高配送效率，在合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心的基礎(chǔ)上，努力優(yōu)化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運(yùn)輸，盡量采用鐵路運(yùn)輸或海運(yùn)；使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸車輛尾氣排放量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工過程中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。

4.4 積極立法，建立綠色物流的法律保證體系

當(dāng)今社會是法治社會，法律體系的形成是綠色物流得以長期穩(wěn)定執(zhí)行的保證，對物流企業(yè)和消費(fèi)者都有一定的制約作用。

4.5 加大人才培養(yǎng)力度

這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導(dǎo)。我國受過高等教育的人數(shù)總量很大，但由于人們的觀念沒有得到及時更新，選擇物流專業(yè)的學(xué)生相對較少。當(dāng)然這也與物流是新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)。面對如此廣闊的就業(yè)發(fā)展前景，人才問題的解決是有可能的。

4.6 加強(qiáng)物流行業(yè)自身的分工，實(shí)現(xiàn)近似產(chǎn)品流通的專業(yè)化經(jīng)營

由于產(chǎn)品的特點(diǎn)不同，其存貯、包裝以及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)等各不相同。合理的分工可以減少企業(yè)的經(jīng)營費(fèi)用，專業(yè)化的過程也有利于熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的無用功，有利于環(huán)境保護(hù)。

4.7 加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

隨著通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)將全球定位系統(tǒng)引入物流活動當(dāng)中，結(jié)合公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)信息，合理安排物流的路線和車輛，實(shí)現(xiàn)物流快速準(zhǔn)確運(yùn)行。我國物流作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備以及包裝、運(yùn)輸、裝卸等流通環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高，因此要實(shí)現(xiàn)綠色物流，這方面的建設(shè)也是必不可少的。

[1]周啟蕾,物流學(xué)概論.北京：清華大學(xué)出版社,2005.

[2]路岷山.綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析.科技經(jīng)濟(jì)市場,2006.

[3]楊金梅,霍彩珍.淺析我國綠色物流的發(fā)展.中國市場,2008.

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