福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的SWOT分析

○陳樂(lè)群 張仁杰 陳桂才

（福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 福建 福州 350119）

福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的SWOT分析

○陳樂(lè)群 張仁杰 陳桂才

（福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 福建 福州 350119）

本文運(yùn)用SWOT分析方法對(duì)福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，最后在分析福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的目標(biāo)及基本原則的基礎(chǔ)上，給出了促進(jìn)福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策建議。

福建省 現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流 SWOT分析 對(duì)策建議

SWOT分析法（也稱TOWS分析法）即態(tài)勢(shì)分析法，20世紀(jì)80年代初由美國(guó)舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克提出，最初被用于企業(yè)戰(zhàn)略制定、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等場(chǎng)合，發(fā)展到現(xiàn)在，SWOT分析方法已在多種領(lǐng)域中得到廣泛運(yùn)用。運(yùn)用這種方法，可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策等。因此，本研究通過(guò)運(yùn)用SWOT分析方法對(duì)福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅進(jìn)行分析，以找尋出構(gòu)建福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系的基本思路以及策略選擇。

一、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)勢(shì)

1、地理優(yōu)勢(shì)明顯

福建地處我國(guó)東南沿海，北連浙江省，西接江西省，南邊是廣東省，并與臺(tái)灣隔海相望，處在長(zhǎng)三角、珠三角以及臺(tái)灣所構(gòu)成的大金三角經(jīng)濟(jì)圈的中心。同時(shí)，從全球的角度上看，福建省地處日本、韓國(guó)以及東南亞之間的中心，是西北太平洋區(qū)域和我國(guó)中北部的船只進(jìn)出南中國(guó)海和印度洋的必經(jīng)之地，可融入東亞及東南亞經(jīng)濟(jì)圈。因此，福建沿海是南方航線西太平洋沿海航線重要的補(bǔ)給。優(yōu)越良好的地理優(yōu)勢(shì)使得福建省形成了輻射半徑大、區(qū)域廣、積聚與擴(kuò)散能力強(qiáng)的海峽西岸農(nóng)業(yè)物流樞紐。

2、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

“十五”期間以來(lái)，福建省的綜合運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高，社會(huì)運(yùn)輸總量不斷擴(kuò)大，基本形成了以港口為樞紐，以海運(yùn)、鐵路為骨干，以公路為網(wǎng)絡(luò)，以航空為窗口，以內(nèi)河運(yùn)輸為輔助的綜合運(yùn)輸體系。全省交通運(yùn)輸設(shè)施有了極大的改善，在滿足物流的運(yùn)輸需求、降低運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸質(zhì)量等方面發(fā)揮了積極作用。全省已開(kāi)辟近50條國(guó)際航線，與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，其中廈門港進(jìn)入我國(guó)集裝箱干線港口行列，福州港已成為我國(guó)沿海主要港口。截至2005年底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)58286公里，高速公路1208公里，形成了省會(huì)福州市至各設(shè)區(qū)市的高速公路“四小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”。鐵路干線增加到五條，形成鷹廈、橫南、龍梅、贛龍四個(gè)進(jìn)出省鐵路通道，并與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連。全省航空貨郵總量規(guī)模達(dá)到26.86萬(wàn)噸。以福州、廈門、南平、泉州、龍巖、三明6個(gè)郵區(qū)中心局為節(jié)點(diǎn)的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，具有遍布城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)（除西藏外）的物流配送能力。

3、政策環(huán)境健全

2002年7月，福建省省政府在《大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的意見(jiàn)》明確提出要集中力量建設(shè)福州、廈門、泉州三大區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略構(gòu)思。同年11月份，省政府又頒布了《福建省人民政府關(guān)于“十五”期間加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》，其中就加快改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，提出了明確的目標(biāo)任務(wù)、方向重點(diǎn)及配套政策措施。2003年4月，省政府召開(kāi)專題會(huì)議，研究加快福建現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)工作。同年6月，省政府成立了“省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)協(xié)調(diào)小組”，統(tǒng)籌規(guī)劃全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，研究制定促進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展的政策措施，組織協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的各項(xiàng)工作。2003年11月，“福建省物流協(xié)會(huì)”正式成立，該協(xié)會(huì)將履行行業(yè)協(xié)會(huì)職能，發(fā)揮作為政府與企業(yè)橋梁紐帶的作用，推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。2006年12月，省政府又出臺(tái)了《關(guān)于福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃的通知》，提出了福建省“十一五”發(fā)展現(xiàn)代物流的主要任務(wù)：重點(diǎn)建設(shè)三大物流節(jié)點(diǎn)、加快建設(shè)十大物流園區(qū)、積極發(fā)展現(xiàn)代物流中心、大力培育壯大物流企業(yè)、扎實(shí)推動(dòng)對(duì)外物流合作、強(qiáng)化工商企業(yè)物流管理等七大任務(wù)。這些政策都在一定程度上保障并推進(jìn)了福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的健康成長(zhǎng)。

4、農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)日趨成熟

福建省各級(jí)政府把農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要舉措，農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)日益完善，新型商業(yè)業(yè)態(tài)快速發(fā)展，商品流通加快。占地規(guī)模大、交易功能強(qiáng)、輻射范圍廣的各種綜合性市場(chǎng)、專業(yè)性市場(chǎng)遍布全省各地，現(xiàn)代流通體系日趨完善。特別是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、人民生活水平的提高、消費(fèi)社會(huì)的多元化和個(gè)性化發(fā)展，大型超市、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、專賣店、專業(yè)店、“農(nóng)改超”模式的生鮮超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)、物流配送等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起。各種新型商業(yè)業(yè)態(tài)快速發(fā)展、促進(jìn)商貿(mào)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。福建省農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的迅速發(fā)展、農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)?；瑸楦＝ㄊ‖F(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)拓了廣闊空間。特別是新型商業(yè)業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流有著高度依賴性，對(duì)農(nóng)業(yè)物流水平提出了更高的要求。

二、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的劣勢(shì)

1、農(nóng)業(yè)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃

由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，福建省現(xiàn)在還未形成規(guī)模完善的農(nóng)業(yè)物流業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃。原有部分觀念的影響造成了福建省農(nóng)業(yè)物流業(yè)整體水平較低，配套設(shè)施不完善，難以保證現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流高起點(diǎn)和高水平的發(fā)展。

福建省的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃具體主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，條塊分割，自成體系，傳統(tǒng)的行業(yè)管理體制制約了現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，現(xiàn)行的條塊分割管理體制將農(nóng)業(yè)物流分割成多個(gè)部分管理，農(nóng)業(yè)物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成各地區(qū)，各部門的物流發(fā)展規(guī)劃自成一統(tǒng)，農(nóng)業(yè)物流資源重組和整合困難，農(nóng)業(yè)物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平不高，進(jìn)而嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升。第二，物流觀念陳舊、自我封閉，盲目建設(shè)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)，造成物流專業(yè)化水平低，許多農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)建立了為本企業(yè)服務(wù)的生產(chǎn)資料與產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)，建立了獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)和獨(dú)立的運(yùn)輸車隊(duì)。一批大型連鎖超市企業(yè)，如華榕超市、華都超市、永輝超市等紛紛建立了自己的物流配送中心。但是由于各自經(jīng)營(yíng)不成規(guī)模，造成庫(kù)房利用率低，車輛空載率高，使經(jīng)營(yíng)成本大大增加。多數(shù)企業(yè)由于資金不足，無(wú)力配置現(xiàn)金的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施，自動(dòng)化程度低，物流管理人員專業(yè)素質(zhì)低，無(wú)法發(fā)揮物流配送中心的應(yīng)有功能。第三，人才缺乏，難以保證現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)高起點(diǎn)和高水平的發(fā)展。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)對(duì)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不夠，使農(nóng)業(yè)物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，造成福建省農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才匱乏。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2003年，全省物流業(yè)從業(yè)人員有40—50萬(wàn)人，但他們大多從倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)，學(xué)歷普遍不高，絕大多數(shù)沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)。同時(shí)，盡管福建省一些院校開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，但是以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系還未形成。物流人才培養(yǎng)、引進(jìn)、激勵(lì)機(jī)制尚不健全，物流人才尤其是中高級(jí)人才短缺。

2、農(nóng)業(yè)物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施利用率低

首先，福建是一個(gè)丘陵和山地為主的省份，素有“閩道更比蜀道難”的說(shuō)法。丘陵和山地面積占全省的70%以上，嚴(yán)重制約著農(nóng)業(yè)硬件基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用。其次，港口集裝箱吞吐能力相對(duì)不足。以2002年沿海港口完成貨物吞吐量為例：福建達(dá)1.02億噸，首次突破億噸大關(guān)，珠江三角洲的廣東省達(dá)2.62億噸，長(zhǎng)三角州的上海達(dá)2.5億噸，浙江省高達(dá)4.1億噸，其中浙江寧波市達(dá)1.53億噸。再次，省內(nèi)各物流作業(yè)點(diǎn)間聯(lián)絡(luò)干道能力不足，高速路網(wǎng)有待進(jìn)一步建設(shè)，影響農(nóng)業(yè)物流的暢通，機(jī)場(chǎng)空港承運(yùn)能力也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

總體來(lái)講，福建省物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏系統(tǒng)化建設(shè)，港口后方陸域不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)尚不完善，公路鐵聯(lián)運(yùn)非能有效發(fā)揮作用，全省公共物流信息平臺(tái)尚未建立，農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、現(xiàn)代化水平較低，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)尚未在農(nóng)業(yè)物流業(yè)中發(fā)揮作用，這些都制約著福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)整體水平的提高。

3、農(nóng)業(yè)物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展整體水平較低

首先，福建省第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)還不成熟，還未構(gòu)成主體地位。從整體上看，福建現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流工作比發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)滯后，農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)尚未專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化，主要仍由供應(yīng)商、制造商承擔(dān)，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)還未形成主體地位。多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，能夠提供多功能、一體化服務(wù)的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流企業(yè)偏少，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

其次，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)設(shè)備老化，技術(shù)落后，致使現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展速度緩慢。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)零售業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等物流主體行業(yè)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，從事現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的技術(shù)含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，還不能很有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代化企業(yè)管理。

4、農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)緩慢

福建省農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)緩慢，信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)相對(duì)滯后。福建省近幾年來(lái)在物流信息化建設(shè)方面取得了很大的成績(jī)，但是在建設(shè)過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：政府總體規(guī)劃不夠，相關(guān)部分和企業(yè)在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上具有重疊性，造成重復(fù)建設(shè)；對(duì)農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)的重視不夠，農(nóng)業(yè)物流信息化發(fā)展水平不均衡；缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，海關(guān)稅務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、商檢、企業(yè)等的信息平臺(tái)沒(méi)有相應(yīng)的接口，無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；農(nóng)業(yè)物流企業(yè)信息化程度總體水平不高；農(nóng)業(yè)物流軟件尚處于開(kāi)發(fā)及完善階段，軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有限，難以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，且通用性、穩(wěn)定性差；農(nóng)業(yè)物流信息人才缺乏，特別是專門從事農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面的專業(yè)人才匱乏。這些問(wèn)題都制約了福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流信息化水平的提升。

三、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的機(jī)遇

1、經(jīng)濟(jì)的蓬勃持續(xù)發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的貿(mào)易，貿(mào)易發(fā)展后，物流便伴隨發(fā)展，而物流的發(fā)展又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。福建的綜合實(shí)力不斷提高，外向型經(jīng)濟(jì)形態(tài)形成，外向型企業(yè)產(chǎn)品的銷售與資源、物資的需求將會(huì)大幅提高（吳雪菲，2008），這在一定程度上都會(huì)拉動(dòng)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。

2、加入世貿(mào)組織（WTO）后帶來(lái)的機(jī)遇

我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量變大，并帶來(lái)我國(guó)對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)拓展的機(jī)遇，也促進(jìn)福建對(duì)外交流合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，擴(kuò)大福建農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)空間。

3、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)帶來(lái)的機(jī)遇

2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見(jiàn)》，充分認(rèn)識(shí)和支持福建省加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略意義。在此背景下，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為了福建當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的首要任務(wù)，應(yīng)當(dāng)加速推動(dòng)海峽西岸城市間經(jīng)貿(mào)合作，尤其是海峽西岸對(duì)臺(tái)城市的經(jīng)貿(mào)交流與合作，使其相互之間形成相互協(xié)調(diào)與溝通的經(jīng)貿(mào)互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)分工體系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是由區(qū)域的地理資源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口社會(huì)、運(yùn)輸條件等因素決定，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和經(jīng)濟(jì)圈的形成取決于各種經(jīng)濟(jì)要素的有效聚合和輻射。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，給福建現(xiàn)代化物流發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，它有利于福建加快建立起高效、暢通、全面的農(nóng)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系，支撐海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)各要素的交流，有利于縮小兩岸經(jīng)濟(jì)差距，促進(jìn)兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同繁榮與發(fā)展。

四、福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的威脅

1、對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的要求不斷提高

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求在深度和廣度上都將更高。農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中質(zhì)量和安全的保障越來(lái)越受到重視，這就對(duì)物流過(guò)程中的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及建議檢疫提出了更高的要求。并且主要提供貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的傳統(tǒng)物流服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場(chǎng)的需要，而要求物流企業(yè)參與產(chǎn)品再加工、配送等增值服務(wù)，為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)（吳雪菲，2008）。

2、國(guó)內(nèi)外成熟的物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)內(nèi)外成熟的物流企業(yè)紛紛進(jìn)入，同福建本省物流企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外著名的物流企業(yè)如伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業(yè)和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國(guó)連鎖零售企業(yè)已紛紛進(jìn)駐省內(nèi)，國(guó)內(nèi)一些具有較大影響力的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中外運(yùn)、中海物流、中儲(chǔ)物流、中鐵物流、招商局物流等在省內(nèi)都設(shè)有分公司或子公司參與福建物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這些企業(yè)不斷拓展物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)，擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，對(duì)福建傳統(tǒng)物流業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)了很大沖擊。

五、推進(jìn)福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系構(gòu)建的政策建議

1、福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流體系構(gòu)建的目標(biāo)

基于福建省農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展方向，福建省發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的總體目標(biāo)是保證和促進(jìn)農(nóng)業(yè)物資物流系統(tǒng)能夠以較低的社會(huì)資源投入獲得較高的效益產(chǎn)出，即通過(guò)農(nóng)業(yè)物流低成本、高效率的運(yùn)作，滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的農(nóng)業(yè)物質(zhì)資料需求。具體的目標(biāo)主要包括：第一，提高投入要素的整體素質(zhì)。投入要素主要包括物質(zhì)生產(chǎn)資料、資金以及人力。高素質(zhì)的投入要素是高產(chǎn)出的先決條件；第二，建立高效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系。高效的運(yùn)轉(zhuǎn)體系是現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的基本特征；第三，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)銜接。現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)涉及到多個(gè)行業(yè)，位于多個(gè)區(qū)域，包括多個(gè)層次的子系統(tǒng)，將各行業(yè)、各區(qū)域、各層次的子系統(tǒng)有機(jī)的銜接起來(lái)，有利于提升整個(gè)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率；第四，營(yíng)造一個(gè)良好的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作環(huán)境。現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境。硬環(huán)境包括與農(nóng)業(yè)物流息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。軟環(huán)境則是指保障農(nóng)業(yè)物流健康成長(zhǎng)的各項(xiàng)政策、法律法規(guī)。一個(gè)良好的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作環(huán)境是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。

2、加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要秉承“人未行，路先修”的理念，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。福建省農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須以加快港口發(fā)展為取向，做強(qiáng)做大海峽西岸港口群，以港口規(guī)劃布局基點(diǎn)來(lái)構(gòu)建公路、水路交通網(wǎng)絡(luò)，加快連接沿海港口群的公路、鐵路快速通道建設(shè)，為港口拓展廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，推動(dòng)福建交通跨越式發(fā)展。福建省農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具體要從以下幾個(gè)方面努力：首先，要加強(qiáng)廈門灣、福州灣、湄洲灣等深水港建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港城互動(dòng)。同時(shí)也要推進(jìn)泉州、漳州、莆田、寧德的港口建設(shè)，并進(jìn)一步做好閩江、九龍江、汀江流域的開(kāi)發(fā)；其次，要建成“一縱兩橫”高速公路主骨架，構(gòu)成連接全省各縣市區(qū)和大型空、海港的高等級(jí)公路網(wǎng)，逐步完善“九縱八橫”的省級(jí)干線網(wǎng)；再者，在全省形成溫福、橫南、鷹廈、贛龍、梅坎五條出省鐵路通道，建成福廈、龍廈鐵路干線及若干支線，建成福、廈現(xiàn)代化客運(yùn)站、發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、港鐵聯(lián)運(yùn)；最后，建成以福州、廈門兩個(gè)大型機(jī)場(chǎng)、晉江、武夷山、連城等中小機(jī)場(chǎng)為輔的干、支線機(jī)場(chǎng)相結(jié)合的空港體系。

3、完善農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展方向，大力引進(jìn)包括EDI、GPS、GIS等先進(jìn)物流信息化技術(shù)，研發(fā)包括POS，NIS、TMS等先進(jìn)管理軟件，完善運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，從而建立起面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，強(qiáng)化農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)信息化，融會(huì)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)、農(nóng)業(yè)物流其他領(lǐng)域與政府部分的信息網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化全社會(huì)農(nóng)業(yè)物流資源配置的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)樞紐中心和電子商務(wù)交易樞紐中心。福建省農(nóng)業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)開(kāi)辟完整的信息采集、存儲(chǔ)、發(fā)布及利用渠道，對(duì)促進(jìn)兩岸人流、商流、物流、信息流和資金流的流動(dòng)，進(jìn)而大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。

4、積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流保障政策

首先，要成立福建省現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)協(xié)調(diào)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展工作，制定現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展政策，為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的制度環(huán)境；其次，政府部門應(yīng)當(dāng)以大流通思路來(lái)進(jìn)行現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的全面統(tǒng)籌、整體設(shè)計(jì)，研究編制現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃；再者，要大力推行扶持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的相關(guān)政策：第一，財(cái)稅優(yōu)惠。適當(dāng)?shù)臏p輕農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，實(shí)施財(cái)政貼息、補(bǔ)助、風(fēng)險(xiǎn)基金等政策以鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)積極投資。第二，金融支持。大力發(fā)展為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)提供創(chuàng)業(yè)資本的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)制，解決農(nóng)業(yè)物流企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造和正常流動(dòng)資金的需求。適度放寬投資限制，吸引外資來(lái)投資本省農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)。第三，技術(shù)創(chuàng)新。大力資助農(nóng)業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，積極開(kāi)發(fā)研制能有效提高物流效率的運(yùn)輸、信息活動(dòng)等方面的技術(shù)，建立政產(chǎn)學(xué)研為一體化的合作機(jī)制，提高現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)物流的整體科技水平。第四，人才培養(yǎng)。有計(jì)劃、有步驟地對(duì)農(nóng)業(yè)物流行業(yè)在職人員開(kāi)展多層次、多方面的教育和培訓(xùn)，建立多元化的物流從業(yè)資格認(rèn)證制度及認(rèn)證體系。

（注：本文屬福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院校青年基金課題，項(xiàng)目號(hào)：10-SJ-05；08-SJ-01。 ）

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