船院的45年巨變

陸治平

（上海船舶研究設(shè)計院,上海 200032）

上海船舶研究設(shè)計院（以下簡稱船院）自1964年成立以來，從小到大，從弱到強，從貧到富，與時俱進，與祖國共繁榮、同昌盛，取得了長足的進步。45年只是歷史長河的一瞬間，船院取得的成績不過是偉大祖國豐功偉績的滄海一粟，然而，船院在這45年中經(jīng)歷了風風雨雨，成績來之不易。

1 船院誕生——交通部寄于厚望

1964年，交通部考慮到水上運輸事業(yè)迅速發(fā)展的需要，決定組建一支技術(shù)隊伍，為交通部當技術(shù)參謀，為交通部開展新船型的研發(fā)，同時為交通部的船廠設(shè)計新船。同年6月22日，經(jīng)國家經(jīng)委批準，交通部上海船舶設(shè)計院正式宣告成立。

第一批職工由交通部上海船廠半個設(shè)計室人員（共68人），加上交通部船研所、交通部海運局等單位支援的一批技術(shù)人員組成。1965年和1966年從大專院校分來了一批畢業(yè)生，兩年后職工隊伍發(fā)展到200多人。當時政治運動不斷，工作環(huán)境、物質(zhì)條件都很差。辦公只能租用楊樹浦路上海船廠西廠一幢三層樓房和江西中路的居民住宅樓的屋頂加層房，條件簡陋，連個像樣的廁所都沒有。

但是設(shè)計人員在艱難的環(huán)境下，仍然完成了交通部下達的沿海和遠洋船舶的研究、開發(fā)和設(shè)計工作，為交通部制訂了造船計劃，為水運部門制訂新船的可行性論證報告，還為交通部所屬的航運部門提供技術(shù)支持、技術(shù)咨詢，參與交通部有關(guān)水運技術(shù)政策的軟科學研究和規(guī)劃工作。先后開發(fā)和設(shè)計了國家急需的貨船、客船、拖船、浮船塢、打樁船、挖泥船、消防船等上百型船舶。在交通部的領(lǐng)導下，船院的所有任務(wù)及開支，包括職工工資、醫(yī)藥費、辦公費用，以及職工住房都由交通部下達。

至1978年底，船院職工人數(shù)擴充到537人，租用的辦公場所不但擁擠簡陋，而且分在兩處，聯(lián)系很不方便。1979年交通部決定為船院建造8000平方米的設(shè)計大樓，同時每年還為船院建造3000平方米的職工宿舍，用以改善職工住房條件。

在交通部領(lǐng)導下的18年，是船院組建和成長的關(guān)鍵時期。

2 自力更生——開拓面向市場的新路

1982年，船舶工業(yè)體制改革，船院劃歸中國船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導。由于隸屬關(guān)系發(fā)生變化，船院失去了任務(wù)來源。自1982年至1990年，船院連續(xù)8年年收入徘徊在500萬元，人均不到1萬元,這段時期也成為船院歷史上最為艱苦的時代。

窮則思變，為了走出困境，船院上下認真反思，以鄧小平同志“發(fā)展是硬道理”的理論為指導，抓住改革開放的機遇，走自力更生的新路。船院全體職工轉(zhuǎn)變觀念，參與市場競爭，徹底改變原來作為交通部技術(shù)參謀時的官僚作風，從“部屬技術(shù)衙門”轉(zhuǎn)變成“為船東和船企提供服務(wù)”的科技服務(wù)單位。

自我定位的改變引發(fā)了管理機制的改革,在面向市場、適應市場競爭的風浪中，船院逐漸探索出符合市場經(jīng)濟規(guī)律的生存和發(fā)展模式。全院干部和職工團結(jié)拼博，把握國內(nèi)、國外兩大市場，在競爭中求生存，促發(fā)展，把開發(fā)新船型作為永恒的主題，努力提供符合市場需求的優(yōu)秀船型,把設(shè)計質(zhì)量視為自己的生命，把服務(wù)質(zhì)量視為自己的競爭力。

3 開發(fā)船型——繪制宏偉藍圖的求索

市場經(jīng)濟的精髓是競爭，唯有不斷創(chuàng)新，不斷開發(fā)新船型，才能在競爭中占據(jù)主動，這是船院職工對市場規(guī)則的共識。因此，船院十分注重船型開發(fā)，努力推進技術(shù)創(chuàng)新，加強技術(shù)儲備，建立快速的市場反應能力，及時為市場提供優(yōu)秀船型，并在實踐中逐步形成了自籌資金用于科研投入的傳統(tǒng)。

科研投入方面。 由于上級下?lián)艿目蒲薪?jīng)費極少,所以船院只能自籌資金用于船型開發(fā)。上世紀80年代和90年代，船院在經(jīng)濟極度困難的情況下，堅持安排開發(fā)經(jīng)費。1998年開始，船院每年提取3%的業(yè)務(wù)收入作為開發(fā)經(jīng)費，?？顚Ｓ茫粡?005年起，這個數(shù)字上調(diào)到5%。近幾年來，每年自行投入的開發(fā)費用達1000萬元以上。此外，為了提升開發(fā)水平和設(shè)計效率，船院還自籌費用大量引進國外軟件，如NAPA、TRIBON、SHIPFLOW和有限元計算軟件等。

研發(fā)集中方面。1981年，船院首次組建了“船型開發(fā)室”，集中力量研究新船型，取得了很好的成績。但后因經(jīng)費困難，開發(fā)室被迫轉(zhuǎn)型為設(shè)計室。2006年船院再度成立“研發(fā)部”，從各個專業(yè)室抽調(diào)骨干人員，集全院優(yōu)勢資源承擔中船集團公司和院部的重點船型開發(fā)項目。研發(fā)部的所有開支，包括人員、設(shè)備、項目成本等，均由院部負擔。

經(jīng)過長期的不懈努力，船院的開發(fā)能力迅速提高，現(xiàn)能設(shè)計符合國際標準、在全球任何海域航行的各類船舶。船院累計開發(fā)、優(yōu)化和設(shè)計了800多型新船型，建成實船1300余艘，在開發(fā)和設(shè)計的新船型中，一半以上被國外船東訂購。新船型的開發(fā)不僅使船院自身得益，而且為中國的船企贏得了大批訂單。這些新船型的開發(fā)也標志著船院已成為國內(nèi)民用船舶自主創(chuàng)新的龍頭之一。

船院開發(fā)的新船型具有以下五大亮點：

一船型品種門類齊全 目前，船院開發(fā)的船型達到30余種，包括散貨船、集裝箱船、油船、多用途船、化學品船、成品油船、液化氣船、自卸船、客滾船、滾裝船、汽車運輸船、浮船塢、多用途海洋救助船、大功率拖船、油田守護船、平臺供應船、三用工作船、超大型打樁船、自航半潛船、起重船、導管架下水工程船、小水線面船、物探船、綜合勘察船、挖泥船等。中國造船工程學會編輯出版的 《中國船型匯編》（1997～2005）匯集了9年期間我國船企建造的298型新船型，其中船院90型船入選，占總數(shù)的30%，名列全國第一。這個數(shù)字表明，船院在民船開發(fā)和設(shè)計市場中占有絕對的優(yōu)勢。

二船型噸位形成系列 由于市場需求的多樣化，不同的船東需要不同的船型：遠洋航運公司需要大噸位的船，沿海的航運公司需要中小型船舶。船院十分重視船型的系列化開發(fā)，各類船型都開發(fā)了不同的噸位，為船東準備了一份齊全的菜單，任意選擇。散貨船已經(jīng)形成了能覆蓋市場需求的完整系列，有32000噸級的小靈便型、57000噸靈便型、80000噸級的大巴拿馬型、92500噸級的新巴拿馬型、115000噸級的小好望角型、176000噸級的好望角型、200000噸級的新好望角型、230000噸礦砂船和400000噸超級礦砂船；多用途船有12000噸、17000噸、19000 噸、25000噸、30000 噸、37000噸、40000噸級等多型船；集裝箱船基本覆蓋了所有類型，包括已經(jīng)建造的 600箱、700箱、1000箱、1100箱、1800箱、2600箱、3600箱、4250 箱、4600箱、5100箱等；大型的集裝箱船包括6800箱、8500箱、10000箱、13400箱等已經(jīng)全面展開研發(fā)；滾裝船設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)也被船院掌握，先后設(shè)計了8000噸滾裝船、10300噸滾裝船、煙大線火車輪渡（18500總噸）、煙大線客滾船 （16000總噸、1500客/835米車道）、威大線客滾船（10347總噸、1020客/615米車道）、法國空客A380飛機部零件滾裝船以及23000總噸和24000總噸客滾船等；汽車運輸船是新船種,船院已經(jīng)設(shè)計了2000車、3000車、5000車、6700車和8000車,形成了完整的系列；液貨船有93000噸成品油/化學品船、76000噸成品油/原油船、50400噸成品油/化學品船、46000噸成品油/原油船和37300噸成品油/化學品船。近年來為交通部開發(fā)的系列大功率海洋救助船（6000千瓦、8000千瓦、10000千瓦、14000千瓦）在一系列涉及國內(nèi)外的海洋救助行動中發(fā)揮了非常重要的作用，得到越南等相鄰國家的贊譽。另外，3600噸、9000噸、15900噸高等級不銹鋼化學品船也形成了系列，自主開發(fā)的系列油田守護船、平臺供應船、三用工作船的功率覆蓋范圍自3200千瓦至10000千瓦，已建和在建的船舶逾60艘。上述系列船舶都已經(jīng)在船企批量建造，取得了良好的社會經(jīng)濟效益。

三擁有自主知識產(chǎn)權(quán) 船院研發(fā)的船型都擁有100%的自主知識產(chǎn)權(quán)，并在國際造船界創(chuàng)造出一批技術(shù)領(lǐng)先的名牌產(chǎn)品，使得SDARI（上海船舶研究設(shè)計院）成為世界航運界有良好口碑的著名品牌。國外船東十分欣賞船院的船型，造船訂單大量進入國內(nèi)船企。

四設(shè)計水平得到認可 船院開發(fā)的多數(shù)船型達到國際先進水平，還有不少船型達到國際領(lǐng)先水平。如30000噸系列多用途集裝箱船被列入2006年全世界最優(yōu)秀的50型船舶，入選英國皇家杰出船型（Significant Ships of 2006）；煙大線火車輪渡采用了國際先進的全電力推進系統(tǒng)，榮獲鐵道部科技進步特等獎和瑞典頒發(fā)的杰出渡船技術(shù)獎；16000總噸客滾船的成功交付更是讓諸多造船強國的業(yè)內(nèi)人士撰文感嘆，大型豪華客滾船乃至豪華游船的建造中心也正在向亞洲轉(zhuǎn)移。船院的船型開發(fā)成果，使國外同行對中國的船型設(shè)計水平刮目相看。

五船型研發(fā)碩果累累 近年來，船院共獲國家科技進步獎19項，省部級科技進步獎230項，顯示出船院在研究高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域上的技術(shù)實力。例如，35000噸淺吃水肥大船獲得國家重大裝備特等獎、70800噸大型自卸船獲得國家科技進步二等獎、16000總噸客滾船獲得上海市科技進步一等獎、30000噸多用途船系列獲得上海市科技進步一等獎、175000噸好望角型散貨船獲得中船集團公司科技進步一等獎；1600箱集裝箱船、37300噸成品油船、3500箱集裝箱船、小水線面油田交通船均獲得了中船集團科技進步一等獎；28000噸多用途散貨船、18000噸半潛船、與廣州文沖船廠有限責任公司合作的27000噸大湖型散貨船獲得了中船集團公司科技進步二等獎。

4 廠院結(jié)合——建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

1999年7月1日，中船總體制又一次調(diào)整，中船總被分為南北兩大集團，船院隸屬于中國船舶工業(yè)集團公司（南方集團）。 集團公司十分關(guān)心船院，不僅給予指導，還充分肯定了船院的各項工作，2002年集團領(lǐng)導在首屆科技工作會議上指出，“船院近年不斷自我加壓，大膽探索，推出一系列的改革措施，穩(wěn)定了隊伍，提高了競爭力?！?/p>

在集團公司的支持下，船院再次攀登高峰，取得了跨躍式的發(fā)展成果，從1999年至2008年的9年間，船院共開發(fā)和設(shè)計了新船160多型，全院收入從1999年的3412萬元，猛增到2008年的3.6億元，9年內(nèi)增加了10倍，創(chuàng)出船舶設(shè)計行業(yè)的佳績。

9年來，船院認真貫徹中船集團公司關(guān)于“優(yōu)先為集團內(nèi)的船企服務(wù)”的精神，主動按照船企的生產(chǎn)條件，研發(fā)合適船型，配合船企取得訂單，并特別注重提高設(shè)計質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和節(jié)省船舶建造成本，優(yōu)先安排人力資源確保項目的順利進行，提高船企的經(jīng)濟效益。在集團公司提出“五三一”戰(zhàn)略目標后，船院又把科研力量如何能更好地為船企提供技術(shù)支撐作為一個重要課題，積極探索、實踐。據(jù)初步統(tǒng)計，到2008年底，船院共與中船集團公司內(nèi)船企合作完成研發(fā)設(shè)計72型共189艘船，其中95艘是出口船。

為了更好地為船企服務(wù)，船院在2006年組建了生產(chǎn)設(shè)計部，應用三維建模的方式，實現(xiàn)配合船企數(shù)字化造船，為船企提供生產(chǎn)設(shè)計圖紙，目前生產(chǎn)設(shè)計部規(guī)模已經(jīng)超過100人。

船院在長期為集團公司所屬船廠提供高科技船舶設(shè)計的同時，還為江蘇、浙江、山東、福建等省的地方船廠提供新船設(shè)計，成為國內(nèi)船廠可以依靠和信任的合作伙伴。

5 以人為本——集聚船院發(fā)展人才

船院的發(fā)展離不開敬業(yè)愛崗的科技團隊。上世紀，船院曾面臨大批技術(shù)人員跳槽的困境。在1986年至1996年的10年內(nèi)，船院共流失技術(shù)人員208人，最多的一年有40多人辭職，其中95%以上是45歲以下的專業(yè)技術(shù)人員。如何留住人才和吸引人才成為船院急需解決的重大課題。

在中船集團公司的指導下，船院于1999年成立了“人力資源管理委員會”，由黨委書記擔任主任，黨、政、工、團和相關(guān)管理部門共同參與，把人力資源的科學管理作為戰(zhàn)略規(guī)劃和決策的重要內(nèi)容。此后，“人力資源管理委員會”及時反思人才流失的原因，從用才的氣魄、聚才的辦法等方面尋找根源，逐步建立起符合市場經(jīng)濟規(guī)律的吸引、培養(yǎng)、使用和留住人才的機制，努力營造尊重知識、人才的氛圍，創(chuàng)造有利于人才集聚的良好環(huán)境。

在人才工作的措施方面 船院先后采取的措施有：改革薪酬制度，建立激勵機制，薪酬向優(yōu)秀人才傾斜；住房獎勵基金和貸款基金向優(yōu)秀人才傾斜；設(shè)立“院特殊津貼獎”和“院青年成才獎”，對優(yōu)秀人才給予表彰和獎勵；為了解決人才引進中的住房問題，自籌資金購置新大學生宿舍，制定了給新職工自行租房發(fā)放補貼的辦法；以導師制的方式組織了一支老專家導師隊伍，帶教青年技術(shù)人員。

握力是評價住院患者營養(yǎng)狀況的重要指標之一，其水平高低與患者疾病預后、住院時長、再住院率與病死率密切相關(guān)［1-4］。目前，我國糖尿病患病率逐年增長，形勢不容樂觀。根據(jù)最新的流行病學調(diào)查結(jié)果，我國20歲以上的人群中，糖尿病患病率為9.7%，糖尿病前期的比例為15.5%，糖尿病患者中僅有40%獲得診斷［5］。本研究旨在初步了解2型糖尿病患者的握力水平與其體格指標、生化指標的關(guān)系，并探討可能的機制，為2型糖尿病患者的營養(yǎng)評價、營養(yǎng)支持提供一定的依據(jù)。

2007年的中船集團公司人才工作會議后，船院又制定了《人才基金制度》和“人才評價標準、培養(yǎng)使用規(guī)劃”體系，把培養(yǎng)人才對企業(yè)文化的認同感、對企業(yè)的歸屬感和對企業(yè)的忠誠度作為感情留人的核心；在薪酬設(shè)計中，創(chuàng)造出管理、技術(shù)上升職位的“雙通道”，改變了“千軍萬馬過獨木橋”的狀況；對進院5～10年的青年技術(shù)人員進行職業(yè)生涯設(shè)計，選拔青年優(yōu)秀人才到各級干部、項目經(jīng)理的崗位，給他們提供施展才華的舞臺，創(chuàng)造有利于優(yōu)秀人才脫穎而出和人盡其才的環(huán)境。

對于經(jīng)驗豐富、責任性強的老專家，船院特別制定了《發(fā)揮老同志作用的若干規(guī)定》和《提高退休返聘職工待遇的若干規(guī)定》，誠心誠意地返聘老同志。目前有60多位老專家繼續(xù)留院發(fā)揮作用，船院形成了老中青結(jié)合的科技隊伍。

在人才工作的效果方面 由于船院在機制上的不斷改進，制度上的不斷完善，使人才工作呈現(xiàn)出明顯改善的效果：

隊伍穩(wěn)定 在船院不斷改革人事制度、實施留住人才的一系列措施后，職工隊伍迅速趨向穩(wěn)定。近幾年,在對技術(shù)人員隊伍進行調(diào)查問卷后的統(tǒng)計顯示，有95.66%的技術(shù)人員愿意在院長期工作，表現(xiàn)出職工隊伍高度的凝聚力。現(xiàn)在船院已經(jīng)形成了一支老中青相結(jié)合、精干的科技隊伍，成為船院持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的一支中堅力量。

經(jīng)受考驗 2005年，在部分技術(shù)人員得知船院被列為中船集團公司科技力量的有益補充單位，又傳來將被整合的信息之后，職工隊伍出現(xiàn)了激烈的思想波動。在人員可能出現(xiàn)大批流動的情況下，院領(lǐng)導及時加強對職工思想的動態(tài)分析，加強對熱點問題的正面引導，開展了“面對面、心貼心、實打?qū)崱钡男撵`溝通和穩(wěn)定大局的思想工作，多次召開干部、職工代表、群眾的多層次座談會，通報船院各方面的情況，認真聽取職工的建議和意見。在長達半年的波動時期，院領(lǐng)導班子留住了全體職工，實現(xiàn)了無一人離隊的奇跡。

集聚人才 船院堅持“兩條腿走路”，從院校和社會兩方面同時引進優(yōu)秀人才,還召回了曾出國深造的技術(shù)骨干，甚至把已經(jīng)離開中船集團公司所屬單位的技術(shù)人才也吸引到船院，使船院成為各類優(yōu)秀人才的“蓄水池”。隨著船院事業(yè)的興旺，希望到船院工作的人才劇增，2005年至2009年的五年中，有260余位技術(shù)人員加盟船院。

6 銳意改革——打破傳統(tǒng)模式禁區(qū)

國有企業(yè)固有的鐵飯碗、大鍋飯的不合理分配制度嚴重阻礙了職工積極性和創(chuàng)造性的充分發(fā)揮。在上級政策允許的范圍內(nèi)，船院大膽探索，敢于創(chuàng)新，先后對分房制度、分配制度、勞動人事制度以及干部聘用制度等方面進行了一系列的改革，并取得了顯著效果。

在工資制度的改革方面 原來實行的國家工資只按照職工級別和工齡決定工資，與本人的現(xiàn)實表現(xiàn)無關(guān)。船院的工資改革以崗位工資代替國家工資，崗位工資和本人的業(yè)績與貢獻掛鉤，做到一流人才、一流業(yè)績、一流報酬，把現(xiàn)行國家工資予以凍結(jié)，記入本人檔案，作為退休時計算退休金用；開展年度績效考核，業(yè)績由干部和職工群眾通過無記名投票給予綜合評定，在考核的基礎(chǔ)上確定工資等級。新的崗位工資制使每個人都感受到壓力，工作積極性也大大提高，生產(chǎn)指揮系統(tǒng)更加有效。船院實施工資改革的當年比上一年的生產(chǎn)總量增加了26%，新工資制度還營造了吸引人才、留住人才的良好環(huán)境。

2007年，船院再次改革工資制度，探索建立一個能激發(fā)職工熱情、與貢獻相適應、對外具有競爭力的薪酬制度，并把它作為吸引和留住人才的制勝法寶。薪酬改革把工資、各類基金、獎金、各項福利等所有個人收益全部納入薪酬范圍，形成一個寬帶薪酬體系，使各類人才的薪酬水平與市場接軌。薪酬制度設(shè)有10個職等，實施“晉升薪酬憑業(yè)績”的制度。同時，船院還提高了各級專家的待遇，將專家和設(shè)計師列入核心層或骨干層，形成管理人才和技術(shù)人才職業(yè)發(fā)展雙通道，鼓勵人才脫穎而出，引導職工走專業(yè)技術(shù)發(fā)展道路。薪酬改革得到了廣大職工的贊同。在當年進行的職工滿意度測評中，回答“您認為您目前的薪酬與您的工作能力和資歷是否相稱”的問題時，認為“非常相稱”和“基本相稱”的占75%；在“您認為我院的薪酬制度是否合理”的問題上，認為“非常合理”和“基本合理”的占76%。

在分房制度的改革方面 船院對不合理的分房制度進行了改革。第一步，1997年以貨幣分房取代實物分房；第二步，2000年以住房基金分配取代貨幣分房，職工的住房基金和本人的崗位工資直接掛鉤，與職工工齡、院齡、職務(wù)及住房情況等因素完全脫鉤。至此，船院的住房分配制度改革基本完成，實現(xiàn)了真正意義上的住房貨幣化分配。

2000年后，船院有80%的職工利用住房基金作為首付款購買商品房。近年來，上海市房價飛漲，職工購買的住房迅速升值，獲得了意料之外的收益。

在干部人事制度改革方面 為治理國有企業(yè)普遍存在的人浮于事、效率低下等通病，船院先從精簡機關(guān)著手，通過采取撤并、縮編管理部門、剝離輔助人員等辦法，精減機關(guān)工作人員70多人?，F(xiàn)在，船院機關(guān)管理人員僅占全院職工總?cè)藬?shù)的5%，形成了精干高效的管理運行機制。2007年，船院對干部管理模式進行了改革嘗試，形成了專業(yè)室主任、書記負責制和設(shè)計項目經(jīng)理負責制，把原來專業(yè)室的副主任改任為負責生產(chǎn)項目的經(jīng)理，并根據(jù)工作業(yè)績選拔出一批年輕的項目經(jīng)理。

7 營造和諧——凝聚廣大員工人心

船院認識到，員工是企業(yè)的主體，真誠關(guān)心員工，就能激發(fā)出員工無限的能量，挖掘出員工無限的潛力。

堅持民主管理 船院實行了全心全意依靠職工群眾辦院的制度，增加職代會的職權(quán)，支持職工參與重大決策，如分配方案改革,人事制度改革,重大管理制度改革,均交職代會充分討論和審議，發(fā)揚民主，取得共識，化為職工的共同心聲；推行院務(wù)公開制度，把全院的管理制度在院內(nèi)網(wǎng)上公開，供員工查閱；通過座談會、個別訪談和采取調(diào)查問卷等形式，認真聽取廣大職工群眾對船院改革和發(fā)展的建議和意見，根據(jù)各層次職工的反映和要求調(diào)整院內(nèi)人力資源管理政策。

實行人性化管理 通過采取彈性工作制度，解決職工上下班交通擁擠的困難。不斷改善職工的工作條件，船院自籌資金對員工辦公和生活場所實施改造裝修，為他們創(chuàng)造一流的工作環(huán)境，累計投入達3000萬元。早在1999年，船院就已達到人手一機的目標，并建立了院的設(shè)計、管理信息系統(tǒng)平臺，提高了設(shè)計水平和管理水平。

推進實事工程 關(guān)注職工身心健康，船院每年組織職工體檢，為職工購買補充醫(yī)療保險、重病醫(yī)療互助保險、公共交通意外傷害險，為職工購買護眼保健品等；增加交通費補貼，提高職工乘車待遇；制定給新職工自行租房發(fā)放補貼的辦法，盡一切努力幫助年輕技術(shù)人員解決購房安家的實際困難；組織優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人員和管理人員出國培訓和考察，為職工提供旅游的機會，緩解職工的工作壓力。

營造和諧氛圍 2007年，船院率先實行公車改革，院黨政主要領(lǐng)導帶頭放棄公車待遇，帶動班子成員自己買車。這一改革，不僅減少了單位的支出，更重要的是倡導了在船院沒有特權(quán)、只有崗位和分工不同的新理念。同年，為凈化經(jīng)營環(huán)境，積極打造誠信設(shè)計院品牌，船院明文規(guī)定“嚴禁收取設(shè)備選型費”，并通過發(fā)函、傳真告知中船集團公司內(nèi)外的100余家設(shè)備廠家（公司），共同加強監(jiān)督，努力打造“干凈、誠信”的設(shè)計院。

8 利潤超億——實現(xiàn)跨越發(fā)展的碩果

企業(yè)的競爭實力最終體現(xiàn)在經(jīng)濟效益上。1982年以前，船院全部依靠交通部的事業(yè)費撥款；1964～1982年的17年間，每年收入僅幾十萬元；目前，船院的收入90%以上來自市場。2008年的收入達3.7億元，45年來，船院年收入增加一千多倍。

船院不僅為自己創(chuàng)造財富，也為國家作出了貢獻。1964年，船院無固定資產(chǎn)；1999年末，船院國有資產(chǎn)及權(quán)益總額為3877萬元；2008年末，這一數(shù)字達到 2.4億元。

值得一提的是，船院近年來的各項經(jīng)濟指標實現(xiàn)了大幅度的增長，如去年的凈資產(chǎn)收益率達到52%；資產(chǎn)增長率達到77%；總資產(chǎn)報酬率達到34%；國有資本保值增值率達到168%；職工人均利潤達到25.3萬元，始終保持行業(yè)優(yōu)秀水平。

船院發(fā)展的實踐證明，市場是企業(yè)生存和發(fā)展的根基。在“和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的主旋律下，船院人正是憑借著“團結(jié)和諧，求真務(wù)實，與時俱進，追求一流”的精神，刷新了一個又一個的歷史記錄，譜寫了一個又一個的歷史篇章。

回顧45年的發(fā)展史，每位船院職工都感到自豪，展望船院的未來，更充滿了信心。衷心祝愿船院在新班子的帶領(lǐng)下，繼續(xù)奮斗，為實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”科研設(shè)計院的目標而繼續(xù)奮斗。