高鐵時代催生鐵路貨運新格局

高速鐵路的陸續(xù)開通，一方面增加了客運能力、提升了客運品質(zhì)，另一方面也使既有鐵路通道能力緊張地區(qū)的貨運能力得到了較大釋放。2010年1月至8月，全國鐵路貨物發(fā)送量完成240 838萬t，同比增長12.8%，超年進度7 824萬t。

據(jù)了解，我國目前已經(jīng)運營的高鐵可使既有線增加圖定貨物列車83對，折合日均102 00車62萬t左右，等于年增加貨物運輸能力2.3億t。其中，僅武廣高鐵就可 “騰出”8 760萬t貨運能力。

武廣高鐵開通后，既有京廣線武廣段客運壓力有效緩解，貨運能力得到極大釋放，日均可增加33對貨物列車，約合3 960車。原來因京廣線能力緊張而調(diào)整至焦柳和京九等線運輸?shù)娜站? 300車的貨物，正逐步回到京廣線。電煤、石油、鋼鐵、糧食等關(guān)系國計民生的重點物資運輸能力實現(xiàn)了較大增長。

受益于鐵路貨運能力的提升，2010年湖廣地區(qū)電煤運輸有了保證，到目前為止沒有出現(xiàn)拉閘限電現(xiàn)象。

實現(xiàn)貨運能力釋放只是高鐵改變鐵路貨運格局的一個方面。在此基礎(chǔ)上，鐵路部門開始嘗試開發(fā)豐富的貨運產(chǎn)品體系，提升貨運服務(wù)質(zhì)量，滿足不同層次的市場運輸需求。

滬寧城際高鐵開通后，京滬線滬寧段圖定貨物列車增加32對，折合日均3 840車23萬t左右，年貨物輸送能力增加8 395萬t。上海鐵路局適時推出了小編組、高密度、客車化的集裝箱海鐵聯(lián)運班列產(chǎn)品，許多地方運輸公司隨即表達了與鐵路聯(lián)合運輸?shù)膹娏以竿?/p>

在貨運新產(chǎn)品初見成效的同時，鐵路部門將陸續(xù)開發(fā)限時運達、水鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、國際聯(lián)運等特色產(chǎn)品，在具備條件的地區(qū)嘗試開行小編組、高密度城際間快速班列，探索貨物列車客車化開行模式，更好地滿足經(jīng)濟社會發(fā)展過程中不同層次的市場需求。