金融危機下我國物流業(yè)發(fā)展探討

西南財經大學經濟信息工程學院 王麗威

西南財經大學經濟學院 陳彥波

1 我國物流業(yè)發(fā)展簡述

物流業(yè)作為第三產業(yè)，是一種服務業(yè)。隨著經濟的發(fā)展，尤其是電子商務發(fā)展以及信息時代的到來，物流業(yè)得以迅速發(fā)展。改革開放以來，我國經濟每年平均增長9.4%，2002年我國經濟總量首次突破10萬億元大關，商品零售總額突破了4萬億元，生產資料銷售額也超過了7萬億元。對外貿易也有明顯的增長，出口總額再創(chuàng)新高，外商投資也較過去有所增長，使我國成為世界第一大吸引外資最多的國家。從國內國外兩方面我們可以看出，我國的經濟規(guī)模逐漸擴大，生產、消費逐步增加，國外對我國的投資水平也明顯提高。在這種背景下，我國物流要適應經濟需要，就要面臨新的發(fā)展，建立現(xiàn)代物流成為必要。

我國政府為適應經濟發(fā)展的需要，加強了對物流基礎設施的建設，并制定了一系列的政策法規(guī)，促進我國物流業(yè)的發(fā)展。各省市級政府相繼制定物流發(fā)展的長遠規(guī)劃，并扶持建立起一批適應現(xiàn)代化建設需要的物流企業(yè)。

在經濟發(fā)展和政府政策的推動下，我國物流業(yè)取得較快的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，到2007年，我國物流業(yè)增加值1.68萬億元，較過去增長18.8%多，占全國服務業(yè)增加值的17.6%，比2006年上升0.5個百分點，占GDP的6.9%，比2006年上升0.2個百分點。2008年專家估計，我國物流業(yè)增加值增幅達到16%。2009年全國物流業(yè)增加值為2.31萬億元，同比增長7.3%，占服務業(yè)增加值的16.1%，同比下降0.3個百分點。去年我國社會物流總額為96.65萬億元，同比增長7.4%，其中上半年下降0.8%，前三季度由降轉升，增長2%。反映出物流需求在擺脫金融危機后隨著經濟增長穩(wěn)步回升。其中工業(yè)物流總額同比增長9.4%，為87.41萬億元，占物流總額的90.4%。進口物流總額為6.86萬億元，同比下降12.8%。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%、12.3%和16.4%。

通過以上數(shù)據(jù)我們可以看出，我國物流企業(yè)隨著經濟發(fā)展取得了較快的發(fā)展。但我們應該看到，與發(fā)達國家物流水平相比，我國物流企業(yè)發(fā)展還處于初步階段。據(jù)歐洲聯(lián)盟經濟資料顯示，全球物流業(yè)務總量為3000億歐元左右，大型物流企業(yè)占業(yè)務總量的五分之一，呈現(xiàn)集中度高的特點，而我國物流企業(yè)由于起步較晚，呈現(xiàn)分散、規(guī)模小的特點，全國性的物流企業(yè)缺乏，這約束著我國資源全國范圍內的流通，提高資源流通的配置。

2 金融危機對我國物流業(yè)的影響

進入21世紀，美國為刺激經濟增長，美聯(lián)儲降低利息以刺激人們對購房的需求，進而帶動房地產以及整體經濟的發(fā)展。很快，金融市場對此做出了反應，各種金融創(chuàng)新產品層出不窮，并形成了以房產為基礎的金融衍生產品鏈條，這種金融產品的暢銷促進了金融機構的進一步衍生。由于政府對這種金融產品缺少監(jiān)管和衍生產品本身所具有的風險，過度的交易導致金融衍生鏈條的斷裂，導致2007年美國次貸危機發(fā)生，很快向全球蔓延， 并導致全球范圍內金融危機的爆發(fā)。金融危機對全球各行業(yè)造成沖擊，對全球貿易產生嚴重的影響，物流業(yè)更是萎縮不前，從前面我國對出口貿易的數(shù)據(jù)可以看出，物流業(yè)營業(yè)額明顯下降，對我國物流企業(yè)產生很大的影響，以對外出口為主的貿易企業(yè)出口額大幅下降，與此相關的航運、鐵路等運輸企業(yè)也受到牽連。金融危機下我國經濟貿易行業(yè)發(fā)展不容樂觀。

對物流企業(yè)以及貿易的影響。物流企業(yè)以經濟發(fā)展為依托，并為經濟發(fā)展服務。金融危機下，各行業(yè)經濟發(fā)展困難，資金鏈緊缺。物流企業(yè)發(fā)展需要的銀行支持很難到位，導致物流企業(yè)的產品存儲困難，規(guī)模難以擴大，管理技術難以得到改進。同時，經濟危機對于主要以外貿為主的經濟體造成的壓力很大。據(jù)有關人員估計，今年行業(yè)外貿物流業(yè)務量下滑有30%以上，對于許多經濟外向型的城市，出口貿易及關聯(lián)產業(yè)直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經濟蕭條，各個行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿易量隨之減少。我國物流企業(yè)發(fā)展受到很大沖擊。

對物流企業(yè)相關鏈條的影響。 其他行業(yè)的產品運送，生產資料來源等都需要專業(yè)物流企業(yè)的支持；物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；纬傻牡统杀敬龠M著各行業(yè)的發(fā)展。造船業(yè)、航空業(yè)、鐵路汽車運輸方式遭受著嚴重的沖擊，其運營收入遠遠低于其運營成本，這些行業(yè)逐漸縮小規(guī)模，以減少經營成本，減小損失。金融危機下，這些行業(yè)融資困難，更為這些企業(yè)的生存雪上加霜，金融危機迫使這些行業(yè)面臨破產、重組或者并購。

總之，金融危機下，我國物流企業(yè)發(fā)展阻礙重重。但我們應該看到，我國經濟發(fā)展基礎已經形成，經濟發(fā)展?jié)摿薮?，在政府有力的指引下，我國經濟會取得長足發(fā)展，我國物流企業(yè)也會得到巨大發(fā)展。

3 我國物流業(yè)發(fā)展出路

國際金融危機造成的影響是深遠的。經濟危機中暴露出來的問題也為我國經濟發(fā)展提供了經驗—— 在金融創(chuàng)新過程中，如何有效監(jiān)管金融機構的具體運作，促使其對業(yè)務風險進行識別及有效管理，至關重要。以此為借鑒，我們應該總結教訓，加大企業(yè)改革力度、提高管理水平、整合物流資源。隨著國際經濟的復蘇，各行業(yè)的經濟發(fā)展也有著國際市場資源的開拓，為此我們應該做好以下幾個方面：

(1)金融創(chuàng)新視角下的物流發(fā)展。物流金融的發(fā)展有利于物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。物流金融是指物流企業(yè)通過銀行進行擔保，以保證物流供應鏈的運作效率，并提供融資服務。物流金融的創(chuàng)新改變著現(xiàn)有銀行擔保條款的擔保方式，降低物流企業(yè)的不穩(wěn)定性和風險性。我們應該注重金融風險分散轉移，從整體的高度把握物流金融創(chuàng)新的背景、特點及趨勢，系統(tǒng)總結各方面因素，建立健全金融創(chuàng)新的分散機制。同時，對新增風險應該充分認識到，預測其對物流企業(yè)發(fā)展的影響；積極開發(fā)金融創(chuàng)新產品，以彌補我國在這方面的空白，同時加強對金融衍生產品的監(jiān)督和管理；積極開發(fā)風險控制技術，增強物流金融的抵抗危機能力和提高其在物流運作中的作用。

(2)物流中心基地的建設。物流中心的建設有利于提高區(qū)域內資源的配置效率，降低企業(yè)經濟發(fā)展成本。同時，我們應該注重提高物流中心基地的管理水平和存儲水平；積極發(fā)展現(xiàn)代物流，對傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進行整合和改造，以提高物流服務水平和資產利用效率。近幾年，隨著我國物流業(yè)發(fā)展不斷升溫，我國許多地方越來越重視物流基地的建設。據(jù)有關資料，我國目前已有近50個中心城市在規(guī)劃建設物流基地或物流園區(qū)。物流基地規(guī)模的建設，要衡量該地區(qū)的交通條件，考慮商品流通能力和吸收能力，在考察交通運輸能力，集中大規(guī)模物流發(fā)展設施裝備，通過統(tǒng)一管理，信息共享，協(xié)調統(tǒng)一，以促進我國經濟更好的發(fā)展。

(3)物流的信息化與標準化。信息化和標準化在物流企業(yè)內的普及，有利于提高企業(yè)統(tǒng)籌能力，改進物流流通的效率，促進企業(yè)內部管理水平的提高?，F(xiàn)代物流是把貨物從生產環(huán)節(jié)經過物流企業(yè)配送到消費地點，包括生產消費和生活消費。為了縮短配送中的時間以及貨物在物流企業(yè)中的存儲成本，提高信息化和標準化水平成為企業(yè)發(fā)展的趨勢。引進先進的IT技術，配合交通部門的管理規(guī)定，采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和供應鏈管理的思想，使得信息化和標準化更為科學。同時，標準化和信息化的采用，有利于我國物流與世界接軌，走向國際化。

(4)物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)。人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵，也是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素。加強對物流人才的培養(yǎng)，尤其是實用型物流人才：物流管理師和物流技術師的培養(yǎng)；對現(xiàn)有物流企業(yè)員工進行培訓，提高其能力，使員工能更好的為企業(yè)發(fā)展；同時，引進國外優(yōu)秀人才，促進我國物流業(yè)的發(fā)展。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告[R].北京:中國物資出版社,2005.

[2]牛魚龍.EDI知識與應用[M].深州:海天出版社,2005.

[3]萬志堅.物流技術管理[M].廣州:廣東經濟出版社,2005.

[4]湯森.綠色物流不易成氣候[N].新聞周報,2003.