起重機(jī)的保養(yǎng)與維修

謝德祥

黑龍江省沾河林業(yè)局，黑龍江 五大連池 164133

起重機(jī)又稱吊車，是在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動作起重機(jī)械，是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會生產(chǎn)活動過程中改善物料搬運(yùn)條件，提高勞動生產(chǎn)率不可缺少的物流運(yùn)輸設(shè)備，已被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個領(lǐng)域。起重機(jī)一般由傳動機(jī)構(gòu)（起升機(jī)構(gòu)—使物品上下運(yùn)動；運(yùn)行機(jī)構(gòu)—使起重機(jī)移動；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)—使物品做水平移動），再加上金屬機(jī)構(gòu)（鋼結(jié)構(gòu)），操縱控制，電氣系統(tǒng)，動力裝置及必要的輔助裝置組合而成，此機(jī)械主要是通過起重吊鉤或其他吊具取料、提升、下降、運(yùn)移或卸載成件物品，也可吊運(yùn)散狀物料和液態(tài)物料，各機(jī)構(gòu)經(jīng)常處于啟動、制動和正反方向運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，其工作方式是間歇性、循環(huán)性、重復(fù)性運(yùn)功。

起重機(jī)在使用過程中具有較大的危險性，主要是因?yàn)槠錂C(jī)構(gòu)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大、運(yùn)行空間廣、荷載多變。為更好地貫徹“條例”，避免不必要的設(shè)備和重大事故、人身傷亡事故的發(fā)生，由一個主管部門統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)管，以加強(qiáng)起重機(jī)使用管理的專業(yè)化和安全化是十分必要的。在起重機(jī)諸多機(jī)械事故的發(fā)生中，究其原因，工作人員違反操作規(guī)程及設(shè)備缺乏有效的保養(yǎng)維護(hù)是重要的因素之一。在起重機(jī)的日常使用中，一些單位安全意識淡薄，重使用、輕保養(yǎng)維護(hù)，甚至機(jī)械帶病作業(yè)的現(xiàn)象長期存在，這給起重機(jī)的操作使用帶來一定的安全隱患。因此，起重機(jī)的保養(yǎng)維修工作不容忽視。

1 起重機(jī)保養(yǎng)維修的重要意義

起重機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)直接關(guān)系到起重機(jī)械的使用安全，是決定起重機(jī)械設(shè)備是否能夠保持后續(xù)生命力，從而創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。任何機(jī)械設(shè)備，在長期使用過程中，一些零部件和連接件都由于振動、摩擦等因素而不可避免地出現(xiàn)松動、腐蝕、老化、破損等現(xiàn)象。為了延長起重機(jī)的使用壽命，減少設(shè)備故障率，減少和消除安全隱患，使用單位定期對起重機(jī)做好設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)工作是十分必要的，也是非常重要的。只有經(jīng)常地檢查、保養(yǎng)和維護(hù)起重機(jī)，對其需要潤滑的部位進(jìn)行潤滑，對其需要擰緊的部件進(jìn)行牢固，對其易損的部件進(jìn)行維修、更換等，才能及時消除設(shè)備的故障隱患，降低事故發(fā)生率，使起重機(jī)更安全的運(yùn)行，以創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》及《起重機(jī)械安全監(jiān)察規(guī)定》等法規(guī)規(guī)章中對落實(shí)起重機(jī)械的保養(yǎng)維護(hù)工作所做的明確規(guī)定，作為起重機(jī)的使用單位，除了要求操作人員嚴(yán)格遵守相關(guān)特種設(shè)備的技術(shù)規(guī)范和安全操作規(guī)程外，還應(yīng)高度重視其保養(yǎng)和維護(hù)，在設(shè)備為生產(chǎn)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時，也要把部分資金投入到起重機(jī)設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)工作中去，定期保養(yǎng)，及時維修，以更好地確保設(shè)備和人身安全。

2 起重機(jī)具體部位的保養(yǎng)維修

2.1 傳動機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)和維修

檢查鋼絲繩的固定裝置是否符合要求，并檢查其是否存在腐蝕、斷絲、松股、斷股、彎折、扭結(jié)、磨損、壓扁等現(xiàn)象，如超過有關(guān)規(guī)定必須立即換新；檢查吊鉤有無斷面磨損、剝裂、裂紋、扭轉(zhuǎn)變形、開口度增加等缺陷及相關(guān)銷軸、套有無嚴(yán)重磨損情況；檢查滑輪是否設(shè)有防脫繩槽裝置，滑輪轉(zhuǎn)動是否靈活，滑輪繩槽、輪緣是否有破邊、磨損、裂紋超標(biāo)等狀況。

2.2 制動裝置的保養(yǎng)與維修

檢查機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時有無噪音，散熱情況是否良好；檢查和調(diào)整制動瓦和制動輪的間隙；檢查制動器的彈簧、拉桿有無疲勞變形、裂紋等缺陷；查看變速箱、減速箱、外嚙合齒輪等各部分的潤滑情況以及液壓油是否漏油；經(jīng)常檢查濾油器有無堵塞，安全閥在使用后調(diào)整值是否變動；各機(jī)構(gòu)制動器的摩擦面上，不應(yīng)有污物存在，遇有污物必須用汽油或稀料洗掉；檢查車輪的踏面、輪軸是否有疲勞裂紋現(xiàn)象，車輪踏面輪軸磨損是否超標(biāo)，運(yùn)行中是否出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。

2.3 金屬結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)與維修

在使用期間，必須定期檢查主要受力構(gòu)件是否有整體或局部疲勞變形、松動、失穩(wěn)、嚴(yán)重腐蝕、裂紋、損壞等現(xiàn)象，運(yùn)輸中要盡量設(shè)法防止構(gòu)件變形及碰撞損壞；檢查連接螺栓或鉚固，特別是振動部件是否有松動、缺損等缺陷；檢查結(jié)構(gòu)連接、焊縫有無明顯的變形開裂。

2.4 電氣系統(tǒng)的保養(yǎng)與維修

及時清掃電器設(shè)備上的灰塵、污垢，保證各配電箱、控制箱、各部分電刷及其接觸面等部位的清潔；經(jīng)常檢查所有電纜、電線有無損傷，如發(fā)現(xiàn)損傷部分應(yīng)及時包扎或更換；保證各安全裝置行程開關(guān)的觸點(diǎn)開閉可靠，觸點(diǎn)弧坑應(yīng)及時磨光；檢查起重機(jī)電源與各機(jī)構(gòu)是否設(shè)短路保護(hù)、失壓保護(hù)、零位保護(hù)、過流保護(hù)及特殊起重機(jī)的超速、失磁保護(hù)。

2.5 安全保護(hù)裝置的保養(yǎng)與維修

檢查起重機(jī)的超載保護(hù)裝置、緩沖器、力矩限制器、極限位置限制器、防后傾翻裝置、防風(fēng)裝置、防護(hù)裝置的安裝是否符合設(shè)計(jì)要求，這些裝置的運(yùn)行是否靈敏可靠，如果超出規(guī)范是否可以及時發(fā)出報警信號，是否可以自動切斷向危險方向運(yùn)行的動力源。

3 如何做好起重機(jī)的保養(yǎng)維修

1）為保障起重機(jī)的安全運(yùn)行，使用單位要按日檢、周檢、月檢、年檢等方式定期對其進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理。在起重機(jī)運(yùn)行作業(yè)1000h后，要對其電氣系統(tǒng)、機(jī)械部件進(jìn)行小修；在起重機(jī)運(yùn)行作業(yè)4000h后，要對其電氣系統(tǒng)、機(jī)械部件進(jìn)行中修；在起重機(jī)運(yùn)行作業(yè)8000h后，要對其電氣系統(tǒng)、機(jī)械部件進(jìn)行大修。機(jī)械安全技術(shù)檢查人員可通過感官的看、聽、嗅、問、摸對起重機(jī)械進(jìn)行全面的直觀診斷，來獲得所需信息和數(shù)據(jù)，從而判斷故障位置和故障性質(zhì)。

2）隨著現(xiàn)代機(jī)械裝備和高新技術(shù)的發(fā)展，各機(jī)械的技術(shù)含量越來越高，這就要求起重機(jī)的使用單位要高度重視對其管理和維修，要投入一定的資金以配備先進(jìn)的檢測設(shè)備和儀器，在起重機(jī)械運(yùn)作狀態(tài)下，利用專家監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)測診斷儀器，對起重機(jī)進(jìn)議（SNMP）的一個管理軟件，通過管理軟件的圖形界面來監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)組件的狀態(tài)，提供告警和記錄信息，顯示所有配置組件的顯示圖，用戶可以通過了解整個網(wǎng)絡(luò)的資源狀況從而監(jiān)視整個網(wǎng)絡(luò)性能和過載等。

3 空管自動化系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展

目前，空管自動化系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于空管各個部門，現(xiàn)在運(yùn)行的空管自動化系統(tǒng)主要還是基于對多雷達(dá)信號處理和融合并同時處理民航固定電信網(wǎng)電報信息與多雷達(dá)信號進(jìn)行自動相關(guān)。因此，可以說雷達(dá)信號和航空電報信息是空管自動化系統(tǒng)的主要信息來源?；谶@種技術(shù)的空管自動化系統(tǒng)極大的提高了空管的能力和效率，但是隨著民航飛行量的進(jìn)一步發(fā)展，民航信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，新一代的航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視技術(shù)的成熟和應(yīng)用，新一代的空管自動化系統(tǒng)也要應(yīng)運(yùn)而生，根據(jù)新航行系統(tǒng)中的新一代航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視技術(shù)的特點(diǎn)，新的空管自動化系統(tǒng)具有多信息源、多邊交互能力、智能協(xié)助等特點(diǎn)。多信息源指的是信息來源不止雷達(dá)和電報，還包括ADS自動相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位監(jiān)視、VHF/雷達(dá)地空數(shù)據(jù)鏈、PBN導(dǎo)航、ATN/AMHS等等。多邊交互能力是指通過空管自動化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)管制員與飛行員、管制員與管制員甚至飛行員與飛行員間的實(shí)時而友好的交互，以最大限度地減少語音通話的使用。智能協(xié)助是指系統(tǒng)可以為管制員和飛行員提供智能而準(zhǔn)確的操作指引以減少人為的錯誤指揮。

4 結(jié)論

我國不僅擁有960萬km2的陸地面積，還管轄著1080多萬km2空域，空中交通管制工作承擔(dān)著指揮飛行、開發(fā)空域等重大職責(zé)。其中安全可靠的空管自動化系統(tǒng)是保障航空運(yùn)輸安全和正常飛行的重要基礎(chǔ)，是有效提高管制員工作效率，減少事故差錯的關(guān)鍵，在未來的航空事業(yè)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。