92500 DWT散貨船電氣專(zhuān)業(yè)船級(jí)社意見(jiàn)剖析及新規(guī)范應(yīng)用

賈立玫

（上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 200032）

0 前言

在過(guò)去的幾年中，由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫，船舶的建造形成了歷年來(lái)少有的熱潮。不僅建造數(shù)量多，而且船型發(fā)展也比較快，各大船廠手中持有的訂單激增，尤以散貨船系列最具代表性。在散貨船系列的項(xiàng)目中，由于涉及的船級(jí)社眾多，在處理大量的船級(jí)社意見(jiàn)的過(guò)程中，各船級(jí)社關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題及系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)問(wèn)題凸顯。本文以92500 DWT散貨船系列為例，將設(shè)計(jì)過(guò)程中涉及的美國(guó)船級(jí)社（ABS）意見(jiàn)的焦點(diǎn)問(wèn)題及解決方案和大家進(jìn)行探討。

1 機(jī)艙水霧噴淋系統(tǒng)

因涉及到船舶安全，機(jī)艙水霧噴淋系統(tǒng)是船級(jí)社較為關(guān)注的一個(gè)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)中常常遇到的主要問(wèn)題集中在兩處：

1.1 報(bào)警板及釋放控制板的安裝位置及功能

在此系統(tǒng)中，我們常規(guī)配置兩塊控制板。其中一塊主控板，既有報(bào)警功能，又具備水霧釋放功能，我們常規(guī)將其放置在機(jī)艙的集中控制站——集控室；另一塊復(fù)示器，僅具備報(bào)警功能，不具備釋放功能，我們將其放置在全船的集中控制站——駕駛室。但ABS根據(jù)IMO MSC/circ.913，提出機(jī)槍水霧釋放應(yīng)能在機(jī)艙外進(jìn)行釋放，根據(jù)該意見(jiàn)，我們提供了兩種解決方案：

a）因機(jī)艙水霧泵單元及閥箱安裝在舵機(jī)艙，可在舵機(jī)艙通過(guò)手操電磁閥的方式實(shí)現(xiàn)釋放水霧，因舵機(jī)艙不屬于機(jī)艙區(qū)域，故滿足要求。在舵機(jī)艙加裝一塊火災(zāi)報(bào)警板，以方便實(shí)時(shí)查看發(fā)生火災(zāi)的具體區(qū)域。

b）將主控板從機(jī)艙集控室移至消防控制站，滿足在機(jī)艙外進(jìn)行水霧釋放的要求，缺憾是在機(jī)艙集控室中，無(wú)法進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)的局部火災(zāi)的滅火控制。當(dāng)然，如在集控室再增加一塊主控板，則另當(dāng)別論。

1.2 系統(tǒng)報(bào)警裝量的設(shè)置

在該系統(tǒng)的常規(guī)配置中，共包括七個(gè)火災(zāi)高發(fā)區(qū)域，在每個(gè)區(qū)域分別配置了一個(gè)報(bào)警裝置，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，火災(zāi)所屬區(qū)域的報(bào)警裝置被觸發(fā)，發(fā)出聲光報(bào)警，ABS對(duì)該系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出異議，意見(jiàn)原文如下：“Activation of any fixed local application fire-fighting system shall give a visual and distinct audible alarm in the protected space and at continuously manned stations.”根據(jù)字面理解，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是滿足要求的，但ABS在此處提出了一個(gè)概念，即“Space”和“Area”的概念。ABS認(rèn)為我們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中滿足的是一個(gè) “Area”的概念，而此處要求的是“Space”。ABS認(rèn)為整個(gè)機(jī)艙屬于一個(gè)“Space”，因?yàn)樵撓到y(tǒng)中的七個(gè)區(qū)域均屬于機(jī)艙區(qū)，因此，該系統(tǒng)需滿足任意區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，整個(gè)機(jī)艙區(qū)應(yīng)看到和聽(tīng)到聲光報(bào)警裝置發(fā)出的報(bào)警，并且該報(bào)警需要區(qū)別于全船火災(zāi)報(bào)警。根據(jù)此要求，我們提供的方案有以下兩種：

a）利用機(jī)艙原有報(bào)警裝置，即將該報(bào)警信號(hào)接到機(jī)艙報(bào)警燈柱，聲音報(bào)警要區(qū)別于全船火災(zāi)報(bào)警。目前尚無(wú)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，需向設(shè)備廠商提出特殊要求。

b）在整個(gè)機(jī)艙區(qū)布置該系統(tǒng)獨(dú)立報(bào)警裝置。

2 廣播兼通用報(bào)警系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)及通用報(bào)警系統(tǒng)在我們的常規(guī)設(shè)計(jì)中為兩個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)。在近期的設(shè)計(jì)中，基于系統(tǒng)簡(jiǎn)化的初衷，我們將這兩個(gè)系統(tǒng)合并為一個(gè)系統(tǒng)，即廣播兼通用報(bào)警系統(tǒng)，各船級(jí)社對(duì)該系統(tǒng)也都出臺(tái)了相應(yīng)規(guī)定，基本要求配置雙功放。而ABS對(duì)該系統(tǒng)的配置提出了更高的要求，其原文如下：“Where a single system services for both public address and general emergency alarm functions,the system is to be arranged so that a single failure is not to cause the loss of both systems and is to minimize the effect of a single failure.The major system components,such as power supply unit,amplifier,alarm tone generator,etc.,are to be duplicated.(see 4-8-2/11.5.4 v of 2007 SVR)”即，電源單元、功率放大器、聲音發(fā)生器等主要元器件均需要雙套配置，從而滿足規(guī)范對(duì)該系統(tǒng)冗余的要求。

按上述要求，廣播兼通用報(bào)警系統(tǒng)配置對(duì)于普通散貨船而言，反而龐大復(fù)雜。因此在今后的設(shè)計(jì)中，仍可以采用廣播和通用報(bào)警兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。

3 磁羅經(jīng)布置

有關(guān)磁羅經(jīng)的定位，IMO及ISO均有明確的規(guī)定，在防磁區(qū)的劃分上，各船級(jí)社要求不盡相同。根據(jù)ISO 694，標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)的羅盆到其安裝甲板的最小安全距離可減少到1 m，而且在其磁性材料類(lèi)型列表中，連續(xù)的固定性材料不包括水平甲板。因此，我們通常的做法是在磁羅經(jīng)設(shè)備談判時(shí)，要求設(shè)備制造商將磁羅經(jīng)的內(nèi)部底座提高到1 m以上，來(lái)規(guī)避甲板防磁對(duì)結(jié)構(gòu)上的要求。對(duì)于以上做法，各船級(jí)社基本認(rèn)可，但ABS在這個(gè)問(wèn)題上堅(jiān)持遵照IMO的規(guī)定，水平甲板防磁區(qū)域范圍劃分按相應(yīng)規(guī)定中的曲線進(jìn)行。

另外，隨著海上人命安全公約（SOLAS）新規(guī)定的相繼推出，各船級(jí)社也將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至各系統(tǒng)中涉及的新規(guī)定上來(lái)。由于系列船的整體建造周期長(zhǎng)，新規(guī)范的推出及應(yīng)用也同樣受到船東、船廠、設(shè)計(jì)院及設(shè)備廠商等的一致關(guān)注。下面就主要關(guān)心的新規(guī)定進(jìn)行探討。

4 SOLAS對(duì)航行燈控制板的要求

IMO MSC.253（83）決議中制訂了有關(guān)航行燈，航行燈控制板及附屬設(shè)備的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

4.1 航行燈的定義

我們常規(guī)將號(hào)燈分為航行燈和信號(hào)燈兩大類(lèi)，首先需明確該決議中的航行燈的定義。該決議3.5項(xiàng)明確指出，航行燈包括：

a）桅燈，舷燈，尾燈，錨燈以及在避碰規(guī)則第21項(xiàng)里規(guī)定的環(huán)照燈和閃光燈；

b）避碰規(guī)則第23項(xiàng)里規(guī)定的環(huán)照閃光燈；

c）避碰規(guī)則第23項(xiàng)里規(guī)定的操縱燈。

因此，該協(xié)議中規(guī)定的航行燈是廣義的，基本涵蓋了常規(guī)意義的航行燈和信號(hào)燈。

4.2 對(duì)航行燈控制板的要求

a）航行燈控制板應(yīng)便于對(duì)各盞航行燈的開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)控制；

b）航行燈控制板應(yīng)提供各盞航行燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)的視覺(jué)指示；

c）航行燈控制板應(yīng)能夠送出燈板電源故障報(bào)警，并且在駕控臺(tái)設(shè)有聲光報(bào)警器及消聲按鈕；

d）航行燈控制板應(yīng)支持使用海上通信導(dǎo)航系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)串行接口；

e）航行燈控制板應(yīng)配置雙向接口，以使報(bào)警發(fā)送至外部設(shè)備，并能從外部設(shè)備接收?qǐng)?bào)警應(yīng)答。

5 SOLAS對(duì)安裝橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)(BNWAS)的要求

SOLAS公約第V章“航行安全”第19條，MSC.128（75）中，明確寫(xiě)明了該要求強(qiáng)制執(zhí)行的時(shí)間和適用的船舶類(lèi)型。

橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng) （Bridge Navigational Watch Alarm System，BNWAS）,一直是一人橋樓設(shè)計(jì)中的配置要求。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，各種通導(dǎo)無(wú)線電設(shè)備的功能和可操作性越來(lái)越強(qiáng)，橋樓的綜合控制成為趨勢(shì)，一人橋樓的設(shè)計(jì)方案也被越來(lái)越多的船東所接受。為了保證船舶航行的安全性，駕駛員的安全操作至關(guān)重要。橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)即是為滿足這樣的要求而產(chǎn)生，配置要求如下：

a）在駕駛室配置值班報(bào)警主板，預(yù)報(bào)警僅在橋樓報(bào)警；

b）一級(jí)延伸即如果值班人員未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)復(fù)位，則報(bào)警延伸至船長(zhǎng)及當(dāng)班人員房間內(nèi)；

c）若再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間無(wú)人應(yīng)答，則立即發(fā)出全船報(bào)警。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在一些重要的通導(dǎo)無(wú)線電設(shè)備與橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，值班人員在操作雷達(dá)、羅經(jīng)等設(shè)備時(shí)，橋樓航行值班報(bào)警系統(tǒng)不會(huì)啟動(dòng)。

6 SOLAS對(duì)強(qiáng)制安裝電子海圖（ECDIS）要求

SOLAS公約第V章“航行安全”第19條新增了對(duì)強(qiáng)制安裝電子海圖系統(tǒng)的要求。長(zhǎng)期以來(lái)，考慮到很多船東對(duì)紙海圖的依賴(lài)，SOLAS一直未對(duì)普通船舶強(qiáng)制要求安裝電子海圖。相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖，電子海圖具有無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：電子海圖系統(tǒng)可以進(jìn)行自動(dòng)航線設(shè)計(jì)、航向航跡監(jiān)測(cè)、自動(dòng)存儲(chǔ)該船航跡、歷史航程重新演示、航行自動(dòng)警報(bào)(如偏航、誤入危險(xiǎn)區(qū)等)、快速查詢(xún)各種信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示 (如每秒刷新船位、航速、航向等)，將雷達(dá)/ARPA的回波圖像疊顯在海圖上，數(shù)千幅海圖的自動(dòng)更正只需幾分鐘。

目前，SOLAS還未出臺(tái)強(qiáng)制安裝電子海圖的具體規(guī)定。對(duì)于該規(guī)定適用的船舶類(lèi)型及執(zhí)行時(shí)間詳見(jiàn)規(guī)范細(xì)則。

7 船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT）

SOLAS公約第V章“航行安全”第19-1條新增條款——船舶遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤，簡(jiǎn)稱(chēng)LRIT（Long Range Identification and Tracking of Ships），作為符合以下條件的從事國(guó)際航行船舶的強(qiáng)制性要求：300總噸及以上的客船（包括高速船）、貨船（包括高速船）和移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)，于2008年12月31日全面實(shí)施。

船舶應(yīng)自動(dòng)發(fā)送以下遠(yuǎn)程識(shí)別與跟蹤信息：

·船舶識(shí)別碼；

·船位（經(jīng)緯度）；

·提供船位時(shí)的日期和時(shí)間。

目前，IMO還沒(méi)有對(duì)船舶使用何種終端設(shè)備做具體規(guī)定，現(xiàn)有船上終端設(shè)備中能自動(dòng)發(fā)送船位報(bào)告的有 INMARSAT-C、Mini-C、INMARSAT-D+船站以及船舶保安報(bào)警系統(tǒng)（SSAS）等。雖然船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）也能自動(dòng)發(fā)送船位報(bào)告，但它是通過(guò)VHF頻道發(fā)送信息，不滿足遠(yuǎn)程覆蓋要求；而且AIS是以廣播方式發(fā)送，不滿足信息保密要求，顯然不適合于LRIT系統(tǒng)。

目前在船舶設(shè)計(jì)中采用的方案均為通過(guò)INMARSAT-C來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)镮NMARSAT-C是小型、低價(jià)的全球數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，除提供電傳、數(shù)據(jù)、文字傳輸外，還有增強(qiáng)群呼安全網(wǎng)、船隊(duì)管理網(wǎng)、數(shù)據(jù)報(bào)告、尋呼、E-mail等業(yè)務(wù)。船載終端可與GPS綜合在一起，通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)定時(shí)位置報(bào)告功能。該系統(tǒng)還提供詢(xún)呼功能，即船站接收到岸站指令后會(huì)自動(dòng)將船舶當(dāng)前位置信息回送到陸地用戶。

8 結(jié)語(yǔ)

由于船舶電氣系統(tǒng)技術(shù)更新快、系統(tǒng)升級(jí)快，致使船舶電氣相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和公約不斷更新，作為船舶電氣專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員，我們必須緊緊跟隨新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，準(zhǔn)確把握和理解各船級(jí)社對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求，才能更好地服務(wù)于船廠和船東。