“和平”號(hào)的西非之旅

本刊記者 崔 燕

一艘20世紀(jì)50年代末中國(guó)人自己建造的5000噸級(jí)小貨輪，建造周期比日本同期一艘同型船還少53天。她以獨(dú)特的方式加入了新中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)。1962年11月17日，她又拓延當(dāng)年鄭和船隊(duì)冒險(xiǎn)開辟的古老航線，裝載著中國(guó)援助幾內(nèi)亞國(guó)家建設(shè)的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)專家踏上了遙遠(yuǎn)的西非之旅。這是建國(guó)以來(lái)，飄揚(yáng)著五星紅旗的中國(guó)貨輪首次出現(xiàn)在西非港口。一路上，歷經(jīng)重重磨難，終于抵達(dá)幾內(nèi)亞科納克里港。她就是我國(guó)最早的遠(yuǎn)洋貨輪之一“和平”號(hào)。

投身遠(yuǎn)洋船隊(duì)

在廣州遠(yuǎn)洋公司每月舉辦一次的離退休老干部聚會(huì)上記者見到了當(dāng)年廣遠(yuǎn)船舶技術(shù)科科長(zhǎng)卓東明、調(diào)查員王頌湯、“和平”輪三副葉廣威三位老人，得知記者此次要采訪關(guān)于“和平”輪的故事，三位老人都做了充足的準(zhǔn)備，不僅翻箱倒柜地找出了已經(jīng)微微泛黃的記錄本，而且精心梳理了對(duì)于“和平”輪的記憶。

新中國(guó)成立初期，海上運(yùn)輸特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸幾乎一片空白，船舶噸位占世界比重不到0.3%。由于國(guó)際封鎖，那時(shí)的中國(guó)商船要以別國(guó)的旗號(hào)或采取租用外籍船舶、與國(guó)外合作等形式開展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工作。1950年，由當(dāng)時(shí)交通部和貿(mào)易部聯(lián)手建立了中國(guó)海外運(yùn)輸公司（中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司前身），首開了租用外籍商船用于外貿(mào)運(yùn)輸?shù)南群印?951年，中國(guó)與波蘭合作經(jīng)營(yíng)的“中波輪船股份有限公司”成立，共同擁有10艘船舶，共計(jì)10萬(wàn)載重噸。隨后，1953年6月，中國(guó)又與捷克斯洛伐克簽訂了關(guān)于發(fā)展海上運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議書。雖然美蔣勢(shì)力頻繁在我國(guó)南北海上航線制造事端，但仍然阻止不了我國(guó)外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展。1954年，我國(guó)港口進(jìn)出口吞吐量為37544噸，貨物流向10多個(gè)國(guó)家，新中國(guó)的海運(yùn)隊(duì)伍初具雛形。

隨著我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)的不斷發(fā)展，1958年10月6日，交通部給周總理呈送了一份《關(guān)于選擇船只懸掛我國(guó)國(guó)旗開辟遠(yuǎn)洋航線的報(bào)告》，正是這份文件，使得我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)得到發(fā)展壯大，成就了今天的中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）。

當(dāng)年，交通部建立了遠(yuǎn)洋局及駐廣州辦事處加快了籌建中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)步伐。其中，接運(yùn)受難華僑是遠(yuǎn)洋局承接的第一項(xiàng)任務(wù)，并在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上購(gòu)買了“光華”號(hào)和“新華”號(hào)兩艘客船。1961年又從上海海運(yùn)局調(diào)撥了“和平”號(hào)、“友誼”號(hào)和“星火”號(hào)三艘貨船南下廣州，開始貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

但是，從上海將船開回廣州可不是一件容易的事。上海至廣州的海上航線距離為912海里，需途經(jīng)臺(tái)灣海峽。由于美國(guó)和臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)臺(tái)灣海峽實(shí)行了軍事封鎖，使得這一地帶成為當(dāng)時(shí)最為敏感的海域。

據(jù)王頌湯老人講，上世紀(jì)50年代有一部電影名叫《非常事件》。說(shuō)的是中波公司一艘貨船，在經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽時(shí)，被臺(tái)灣軍艦劫持的故事。其實(shí)，這部電影描寫的是一件真實(shí)的事。

1954年5月，中波公司一艘名為“哥德瓦爾德”號(hào)的貨輪由波蘭革但斯克港開出，船上裝載7000多噸五金雜貨，航行至臺(tái)灣以南450海里公海上，被國(guó)民黨海軍劫持到基隆港。被劫持的12名中國(guó)船員一時(shí)間下落不明。后來(lái)得知，“哥德瓦爾德”的三副及另一艘被劫的船上的政委和二副都慘遭殺害。

船只、船員的安全成了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的頭等大事。既然不能冒險(xiǎn)派船員將船開回來(lái)。那么，有沒(méi)有較為穩(wěn)妥的方式來(lái)接船呢？

在中波公司已經(jīng)引起美國(guó)和臺(tái)灣當(dāng)局注意的情況下，只有捷克公司可資利用。捷克公司，對(duì)外的名稱是“捷克國(guó)際航運(yùn)公司”。于是，交通部遠(yuǎn)洋局與捷克國(guó)際航運(yùn)公司簽訂了一個(gè)內(nèi)部接船協(xié)議，將“和平”輪暫時(shí)更換成英文船名，由捷克國(guó)際航運(yùn)公司的船員代駕到湛江。我方派船員到湛江接船，換旗換人換船名，然后將船開到黃埔港。

說(shuō)起來(lái)接船的湛江港真可謂是一個(gè)絕佳的秘密場(chǎng)所。一方面，湛江港距市區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)，地理位置上隱蔽一些。另一方面，那時(shí)候我國(guó)出口的一些保密貨物基本上也都是從湛江出口的。為此，那里專門修建了一個(gè)名為“調(diào)順島”的作業(yè)港區(qū)。

王頌湯老人說(shuō)，當(dāng)時(shí)保密工作做得非常嚴(yán)格。船舶在裝貨和卸貨時(shí)都要實(shí)行封港，停止一切外輪的進(jìn)出，任務(wù)完成后才起封。所以，在湛江接船是最為適合的。于是，從上海海運(yùn)局調(diào)撥到廣州的“和平”號(hào)、“友誼”號(hào)和“星火”號(hào)三艘貨船都是通過(guò)這種特殊方式交接的。

準(zhǔn)備遠(yuǎn)航幾內(nèi)亞

早在1960年9月13日，幾內(nèi)亞總統(tǒng)塞古·杜爾在訪問(wèn)中國(guó)時(shí)與中國(guó)簽署了一份協(xié)議，中國(guó)無(wú)償向幾內(nèi)亞援助建造火柴廠所需要的設(shè)備和一批技術(shù)人員。1962年下半年，廣州遠(yuǎn)洋公司接受了這項(xiàng)援助物資的運(yùn)輸任務(wù)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，決定啟用“和平”號(hào)首航幾內(nèi)亞?！昂推健陛喸昂推蕉濉?，是我國(guó)自行建造的第一艘5000噸級(jí)小貨輪。1958年8月由大連造船廠建造完工。該船為蒸汽機(jī)船，總長(zhǎng)115.5米，型寬16米，型深9.5米，滿載排水量8730噸。船上裝有1臺(tái)我國(guó)自己建造的1790千瓦單流式往復(fù)蒸汽機(jī)，配備了較為完整的導(dǎo)航設(shè)備，并采用不少國(guó)內(nèi)自行研制的舾裝設(shè)備，是當(dāng)時(shí)我國(guó)較為先進(jìn)的一艘貨輪。

中央以及相關(guān)部門對(duì)此項(xiàng)工作高度重視，實(shí)行了全國(guó)總動(dòng)員。船員要經(jīng)過(guò)專門挑選，逐個(gè)審查是否具備遠(yuǎn)航幾內(nèi)亞的條件。首先，挑選的標(biāo)準(zhǔn)是政治思想好，能吃苦耐勞；其次，要調(diào)查他們有沒(méi)有海外關(guān)系或歷史遺留問(wèn)題，甚至船員的婚戀狀況，也要調(diào)查。如果船員有戀愛對(duì)象，就會(huì)被認(rèn)定為社會(huì)關(guān)系復(fù)雜。這些問(wèn)題都是那個(gè)年代特有的時(shí)代印記。那時(shí)，思想政治工作受到高度重視，船在開航前上級(jí)單位都會(huì)將海上對(duì)敵斗爭(zhēng)和安全生產(chǎn)同時(shí)列入船舶崗位責(zé)任。

同時(shí)，在那個(gè)物資匱乏的年代，船員除了要對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行全面檢查外，更重要是物資配備。在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，船上需要的食物和淡水，都要通過(guò)政府特批。那時(shí)公司沒(méi)有汽車，供應(yīng)人員只能騎著三輪車將采購(gòu)來(lái)的物資從20多公里外的廣州市區(qū)運(yùn)送到黃埔港。

頭一次跑這么遠(yuǎn)的距離，燃油是個(gè)不小的問(wèn)題。按照常規(guī)計(jì)算，“和平”輪每天最少消耗20噸燃油。但航行中隨時(shí)可能遇到大風(fēng)浪或突發(fā)事件，如果船在途中因燃油消耗量過(guò)大而不能撐到下一個(gè)掛靠港怎么辦？經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算，船在新加坡加油、蘇伊士加油，然后一直到卡薩不蘭卡加油，最后到達(dá)幾內(nèi)亞克拉科里港，還是可行的。

各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，接下來(lái)就是裝運(yùn)援助設(shè)備。中國(guó)援助幾內(nèi)亞建設(shè)火柴廠的設(shè)備包括廠房和一些機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備不僅體積大，而且形狀各異，堆放在碼頭上就像一座大山?！昂推健陛嗇d重量畢竟只有5000噸，而且船上4個(gè)艙口都很小，最大的一個(gè)為12.24米，另外3個(gè)均為8米左右。大家頭一次遇到這樣的事，這么多的設(shè)備如何才能裝進(jìn)船艙里呢？

港務(wù)局的同志們也很重視，調(diào)度室主任親自擔(dān)任起了裝卸調(diào)度員，指導(dǎo)員當(dāng)起裝卸工人。按照設(shè)備的具體尺寸，把相對(duì)較小的設(shè)備放進(jìn)8米的艙口。一個(gè)星期過(guò)去了，眼看設(shè)備一點(diǎn)一點(diǎn)地被裝進(jìn)船艙，只剩下廠房最上面的橫梁了。這個(gè)直徑超過(guò)艙口長(zhǎng)度的三角形鐵架，無(wú)論是長(zhǎng)度還是寬度，均超過(guò)了艙口的最大寬度。怎么辦？有人建議干脆將鐵架從中間鋸開，待到達(dá)目的地后再焊接上?？墒牵@樣一來(lái)援助任務(wù)的進(jìn)度就會(huì)受到影響。那么，有什么好方法即能不破壞設(shè)備本身，又能使設(shè)備順利裝進(jìn)船艙呢？一位港務(wù)局的老工人不動(dòng)聲色地反復(fù)在“和平”輪周圍轉(zhuǎn)了幾圈后說(shuō)：“用不著這么麻煩，先將鐵架尺寸小的一個(gè)角放進(jìn)船艙里，然后順著艙口斜著插進(jìn)去就可以了”。經(jīng)過(guò)老工人的指導(dǎo)，碩大的設(shè)備果然被裝進(jìn)了船艙里。

設(shè)備裝完后問(wèn)題又來(lái)了。設(shè)備是裝進(jìn)船艙里了，該怎樣固定這些設(shè)備呢？如果按照陸地上的概念，捆綁這些設(shè)備只要一條繩子就可以了?？墒呛Ｉ暇筒灰粯恿?。如果船在航行中遇到大風(fēng)浪，別說(shuō)這些設(shè)備，就算是固定在船上的家具和餐具都會(huì)被打翻在地，更何況這些巨大的設(shè)備呢？萬(wàn)一這些設(shè)備沒(méi)有捆綁好，在風(fēng)浪等外力的作用下移動(dòng)，有可能導(dǎo)致船舶發(fā)生側(cè)偏，甚至有傾覆的危險(xiǎn)。于是，船員們對(duì)固定這些設(shè)備的鐵鏈一遍又一遍反復(fù)檢查、緊固。

劈波斬浪西非行

1962年11月17日，“和平”輪受國(guó)家和人民的委托，裝載著援助幾內(nèi)亞的建設(shè)物資和一批技術(shù)專家，從廣州黃埔港起航，開始了歷史性的西非之旅。

“11月20日，我們?cè)谀现袊?guó)海遇上了遲到的臺(tái)風(fēng)”，葉廣威老人回憶說(shuō)。盡管5000噸級(jí)的貨船在當(dāng)時(shí)看來(lái)已經(jīng)算巨輪了，但航行在浩瀚的海洋上，仍然像雞蛋殼一樣，隨風(fēng)飄蕩。

11月25日，“和平”輪順利經(jīng)過(guò)低緯度的新加坡港，穿過(guò)狹窄的馬六甲海峽后，進(jìn)入印度洋。據(jù)史書記載，當(dāng)年鄭和船隊(duì)曾在此與風(fēng)浪進(jìn)行過(guò)殊死搏斗，大大小小60多艘船只，27000多人，險(xiǎn)些葬身于此?；蛟S是天公做美，又或許是神秘莫測(cè)的大海萌發(fā)了一絲善心，“和平”輪在進(jìn)入印度洋后，竟然遇上了難得的好天氣，仿佛行駛在被熨燙過(guò)的絲綢上一樣。

紅海，這個(gè)幾乎沒(méi)有季節(jié)之分的海域。雖然已是深冬時(shí)節(jié)了，可還是讓人熱得透不過(guò)氣來(lái)。在太陽(yáng)的照射下，海面已分辨不出來(lái)是什么顏色，空氣仿佛凝結(jié)了一樣，沒(méi)有一絲風(fēng)?！昂推健陛喸诳釤嶂星靶?，甲板溫度達(dá)到38度，機(jī)艙里高達(dá)40度以上。為了保證鍋爐里面的正常用水，船員們已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有洗澡了，實(shí)在熱得受不了的時(shí)候，就把額頭頂在玻璃板上，時(shí)刻保持清醒狀態(tài)。大家都盼望著早點(diǎn)闖出這片海上的“火焰山”。

在地中海，“和平”輪則遭遇了生死攸關(guān)的考驗(yàn)。地中海的冬季，是出了名的風(fēng)暴季節(jié)，駛近突尼斯時(shí)，遇上了8～9級(jí)、瞬間10級(jí)的大風(fēng)。船頭忽地被埋進(jìn)海里，忽地又慢慢抬起來(lái)，猶如潛水艇一樣，傾覆角度達(dá)到40多度，“和平”輪在風(fēng)暴中艱難前行。

突然，一個(gè)巨浪打來(lái)，還沒(méi)等船員們反應(yīng)過(guò)來(lái)，駕駛臺(tái)上的玻璃已被海水打得粉碎。頓時(shí)，海水涌進(jìn)駕駛臺(tái)，并順著煙囪往機(jī)艙里灌。為了保證機(jī)艙輪機(jī)室各項(xiàng)設(shè)備都能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船長(zhǎng)鮑浩賢在駕駛臺(tái)上親自指揮，船員們則爭(zhēng)分奪秒地在機(jī)艙里排水。

隨著一陣劇烈的抖動(dòng)，船尾發(fā)出“轟隆”一聲巨響。情況不妙，這是主機(jī)空車發(fā)出的聲音。船長(zhǎng)立即下令減速，但那撼人心弦的“轟隆”聲還是時(shí)常出現(xiàn)。船員們都很擔(dān)心，這樣下去主機(jī)可能支撐不了多久。這邊的險(xiǎn)情還沒(méi)有排除，貨艙里又發(fā)出了恐怖的聲音。固定設(shè)備用的鐵鏈隨著船的劇烈搖晃不斷發(fā)出巨大的“咔咔”聲，說(shuō)不定什么時(shí)候鐵鏈就會(huì)被拉斷，碩大的設(shè)備隨時(shí)可能出現(xiàn)坍塌。危情之下，船長(zhǎng)下令調(diào)整航向。

正在這時(shí)，二副沈宏亮突然向船長(zhǎng)報(bào)告：“航線發(fā)生錯(cuò)誤，這個(gè)位置在我上一班的時(shí)候明明已經(jīng)走過(guò)了”。究竟發(fā)生了什么事？

原來(lái)，由于風(fēng)浪太大，船不僅沒(méi)有前進(jìn)，反而后退了。據(jù)了解，當(dāng)二副下班的時(shí)候“和平”輪已經(jīng)行駛過(guò)“X燈塔”這個(gè)位置。晚上他再次接班的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)“X燈搭”又出現(xiàn)在“和平”輪前方了。

卓東明老人回憶說(shuō)，據(jù)當(dāng)年“和平”輪上的航海日志記載，當(dāng)時(shí)船經(jīng)過(guò)地中海時(shí)的平均航速只有5海里，何況船上裝有3000噸重的貨物。

經(jīng)過(guò)3天的艱 苦 搏 斗。“ 和平”輪終于駛過(guò)了突尼斯風(fēng)暴角，經(jīng)過(guò)10級(jí)陣風(fēng)洗禮的“和平”輪在陽(yáng)光的照耀下，顯得更加神采奕奕。

1963年1月1日，歷時(shí)54天，航程1萬(wàn)多海里的“和平”輪迎著新年的第一輪旭日順利地抵達(dá)幾內(nèi)亞科納克里港。此時(shí)，碼頭上站滿了前來(lái)歡迎的中外人士，他們揮舞雙手，向船員們致意。當(dāng)天，幾內(nèi)亞電臺(tái)、報(bào)刊全都報(bào)道了“和平”輪抵幾的消息。同時(shí)，“和平”輪還接受了古巴、朝鮮、越南等國(guó)家使館人員，非洲聯(lián)盟總書記，幾內(nèi)亞駐中國(guó)大使等很多人士的參觀。參觀后，幾內(nèi)亞駐中國(guó)大使桑吉亞納·穆薩卡瑪拉在船史紀(jì)念冊(cè)上這樣寫到：“我們參觀了第一艘來(lái)到科納克里港的中國(guó)人民自己建造的輪船，我們驚嘆她的美觀和氣勢(shì)。足已證明中國(guó)人民有創(chuàng)造成就的巨大能力，證明了中國(guó)人民的頑強(qiáng)和勇敢，堅(jiān)定了建設(shè)一個(gè)繁榮富強(qiáng)的國(guó)家，并把她引向燦爛的未來(lái)……”

“和平”輪的成功遠(yuǎn)航，不僅僅是把援建物資和技術(shù)專家安全送到幾內(nèi)亞，把中國(guó)人民的深情厚誼送給幾內(nèi)亞人民，同時(shí)也是對(duì)敵封鎖的一次反擊，以事實(shí)向全世界昭示新中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已經(jīng)誕生。從此，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)出現(xiàn)在了國(guó)際航運(yùn)舞臺(tái)上。