對(duì)到發(fā)線出岔 LZJ電路的改進(jìn)

姜 波

*鐵道第五勘查設(shè)計(jì)院東北分院通號(hào)所

6502電氣集中車站進(jìn)路的排列是雙按鈕選路,有些到發(fā)線上的道岔,雖然在接車進(jìn)路上,但卻不在接車進(jìn)路的始、終端按鈕間。為能選出接車進(jìn)路,需把網(wǎng)絡(luò)線延伸到股道上的中間出岔處,因此,出岔股道兩端的出站信號(hào)機(jī)都設(shè)有列車終端繼電器 LZJ,來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)路線的延伸。由于聯(lián)鎖的到發(fā)線出岔電路設(shè)計(jì),還有的是依據(jù)電號(hào) 《6504聯(lián)系電路圖冊(cè)》,但此電路在實(shí)際運(yùn)用中有不足之處,直接影響著行車。

1 問題的提出

如圖1所示:當(dāng)上行 1G接車進(jìn)路辦好后,又因故變更接車進(jìn)路,在取消上行 1G接車進(jìn)路后,咽喉區(qū)道岔區(qū)段已解鎖,中岔區(qū)段未解鎖前,又向ⅡG或 3G辦理了接車進(jìn)路,可導(dǎo)致 X1LZJ不落下,此時(shí)如下行咽喉再向 1G辦理接車進(jìn)路將無法排出。

2 原因分析

X1LZJ是在始終端列車按鈕順序按下后勵(lì)磁吸起的,并一直保持到接車進(jìn)路中的最末一個(gè)區(qū)段7DG解鎖后才復(fù)原。當(dāng)因故變更接車進(jìn)路時(shí),造成 X1LZJ錯(cuò)誤保持吸起的原因,可通過對(duì) X1LZJ自閉電路的分析找到問題的癥結(jié)。X1LZJ的自閉電路見圖2中細(xì)線,共有 4條:

1.支路 1:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2線圈—CSJ31-32—FGJ71-72— 4#FCJ81-82—KF。

2.支路 2:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2線圈—CSJ31-32—FGJ71-72— 4#SJ41-43— KF。

3.支路 3:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2線圈—CSJ31-33—KF。

4.支路 4:KZ—X1LZJ11-12—X1LZJ1-2線圈— CSJ31-3 2— FGJ71-7 2— 4#FCJ8 1-83— 4#DCJ81-82— KF。

圖1 站場示意圖

當(dāng)取消上行 1G接車進(jìn)路后,又向ⅡG或 3G排列接車進(jìn)路時(shí),由于 1G是到發(fā)線出岔股道,按技術(shù)要求,股道中間的道岔區(qū)段是在接車進(jìn)路咽喉區(qū)的最后一個(gè)道岔區(qū)段解鎖 3 s后,才允許中岔區(qū)段解鎖,也就是7DG與 2-4DG的解鎖存在一個(gè)時(shí)間差,CSJ吸起后,用其第 3組后接點(diǎn)斷開 X1LZJ的自閉電路,使 X1LZJ復(fù)原。

當(dāng)取消上行 1G接車進(jìn)路時(shí),在咽喉區(qū)道岔區(qū)段解鎖后,中岔區(qū)段未解鎖前隨即又向ⅡG排列上行接車進(jìn)路,由于 4#道岔在進(jìn)路的咽喉區(qū)末端,4#DCJ吸起,此時(shí),即使中岔區(qū)段 7DG解鎖,雖然 CSJ吸起斷開了 X1LZJ第 3條自閉電路,但因 X1LZJ是緩放型繼電器,在其緩放期間,還可先溝通支路 4,待 4#道岔鎖閉后再接通支路 2,繼續(xù)為 X1LZJ自閉電路送電,使其錯(cuò)誤保持吸起。由于 X1LZJ與S1LZJ相互照查,二者中只能吸起一個(gè),X1LZJ不復(fù)原,S1LZJ就不能吸起,導(dǎo)致下行咽喉無法向 1G排列接車進(jìn)路。

當(dāng)取消上行 1G接車進(jìn)路時(shí),中岔區(qū)段未解鎖前,向 3G辦理上行接車進(jìn)路,由于 4#道岔不在接車進(jìn)路內(nèi),4#DCJ不吸起,因此在 CSJ吸起、X1LZJ緩放的同時(shí),待 2-4DG鎖閉后,4#SJ落下,可接通支路 2,為 X1LZJ自閉電路送電,使其保持吸起。在道岔轉(zhuǎn)換中由于沒有其他自閉電路,在7DG與 2-4DG解鎖的時(shí)間差內(nèi),這種情況受現(xiàn)場諸多因素的影響,不會(huì)經(jīng)常發(fā)生。

對(duì)于另一咽喉的 S1LZJ來說,由于 1G進(jìn)路末端的道岔區(qū)段 5DG與變更進(jìn)路的股道末端的道岔區(qū)段1-3DG分別是不同的 2個(gè)區(qū)段,在向ⅡG變更接車進(jìn)路時(shí),5DG區(qū)段不在其變更的進(jìn)路內(nèi),不會(huì)被變更進(jìn)路鎖閉,不存在 S1LZJ錯(cuò)誤保持吸起的現(xiàn)象,待中岔區(qū)段解鎖后,S1LZJ隨著 CSJ的吸起而復(fù)原,不會(huì)影響上行咽喉再向出岔股道接車。

3 解決方法

1.為使 X1LZJ在接車進(jìn)路變更時(shí)不再發(fā)生錯(cuò)誤保持吸起的現(xiàn)象,在其自閉電路中加入 4#FCJF與 4#FBJ串并聯(lián)接點(diǎn),來保證在接車進(jìn)路變更時(shí),在中岔區(qū)段解鎖的時(shí)間差內(nèi)切斷X1LZJ自閉電路,使其及時(shí)復(fù)原,如圖 2中粗線所示。

圖 2 X1 LZJ的自閉電路

2.電路說明:因 4#FCJ接點(diǎn)不足,需增加 1個(gè)4#FCJF。

當(dāng)排列上行 1G接車進(jìn)路時(shí),4#FCJ吸起,4#FCJF吸起,在道岔轉(zhuǎn)換中,先經(jīng)過 4#FCJ與 4#FCJF的 2組前接點(diǎn)接通支路 1自閉,在咽喉區(qū)道岔區(qū)段鎖閉后,4#FCJ落下、4#FCJF落下,此時(shí)的4#道岔已被帶到反位,4#FBJ吸起,經(jīng)過 4#FCJF后接點(diǎn)與 4#FBJ的前接點(diǎn),通過 4#SJ后接點(diǎn)接通支路 2自閉,當(dāng)接車進(jìn)路全部選出,中岔區(qū)段鎖閉后,由支路 3自閉。

當(dāng)接車進(jìn)路變更時(shí),不論是道岔轉(zhuǎn)換中,還是道岔區(qū)段鎖閉后,由于 4#FCJF吸起,斷開了其自閉電路,在咽喉區(qū)段鎖閉后,由于 4#FCJF和 4#FBJ都落下,自閉支路 1與支路 2都不能溝通,X1LZJ在中岔區(qū)段解鎖的時(shí)間差內(nèi),就無法再保持勵(lì)磁吸起。

電路改進(jìn)后,能實(shí)現(xiàn)故障-安全。理由是帶動(dòng)中間道岔的啟動(dòng)電路中只能使用 4#FCJF接點(diǎn),當(dāng)4#FCJF故障時(shí),一是中間道岔不會(huì)被帶動(dòng);二是X1LZJ自閉電路中接有復(fù)示繼電器接點(diǎn),因其故障X1LZJ將無法接通支路 1與支路 2,X1LZJ因不能自閉而落下,不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)路線的延伸,上行 1G接車進(jìn)路無法選出,較好地解決了 X1LZJ錯(cuò)誤保持吸起的問題。