上汽通用五菱物流現(xiàn)狀分析與改進(jìn)

唐遠(yuǎn)洪 （上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，廣西 柳州 545007）

0 引 言

公司內(nèi)部物流管理就是指公司對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售過(guò)程中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。從公司的角度來(lái)看，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性，使物流、資金流、信息流、控制流暢通并形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，在 “最需要的時(shí)候提供最適量的物料”，是公司內(nèi)部物流管理的根本所在。物流管理是公司降低產(chǎn)品成本、縮短交易時(shí)間、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一，是公司的 “第三利潤(rùn)源泉”。

在中國(guó)微型汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)穩(wěn)坐3年頭把交椅的SGMW，在2009年完成了產(chǎn)銷(xiāo)超100萬(wàn)輛的目標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)單一企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)超百萬(wàn)的第一人。作為國(guó)內(nèi)最大的微型汽車(chē)制造公司之一，有著一個(gè)龐大的企業(yè)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)；物流作為企業(yè)的一個(gè)大系統(tǒng)，是由計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳遞等多個(gè)功能要素整合而成的。基于企業(yè)對(duì)物流是 “第三利潤(rùn)源泉”的認(rèn)同，優(yōu)化整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源，降低物流成本成為企業(yè)的強(qiáng)烈愿望和需求。

由于公司的產(chǎn)能擴(kuò)大及資源的擴(kuò)展，相對(duì)原來(lái)的物流模式的基礎(chǔ)設(shè)施落后，資源不集中，信息化程度不高，缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才等問(wèn)題；企業(yè)需要資源重組、流程再造形成一個(gè)完善的現(xiàn)代一體化物流體系，不僅可以滿(mǎn)足本企業(yè)物流的需要，并且把自己的物流觀念建立在企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展上面，獲取更久遠(yuǎn)豐厚的第三利潤(rùn)。企業(yè)物流的改革將是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)和配送，將購(gòu)買(mǎi)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售三者協(xié)調(diào)起來(lái)的一體化物流，達(dá)成與供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

通過(guò)供應(yīng)商零配件成本與物流成本分離，建立一體化物流，整合采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、3PL及社會(huì)資源，從而降低物流運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本，優(yōu)化物流信息網(wǎng)絡(luò)資源等措施來(lái)降低物流成本，盡可能的取得物流運(yùn)作的超值利潤(rùn)，將是公司降低成本的著重改革項(xiàng)目。

1 SGMW物流現(xiàn)狀分析

1.1 供應(yīng)商控制著外部物流

目前給SGMW公司批量供貨的供應(yīng)商有330家左右，他們分布散、距離遠(yuǎn)，響應(yīng)時(shí)間不均衡，有的供應(yīng)商存在不規(guī)范的庫(kù)存情況，庫(kù)存量過(guò)大，造成庫(kù)房面積無(wú)法縮小、資金占用等問(wèn)題。他們有柳州本地的，有外省的，其中柳州95家，區(qū)內(nèi)26家，其他分布在其他省市，50%以上的廠家響應(yīng)時(shí)間需2天以上。在這330家供應(yīng)商中有自己建立倉(cāng)庫(kù)的，有自己運(yùn)輸自己配送的，有將物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送全部外包給其他物流供應(yīng)商的。有7家本地物流公司為外地供應(yīng)商提供物流倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸配送服務(wù)，總之這些零部件的物流由供應(yīng)商自己控制著。

圖1 SGMW目前物流運(yùn)作模式圖

從圖1所示現(xiàn)階段SGMW零部件流轉(zhuǎn)圖不難看出，整個(gè)物流環(huán)節(jié)步驟多、周期長(zhǎng)，勢(shì)必造成零部件積壓和大量庫(kù)存，整個(gè)供應(yīng)鏈又長(zhǎng)又復(fù)雜，對(duì)零部件采購(gòu)、運(yùn)輸和產(chǎn)品制造過(guò)程影響較大。

1.2 物流公司物流服務(wù)水平不高

柳州本地的這7家物流公司整體規(guī)模小，管理不規(guī)范，還存在物料被盜和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，難以適應(yīng)SGMW的發(fā)展需求。運(yùn)輸車(chē)輛不規(guī)范，滿(mǎn)載率低，造成廠區(qū)車(chē)流量大，經(jīng)常出現(xiàn)超速等違規(guī)現(xiàn)象；物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，部分零件沒(méi)有包裝直接放在車(chē)上運(yùn)輸 （例如油底殼防護(hù)焊合件），同時(shí)料箱超重現(xiàn)象嚴(yán)重，容易造成零件落地?fù)p壞并且增加安全隱患。每家供應(yīng)商都單獨(dú)向公司送貨，勢(shì)必增加汽車(chē)零部件的成本，也不利于零部件的運(yùn)輸管理和質(zhì)量控制，更會(huì)帶來(lái)由各自送貨引起的交貨延誤、短裝、錯(cuò)裝、漏裝、混裝和運(yùn)輸失控。7家物流公司的人力、設(shè)備等資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，致使物料在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的流動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)物流的非精益化運(yùn)作。

1.3 信息系統(tǒng)不完善、生產(chǎn)/物料計(jì)劃銜接不緊密

目前SGMW物流區(qū)域使用的物料看板拉動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)看板卡實(shí)現(xiàn)小件物料的內(nèi) （線旁）、外部 （供應(yīng)商）拉動(dòng)，然而大件物料通過(guò)采用人工巡視庫(kù)存量來(lái)補(bǔ)貨的方法，沒(méi)有很好地拉動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制；另外這套拉動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法讓員工掌握確切的即時(shí)庫(kù)存數(shù)即我們沒(méi)有一套倉(cāng)庫(kù)管理 （WMS）信息系統(tǒng)，更無(wú)法掌握在途庫(kù)存、供應(yīng)商的成品庫(kù)存，沒(méi)有完善的零部件預(yù)警機(jī)制。

另外，生產(chǎn)計(jì)劃和供應(yīng)商物料計(jì)劃沒(méi)有很好的銜接，物料計(jì)劃全部是手工作業(yè)，難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和遺漏；也沒(méi)有生產(chǎn)計(jì)劃自動(dòng)排車(chē)、調(diào)整預(yù)測(cè)系統(tǒng)，制定生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候也不是很清楚物料情況，無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳計(jì)劃，無(wú)法進(jìn)行5天計(jì)劃鎖定和均衡生產(chǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)由于某個(gè)零件供應(yīng)不及時(shí)而修改計(jì)劃，導(dǎo)致其他供應(yīng)商的生產(chǎn)供應(yīng)受牽連，這些都將影響公司制造系統(tǒng)的快速響應(yīng)。

1.4 倉(cāng)儲(chǔ)管理賬物不符、責(zé)任不明

由于SGMW實(shí)行的是車(chē)輛下地結(jié)算的財(cái)務(wù)制度，供應(yīng)商的零部件在進(jìn)入公司的時(shí)候是手工記賬，由于沒(méi)有一套倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)，庫(kù)存不清楚，無(wú)法降低庫(kù)存，同時(shí)給賬目管理及盤(pán)點(diǎn)工作造成諸多困難；另外物料從庫(kù)房送到生產(chǎn)線旁是通過(guò)拉動(dòng)方式配送沒(méi)有簽字確認(rèn)，事后也沒(méi)有根據(jù)車(chē)間生產(chǎn)臺(tái)量進(jìn)行用量定額核算；物料區(qū)域管理混亂，無(wú)定置管理，容易造成二次損傷，等等。這些都將導(dǎo)致許多物料損壞、丟失，每年下來(lái)會(huì)造成大量的死賬、壞賬，很難找到明確的責(zé)任人，造成每年高達(dá)幾千萬(wàn)元的零部件無(wú)法出賬。

1.5 料箱管理困難，空箱丟失嚴(yán)重

目前SGMW的料箱、料架是由供應(yīng)商負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)、制作和維護(hù)的。SGMW使用的塑料周轉(zhuǎn)箱12種 （主要用ABC三種）、料架53種，數(shù)量有上萬(wàn)個(gè)，分布在車(chē)間各個(gè)流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)上。隨著SGMW產(chǎn)量不斷攀升、新產(chǎn)品不斷增加、場(chǎng)地不斷擴(kuò)大，周轉(zhuǎn)箱的管理產(chǎn)生了諸多問(wèn)題，如經(jīng)常出現(xiàn)空箱丟失、錯(cuò)拿錯(cuò)裝現(xiàn)象，供應(yīng)商、公司自身、物流服務(wù)商等區(qū)域使用的料箱、料架無(wú)法進(jìn)行一體化管理，無(wú)法以拉動(dòng)的原則對(duì)空箱進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，影響料箱、料架的周轉(zhuǎn)速度，響應(yīng)速度也受到制約，此外，也加大了各使用方的料箱、料架的投入成本。如果所有的料箱、料架的歸屬權(quán)統(tǒng)一由SGMW或者3PL供應(yīng)商所有，再分配給其他供應(yīng)商使用，以上問(wèn)題可以得到有效解決。

1.6 公司內(nèi)部物流司機(jī)工作量不平衡、工作效率難以提升

當(dāng)前物流工作存在這樣一種現(xiàn)象：經(jīng)常聽(tīng)到有員工、班長(zhǎng)或工段長(zhǎng)反映工作忙不過(guò)來(lái)，人手不夠，但是領(lǐng)導(dǎo)去現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候卻經(jīng)?？吹轿锪鲉T工經(jīng)常在休息，無(wú)事做。存在這個(gè)矛盾可能有以下幾種原因：

（1）工作量不平衡。當(dāng)某車(chē)型集中大批量上線生產(chǎn)時(shí)就出現(xiàn)忙不過(guò)來(lái)，某些車(chē)型上線少或者不上線生產(chǎn)時(shí)又空閑起來(lái)；（2）工作分工不是很合理。出現(xiàn)配送大件、排序件的很忙，小件/標(biāo)準(zhǔn)件的輕松等情況；

（3）拉動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行不正常。由于線旁物流存量少，部分零件不能滿(mǎn)足拉動(dòng)存量要求，并且出現(xiàn)有些拉動(dòng)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

2 汽車(chē)零部件入廠物流的發(fā)展趨勢(shì)

從20世紀(jì)60～70年代起，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，以獲取企業(yè)的 “第一利潤(rùn)源”；同時(shí)想方設(shè)法提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的 “第二利潤(rùn)源泉”。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，許多生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，集中核心業(yè)務(wù)的呼聲高漲，3PL隨之誕生，并被視為企業(yè)的 “第三利潤(rùn)源泉”，日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。

通過(guò)對(duì)SGMW物流現(xiàn)狀的分析，不難看出，該公司的物流運(yùn)作系統(tǒng)已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的快速發(fā)展，為了能針對(duì)SGMW的物流運(yùn)作系統(tǒng)對(duì)癥施藥，提出科學(xué)合理的改進(jìn)建議，我們不妨先來(lái)了解一下當(dāng)今世界先進(jìn)物流體系的發(fā)展趨勢(shì)。

2.1 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)對(duì)汽車(chē)零部件入廠物流的要求

2.1.1 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及其意義

所謂準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) （Just In Time，JIT），即將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且將所需要的零件，只以所需的數(shù)量，只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)線。它是為適應(yīng)消費(fèi)需要多樣化、個(gè)性化而建立的生產(chǎn)體系及為此生產(chǎn)體系服務(wù)的物流體系。

在生產(chǎn)系統(tǒng)中，任何兩個(gè)相鄰工序之間都是供需關(guān)系。按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)，物料根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間由需求方逐個(gè)工序流動(dòng)，需求方將上一工序送來(lái)的物料進(jìn)一步加工，需求方接受物料完全是被動(dòng)的。物料可能延遲到達(dá)將使生產(chǎn)中斷。或者物料會(huì)提前到達(dá)導(dǎo)致庫(kù)存量上升，從而占用過(guò)多的流動(dòng)資金。

2.1.2 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)要求提供準(zhǔn)時(shí)物流服務(wù)

準(zhǔn)時(shí)制 （JIT）生產(chǎn)方式將獲取最大利潤(rùn)作企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)，將降低成本作為基本目標(biāo)，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)平衡系統(tǒng)，是一個(gè)貫穿整個(gè)系統(tǒng)的平滑、迅速的物料流。在這種思想的主導(dǎo)下，生產(chǎn)過(guò)程將在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，以盡可能最佳的方式利用資源。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)本質(zhì)是一個(gè)拉動(dòng) （Pull）式的生產(chǎn)系統(tǒng)，它追求的是一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式作為一種徹底追求生產(chǎn)過(guò)程合理性、高效性和靈活性的生產(chǎn)管理技術(shù)，因此要求物流系統(tǒng)提供準(zhǔn)時(shí)的物流服務(wù)。

2.2 加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)物流的關(guān)鍵

準(zhǔn)時(shí)制的關(guān)鍵就是能夠準(zhǔn)時(shí)交有質(zhì)量保證的貨，這時(shí)準(zhǔn)時(shí)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)對(duì)交貨期的保障，是通過(guò)改善物流企業(yè)的服務(wù)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，達(dá)到供求之間的充分合作。準(zhǔn)時(shí)物流首先要避免意外事故。準(zhǔn)時(shí)制物流系統(tǒng)是一個(gè)精確的物流系統(tǒng)，完全依靠精密的計(jì)劃和準(zhǔn)確的銜接，一旦有突發(fā)事件，就會(huì)對(duì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)造成巨大的損失。采用準(zhǔn)時(shí)物流運(yùn)作方式，必須要消除設(shè)備的隱患；企業(yè)必須要制定有效的應(yīng)急措施，包括車(chē)輛、人員、道路、物資的應(yīng)急替換，要求信息傳遞及時(shí)、準(zhǔn)確，才能確保物流的準(zhǔn)時(shí)。

從現(xiàn)階段SGMW汽車(chē)零部件流轉(zhuǎn)圖可以看出，目前該公司整個(gè)供應(yīng)鏈又長(zhǎng)又復(fù)雜，對(duì)快速響應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)制物流和準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)造成重重障礙。

20世紀(jì)80年代，歐洲研究者首先提出3PL服務(wù)，3PL是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流作業(yè)的公司，他們?cè)谖锪鞴?yīng)鏈上提供一整套個(gè)性化服務(wù)、專(zhuān)業(yè)化功能、系統(tǒng)化管理和網(wǎng)絡(luò)化信息的服務(wù)，縮短了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，極大地提高了物流效率和物流效益。為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)提供有力保障。

2.3 3PL對(duì)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)物流的利弊分析

3PL替代企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)物流和銷(xiāo)售物流主要是基于交易成本與組織成本之間的比較。3PL成為發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的主要?jiǎng)幼髂Ｊ?。其?yōu)勢(shì)具體表現(xiàn)如下：

（1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)只需掌握核心功能，即把對(duì)企業(yè)知識(shí)和技術(shù)依賴(lài)性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手中，而把物流這樣的輔助功能外包給物流公司。

（2）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。如果使用3PL，公司就可以減少對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)機(jī)械的建設(shè)與投資，減少倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉(zhuǎn)，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。

（3）降低公司運(yùn)營(yíng)成本。3PL公司擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，可以從運(yùn)輸公司或其他物流服務(wù)商那里得到比他的客戶(hù)更低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，可以從運(yùn)輸商那里大批量購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)集運(yùn)，然后集中配載很多客戶(hù)的貨物實(shí)現(xiàn)集供，大幅度降低單位運(yùn)輸成本。并且對(duì)于第三方來(lái)說(shuō)，獲得信息更為經(jīng)濟(jì)，信息搜集和處理的成本可以分?jǐn)偟蕉鄠€(gè)用戶(hù)的頭上。

（4）靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專(zhuān)業(yè)的第三方能不斷更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常難以很快更新自己的資源或技術(shù)。

（5）改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其價(jià)值鏈的提升有賴(lài)于業(yè)務(wù)的高效整合。如果企業(yè)將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給第三方，那么其原有的運(yùn)營(yíng)格局也將發(fā)生變動(dòng)，這種變化可以改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，使企業(yè)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)優(yōu)化提升，從整體上改善企業(yè)的價(jià)值鏈。

（6）提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。

3PL是必然發(fā)展趨勢(shì)，但在我國(guó)廣泛推行也存在一定的制約：

（1）物流資產(chǎn)的制約。當(dāng)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，其物流設(shè)施很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓?zhuān)o企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本，形成較高退出障礙。

（2）市場(chǎng)交易成本的制約。在我國(guó)現(xiàn)階段，一方面企業(yè)普遍存在信用問(wèn)題；另一方面缺少一個(gè)良好的信用保障體系。信用危機(jī)導(dǎo)致送貨延遲、錯(cuò)誤投遞等行為的發(fā)生，增加了物流服務(wù)交易成本。

（3）運(yùn)行機(jī)制的制約。企業(yè)原實(shí)行的是產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍的經(jīng)營(yíng)體制，在這些問(wèn)題得不到妥善解決的情況下，企業(yè)是不會(huì)外包物流。

（4）信息技術(shù)的制約。我國(guó)企業(yè)整體來(lái)說(shuō)信息化起步較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)尚存在諸多分歧，因而我國(guó)物流企業(yè)也普遍存在信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。

（5）物流人才的制約。雖然我國(guó)物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。因此，企業(yè)寧愿選擇熟悉企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的自有人員管理物流活動(dòng)。

3 對(duì)SGMW公司改善物流現(xiàn)狀的措施及建議

運(yùn)用先進(jìn)的物流技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)制造公司提高效益、加強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力的重要途徑。隨著社會(huì)化分工的加劇和社會(huì)專(zhuān)業(yè)化程度的提高，一些公司紛紛將非核心業(yè)務(wù)外包，將精力集中于核心業(yè)務(wù)上，這樣可以充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)。3PL能使SGMW公司獲得集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，提高顧客滿(mǎn)意度，提高競(jìng)爭(zhēng)力等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是公司重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，因此解決以上問(wèn)題的最好最有效的辦法是引入3PL，建立一體化精益物流管理模式。

3.1 最根本的方法是引入3PL

準(zhǔn)時(shí)物流是汽車(chē)零部件入廠物流的基本要求，也是我們提高物流效益降低物流成本的根本方法。目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)狀況已進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，公司利潤(rùn)已進(jìn)入微利時(shí)代，通過(guò)在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常狹小。早在1962年，管理大師德魯克 （P·F·Drucker）在 《財(cái)富》雜志上就發(fā)表了題為 “經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文，指出物流是降低成本的最后領(lǐng)域。公司經(jīng)營(yíng)者尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角開(kāi)始轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流是當(dāng)前公司最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域之一。為根本性地解決SGMW存在的問(wèn)題，最有效的方法是引入3PL，建立 “面向精益一體化”的物流管理體系。

SGMW已經(jīng)在成品車(chē)運(yùn)輸、內(nèi)部車(chē)輛周轉(zhuǎn)運(yùn)輸、沖壓自制件內(nèi)部物流、制造過(guò)程服務(wù)性業(yè)務(wù)、一般性保潔業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的非核心業(yè)務(wù)成功地實(shí)施了業(yè)務(wù)外包和部分引入3PL，取得了階段性的成果，減少了管理幅度，節(jié)約了大量人力資源，降低了運(yùn)行成本。以零部件流轉(zhuǎn)為例，該公司完全可以與一家優(yōu)秀的3PL公司合作，優(yōu)化流程，減少中間庫(kù)存，降低供貨風(fēng)險(xiǎn)，保障生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)高效運(yùn)行。

從圖2可以看出，如果零部件的流轉(zhuǎn)完全由3PL公司控制，就取消了供應(yīng)商的中間庫(kù)存，SGMW內(nèi)部物流倉(cāng)庫(kù)，供貨風(fēng)險(xiǎn)可以極大降低，縮短了整個(gè)制造周期。當(dāng)然，這一切的前提必須是找到一家素質(zhì)過(guò)硬、管理技術(shù)先進(jìn)的3PL公司。

3.2 3PL對(duì)組織的要求

公司必須打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，采用 “求新、求變、求極限”的思想，樹(shù)立3PL理念，積極尋求與實(shí)力強(qiáng)、最合適的3PL供應(yīng)商合作。引進(jìn)3PL服務(wù)是公司經(jīng)營(yíng)方式的重大改變，它對(duì)公司物流績(jī)效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，但同時(shí)它也需要公司內(nèi)部進(jìn)行大量的改革，才能使3PL為公司帶來(lái)預(yù)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。使用3PL有可能引起公司內(nèi)部人員的排外和抵觸情緒，促使物流部門(mén)人員削減，產(chǎn)生人員轉(zhuǎn)崗、培訓(xùn)需要，增加人力資源部門(mén)工作，需要新的物流成本核算體系，要求建設(shè)一套全新的倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)。因此需要公司高層領(lǐng)導(dǎo)必須參與外包物流過(guò)程，加強(qiáng)外包物流的宣傳和動(dòng)員工作，擬定富余人員安排方案和相關(guān)人員培訓(xùn)方案，制定物流成本的核算體系，加快信息系統(tǒng)建設(shè)，為與3PL供應(yīng)商的合作做好充分準(zhǔn)備。

3.3 3PL業(yè)務(wù)外包過(guò)程中易出現(xiàn)的幾個(gè)問(wèn)題

盡管引入3PL對(duì)公司有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，但是事物總是具有兩面性，即使其優(yōu)點(diǎn)再突出，也掩蓋不了其固有的缺點(diǎn)，然而正是缺點(diǎn)制約著他的成長(zhǎng)。

（1）外包控制不足。如公司所有物流全部外包給3PL供應(yīng)商后，一方面可以使SGMW專(zhuān)心于自己的主業(yè)，提高效率，降低了成本，但是另一方面也增加了公司正常生產(chǎn)的不確定性，因?yàn)楣驹谕獍倪^(guò)程中有可能由于疏忽對(duì)外包的控制而影響整個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（2）增大外包依賴(lài)風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)期依賴(lài)3PL供應(yīng)商對(duì)于SGMW的效率提高有潛在的好處，但同時(shí)又可能使3PL供應(yīng)商產(chǎn)生自滿(mǎn)的情緒，無(wú)法配合公司進(jìn)行不斷改進(jìn)，降低物流成本，使公司難以控制。

（3）會(huì)影響SGMW的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。物流業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期外包，可能會(huì)使3PL供應(yīng)商認(rèn)為SGMW缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù) （本身就缺乏RDC倉(cāng)庫(kù)，車(chē)隊(duì)等物流要素），因此抬高物流服務(wù)的價(jià)格或提供較差的物流服務(wù)，從而使SGMW蒙受損失。

圖2 引入3PL后的 “面向精益一體化”的物流模式 （灰底部分為3PL）

3.4 解決以上物流外包業(yè)務(wù)問(wèn)題的建議

面對(duì)以上的問(wèn)題，單純的妥協(xié)必然會(huì)為日后發(fā)展的不穩(wěn)定埋下伏筆。所以作為一家有實(shí)力的大公司，一定要不斷持續(xù)改進(jìn)（CIP）。只要這樣才能實(shí)現(xiàn)公司的宗旨。筆者認(rèn)為，應(yīng)該這樣解決問(wèn)題：

（1）應(yīng)加大對(duì)其物流外包業(yè)務(wù)的控制。通過(guò)建設(shè)自主的倉(cāng)庫(kù)管理 （WMS）系統(tǒng)，購(gòu)買(mǎi)/提供自主的RDC場(chǎng)地，設(shè)定專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)3PL供應(yīng)商的物流服務(wù)進(jìn)行全程監(jiān)督，盡可能的使SGMW能夠?qū)ψ陨淼臉I(yè)務(wù)進(jìn)行控制，并且對(duì)自己的3PL管理人員同樣進(jìn)行控制，把不利因素降至最低。

（2）實(shí)施強(qiáng)有力的績(jī)效管理。將物流業(yè)務(wù)外包給3PL供應(yīng)商后，并不意味著公司對(duì)外包的物流活動(dòng)可以不聞不問(wèn)，相反必須定期或不定期地對(duì)3PL供應(yīng)商進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，確保外包物流的質(zhì)量。所使用的物流績(jī)效指標(biāo)主要有：及時(shí)運(yùn)輸、存貨清單正確率、顧客滿(mǎn)意度、運(yùn)輸差錯(cuò)、物料停線率等。也可組成評(píng)審小組或聘請(qǐng)獨(dú)立的外部人員對(duì)3PL供應(yīng)商的績(jī)效進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行改正，并根據(jù)合同中的激勵(lì)和懲罰條款進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

（3）公司應(yīng)擁有自己的物流專(zhuān)家。要對(duì)3PL公司進(jìn)行監(jiān)控、管理，對(duì)現(xiàn)有公司物流的成本核算都需要公司本身的物流人才，如果外聘物流人員的話，會(huì)對(duì)公司本身的穩(wěn)定性帶來(lái)負(fù)面影響，而且未必比自身培養(yǎng)物流人才更節(jié)約成本。所以在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形式下SGMW必須要有自身的物流專(zhuān)家。

（4）把信息技術(shù)的應(yīng)用放在重要地位。合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，確保市場(chǎng)內(nèi)物流暢通，壓縮庫(kù)存，降低生產(chǎn)成本，這些都必須依賴(lài)于及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息。在物流外包狀況下，原材料供應(yīng)和產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)信息，是組織公司物流活動(dòng)的重要依據(jù)。因此必須從基本數(shù)據(jù)的收集做起，建立完善的基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)，用來(lái)發(fā)布生產(chǎn)物料計(jì)劃以及交換和傳遞關(guān)鍵的物流信息，以利于管理層進(jìn)行分析，使公司領(lǐng)導(dǎo)決策有所依據(jù)。

4 結(jié) 論

降低物流成本，創(chuàng)造更大的企業(yè)利潤(rùn)，其責(zé)任不僅僅在物流企業(yè)，企業(yè)物流體系在很大程度上決定于經(jīng)營(yíng)策略的制定。將SGMW的供應(yīng)商和3PL以及企業(yè)內(nèi)部物流有機(jī)地集成起來(lái)，使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，擴(kuò)大了原來(lái)的企業(yè)生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)范疇，把影響企業(yè)物流運(yùn)行的模式延伸到了企業(yè)外部，建立面向精益一體化的物流管理體系，從與生產(chǎn)相關(guān)的第一層供應(yīng)商開(kāi)始，環(huán)環(huán)相扣，直到產(chǎn)品到達(dá)最終用戶(hù)手中，真正按精益供應(yīng)鏈管理模式重組公司業(yè)務(wù)流程，把物流成本降低到最低水平，實(shí)現(xiàn) “快速、準(zhǔn)確、低成本”的物流運(yùn)作模式。

只有運(yùn)用精益的物流管理系統(tǒng)來(lái)服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，才能為企業(yè)提供增值服務(wù)，保證企業(yè)全方位、多方面地快速發(fā)展，在汽車(chē)領(lǐng)域綻放異彩，真正達(dá)成SGMW的企業(yè)宗旨： “成為小型汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)公司”。

[1] 王淑云.物流外包與管理[M].大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005.

[2] 袁志鋒.公司物流外包與物流公司博弈探析[J].中國(guó)市場(chǎng)，2008(10):54-55.