不間斷動態(tài)地磅衡施工過程控制

劉東銘 楊 群

0 引言

建于主干線咽喉區(qū)DK0+500的動態(tài)地磅衡是棗礦集團(tuán)公司的重點建設(shè)項目,它的建設(shè)對運量的考核提供了有力的證據(jù)。該項目主要技術(shù)包含不間斷行車施工及快速高強(qiáng)度灌漿灌注兩大部分。此課題著重介紹了在極大限度不影響線路行車的前提下,快速進(jìn)行高強(qiáng)度灌漿灌注施工的過程管理控制。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

地磅衡建于孫崗站的咽喉地帶,是集團(tuán)公司西部礦區(qū)煤炭外運的必經(jīng)之路。因此,合理、科學(xué)的組織好現(xiàn)場的施工,減少因施工帶來的停時顯得十分重要。地磅衡建設(shè)簡圖如圖1所示。

2 確定重點

由施工圖可以看出,扣軌梁施工及快速高強(qiáng)度灌漿灌注是整個工程的重點部分,是工程中著重控制的兩個過程。

3 確立目標(biāo)

此衡為高速衡,60 km/h能正常使用,要求更穩(wěn)定基礎(chǔ)。此處通過25 t軸重C80長列,因此采用了灌注式施工方法。此方法要求路基穩(wěn)定而且沒有凍害,經(jīng)過檢測和訪問,建衡基礎(chǔ)土質(zhì)良好,承載能力高,可以修建灌注式道床。

灌注式道床施工只需8 d～10 d(根據(jù)人力安排),其中前期準(zhǔn)備工作5 d～8 d,中斷行車4 h～6 h,后期整備1 d～2 d。

道床的下部為高強(qiáng)灌注料快硬結(jié)構(gòu),灌注后1 h內(nèi)可達(dá)28 d強(qiáng)度的60%以上,滿足可以通車的強(qiáng)度要求,而上部為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),為了加強(qiáng)縱向強(qiáng)度和防止軌枕上跳,在軌枕中間部分配有鋼筋。因為下部已有了可靠的基礎(chǔ),施工此部分時不影響行車。

4 施工控制

4.1 扣軌施工施工組織

人員30人,施工周期1 d,中間中斷行車3 h。

4.2 高強(qiáng)度灌漿灌注施工

施工流程圖見圖2。施工進(jìn)度安排見表1。

4.3 施工組織安排

4.3.1 前期工程

選定具體位置,更換測試專用框架軌枕,換道碴,把原來的30～70的石碴換成20～50的花崗巖等優(yōu)質(zhì)石碴,同時進(jìn)行擋墻砌筑。

在更換石碴的同時按圖紙進(jìn)行配筋。

進(jìn)行線路搗固、線路調(diào)整工作。

以上工期需8 d～10 d,20人～30人。

4.3.2 高強(qiáng)微膨脹灌注料施工

在進(jìn)行灌注前必須進(jìn)行線路的調(diào)整,使其達(dá)到線路的驗收標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)過確認(rèn)后方可施工。

灌注施工需要中斷行車4 h,施工采用鐵鍋攪拌。3人一組,每組負(fù)責(zé)6根軌枕的灌注。灌注施工只有3 h,0.5 h一根枕木,直接灌注人員75人,其他配合人員25人,灌注前工具(鍋、桶、鐵鍬、臺稱等)和料都運至現(xiàn)場并且就位。最后灌注完成留1 h養(yǎng)護(hù),灌注現(xiàn)場見圖3。

4.3.3 上層混凝土澆筑

上層混凝土為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),可購買商品混凝土或自行攪拌。此工程可在中斷行車時間內(nèi)施工,也可在行車條件下施工,因下層結(jié)構(gòu)已有強(qiáng)度可以支撐軌道荷載。

4.3.4 表面層施工

表層設(shè)有一層防裂鋼絲網(wǎng)(10 mm×10 mm或15 mm×15 mm)用砂漿修筑成一定坡度。此層一定在上層混凝土初凝前施工。

5 結(jié)語

施工完畢后,現(xiàn)場達(dá)到通車的要求,通車后檢查地磅衡各部位均符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

前后工期共用24 d,除去材料的購置、運輸及天氣的原因外,實際施工工期9 d,中間中斷行車5 h,均達(dá)到了目標(biāo)的要求。

[1] 黃 棠,王效通.結(jié)構(gòu)設(shè)計原理[D].成都:西南交通大學(xué),1995.