依托鐵路運(yùn)力資源發(fā)展鄂西生態(tài)文化旅游圈的探討

陳明莉

（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸與管理工程系，湖北 武漢 430205）

鐵道部在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整) 中對(duì)鄂西地區(qū)作出了重要的布局與規(guī)劃，將新建漢宜 (武漢—宜昌)、宜萬 (宜昌—萬州)、十宜 (十堰—宜昌)、荊岳 (荊門—岳陽) 等高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，對(duì)既有武康線 (武漢—安康) 進(jìn)行擴(kuò)能改造，鄂西地區(qū)將形成以漢宜、宜萬、十宜、荊岳、武康、焦柳等鐵路構(gòu)成的多重環(huán)狀鐵路網(wǎng)，地區(qū)鐵路運(yùn)輸資源將得到極大發(fā)展。2008年11月，中共湖北省委、省人民政府做出《關(guān)于建設(shè)鄂西生態(tài)文化旅游圈的決定》，將其納入湖北省“兩圈一帶 (武漢城市圈、鄂西生態(tài)文化旅游圈和長江經(jīng)濟(jì)帶)”的重大戰(zhàn)略規(guī)劃布局。因此，按照鐵道部、湖北省的戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)充分利用好鐵路運(yùn)力資源，積極發(fā)展鄂西生態(tài)文化旅游圈具有十分重要的意義。

1 鄂西生態(tài)文化旅游資源及其開發(fā)情況

1.1 鄂西生態(tài)旅游資源概況

“鄂西生態(tài)文化旅游圈”由襄樊、荊州、宜昌、十堰、荊門、隨州、恩施、神農(nóng)架8個(gè)市 (州、林區(qū)) 構(gòu)成的圈域，區(qū)域人口2 930萬人、面積12.8萬 km2，分別占全省48.27%和68.77%。區(qū)域擁有兩個(gè)省域副中心城市 (宜昌市、襄樊市) 和湖北省惟一的少數(shù)民族自治州 (恩施州)。由于地理環(huán)境、交通制約、產(chǎn)業(yè)分布等因素的影響，鄂西地區(qū)集革命老區(qū)、少數(shù)民族聚居區(qū)、山區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)、三峽庫區(qū)為一體，與東部武漢城市圈相比，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)滯后。鄂西地區(qū)旅游資源豐富，有2個(gè)世界文化遺產(chǎn)、9個(gè)國家自然保護(hù)區(qū)、35個(gè)國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、4個(gè)國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)及 3 個(gè)國家級(jí)地質(zhì)公園，詳見表1。2008年統(tǒng)計(jì)資料顯示，鄂西地區(qū)接待國內(nèi)旅游者5 167萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入294億元，接待入境游客88.7萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游外匯收入2.21億美元。

1.2 旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀

由于交通、資金、管理體制等因素的影響，鄂西地區(qū)旅游發(fā)展總體水平不高，資源優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。雖然鄂西地區(qū)占有全省60%以上的旅游資源，但接待游客總?cè)藬?shù)和旅游總收入占全省比重偏低，2008年 2 項(xiàng)指標(biāo)僅占全省45%和37%。鄂西地區(qū)旅游業(yè)與發(fā)達(dá)地區(qū)及周邊地區(qū)也有很大差距。2009年，作為世界文化遺產(chǎn)、國家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)的武當(dāng)山接待游客160萬人次，與其同類景區(qū)的峨眉山接待226.8萬人次、少林寺突破650萬人次；神農(nóng)架接待游客約100萬人次，而同為生態(tài)旅游景區(qū)的四川九寨溝接待157萬人次、湖南張家界各景點(diǎn)為1 900萬人次；三峽大壩接待游客115萬人次，同為水利工程樞紐的都江堰為338萬人次。

2 國內(nèi)外利用鐵路運(yùn)力資源開發(fā)旅游線路

鐵路運(yùn)輸具有快速、安全、環(huán)保、運(yùn)能大的優(yōu)點(diǎn)，一直是游客首選的運(yùn)輸方式之一，國內(nèi)外有很多利用鐵路開拓旅游景點(diǎn)、吸引游客的成功經(jīng)驗(yàn)。

德國鐵路公司是德國旅游局的合作伙伴之一。德國國內(nèi)旅游交通中，鐵路市場份額占17.3%，居公路之后排名第二。加拿大鐵路旅游公司開辟了蒙特利爾—哈利法克斯、多倫多—溫哥華橫跨美洲大陸的旅游線路，這條線路具有“行一路看一路風(fēng)景”的特點(diǎn)，在加拿大廣袤美麗的背景下，長途火車旅游為旅客帶來了無窮變換的觀景體驗(yàn)。

國內(nèi)利用鐵路開發(fā)旅游資源的有青藏鐵路和昆大麗 (昆明—大理—麗江) 鐵路。青藏鐵路的通車運(yùn)營，給旅游業(yè)帶來“井噴”式的發(fā)展勢頭，極大地帶動(dòng)了西藏特色資源的開發(fā)，至2009年底，通過青藏鐵路輸送的游客達(dá)556萬人次；高原礦泉水、青稞啤酒、核桃油等特色產(chǎn)品也進(jìn)入內(nèi)地市場。昆大麗鐵路連接著昆明、大理、麗江等風(fēng)景名勝，隨著昆明至麗江直達(dá)快速旅客列車的開通，旅客只需花費(fèi)41元，即可以乘坐火車欣賞沿途美景，成為眾多旅游愛好者熱衷的旅游方式之一，為云南旅游的發(fā)展帶來新的增長點(diǎn)。

3 鄂西鐵路建設(shè)為生態(tài)文化旅游資源開發(fā)帶來發(fā)展機(jī)遇

3.1 武漢的地位與作用

武漢地處中國東西與南北兩大發(fā)展軸線——長江經(jīng)濟(jì)帶及由京廣鐵路與京港澳高速公路組成的復(fù)合軸線的交匯處，擁有緊密銜接、優(yōu)勢互補(bǔ)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵路線路由既有鐵路干線——京廣線、武康線、武九線和規(guī)劃建設(shè)中的京廣客運(yùn)專線和滬漢蓉快速鐵路通道構(gòu)成，在規(guī)劃的快速客運(yùn)網(wǎng)中，武漢是 4 大客運(yùn)中心之一，未來將實(shí)現(xiàn)與全國主要城市“5 h交通圈”；武漢高速公路與多條國道縱橫交織；武漢天河國際機(jī)場是華中地區(qū)航空客貨集散中心和航空樞紐港。為此，各種交通方式項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)為提升武漢在全國綜合交通體系中的地位，以及鄂西旅游創(chuàng)造便捷的交通條件，并將吸引更多的國內(nèi)外游客。

表1 鄂西圈生態(tài)文化旅游資源

3.2 鄂西鐵路建設(shè)帶來的交通變化

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)指出，鄂西地區(qū)將新建和改建多條鐵路，極大地改善區(qū)域內(nèi)交通條件，縮短各旅游景區(qū)間以及與武漢的時(shí)空距離，釋放旅游潛力，為提升鄂西旅游奠定基礎(chǔ)。主要鐵路建設(shè)項(xiàng)目如下。

（1）新建漢宜、宜萬鐵路。漢宜和宜萬鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的組成部分，漢宜線設(shè)計(jì)速度為250 km/h、宜萬線設(shè)計(jì)速度為160 km/h。目前武漢—宜昌主要依靠高速公路以及既有的長荊 (長江埠—荊門)、焦柳 (焦作—柳州) 鐵路，旅行時(shí)間均需 4.5 h 以上；武漢—恩施主要依靠公路和滬蓉西高速公路，旅行時(shí)間最少需要 6 h。漢宜和宜萬鐵路建成后，武漢—宜昌的旅行時(shí)間將縮短到1.4 h，至恩施縮短到 3.1 h。

（2）改建武康鐵路。武康鐵路是滬漢蓉通道的組成部分，將由單線鐵路改建為復(fù)線鐵路，速度目標(biāo)值提升至200 km/h。擴(kuò)能改建后，武漢—襄樊的旅行時(shí)間由原來的3 h 縮短到2 h，武漢—十堰的旅行時(shí)間由原來的 5.1 h 縮短到 3.5 h。

（3）新建十宜鐵路。十宜鐵路是路網(wǎng)規(guī)劃中運(yùn)石鐵路的組成部分，設(shè)計(jì)速度為160 km/h，連接武當(dāng)山、神龍架、三峽大壩等風(fēng)景名勝，是一條重要的旅游開發(fā)線路。目前該地區(qū)交通比較落后，建成后十堰至宜昌的旅行時(shí)間由原來的 6 h 縮短到 2 h。

（4）新建荊岳鐵路。荊岳鐵路是京廣、滬漢蓉、焦柳 3 條鐵路干線的重要聯(lián)絡(luò)通道，連接岳陽、荊州、宜昌、襄樊，設(shè)計(jì)速度為160 km/h，建成后荊門至岳陽的旅行時(shí)間由原來的 4 h 縮短到1.2 h，荊門至武漢的旅行時(shí)間由原來的 3 h 縮短到1.2 h。

3.3 鐵路運(yùn)力資源促進(jìn)鄂西旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

依托豐富的鐵路運(yùn)力資源，整合鄂西旅游資源，使各旅游景區(qū)間聯(lián)系便捷，實(shí)現(xiàn)武漢與各景區(qū)間的“1 日折返”。結(jié)合武漢在中部地區(qū)的交通樞紐地位，以武漢為中心，開行武漢至主要景區(qū)的旅客列車，打造精品旅游線路，開拓鄂西旅游品牌。根據(jù)旅游景點(diǎn)的分布，應(yīng)開行以下線路的列車，武漢至鄂西主要景區(qū)的旅行時(shí)間見表2。

（1）開行武漢—十堰的旅客列車，打造武漢至十堰的歷史文化旅游線路。武漢—十堰旅客列車，途徑隨州、襄樊，主要有古隆中、襄陽古城、丹江口、凈樂宮、武當(dāng)山，隨州擂鼓墩曾侯乙墓、炎帝神農(nóng)故里等眾多旅游景點(diǎn)，是楚文化、三國遺跡的聚集地。武康線改造完成后，武漢—十堰約3.5 h，至襄樊僅2 h，可開行武漢—十堰“朝發(fā)夕歸”旅客列車，實(shí)現(xiàn)武漢—武當(dāng)山、襄陽古城等主要旅游景點(diǎn) 1日游。

（2）開行武漢—宜昌 (恩施) 旅客列車，打造三峽、清江民俗生態(tài)旅游線路。武漢—恩施旅客列車，途徑荊州、宜昌，主要有荊州古城、三峽大壩、柴埠溪大峽谷、清江古城、清江畫廊、唐崖土司城遺址、魚木寨、騰龍洞等旅游景點(diǎn)，是體驗(yàn)清江土苗民俗風(fēng)情的旅游勝地，也是武漢地區(qū)周末度假休閑之所。漢宜和宜萬鐵路建成后，武漢至恩施為 3 h 左右、至宜昌僅 1.4 h，可開行武漢—宜昌 (恩施)“朝發(fā)夕歸”旅客列車，實(shí)現(xiàn)武漢至三峽、清江畫廊、騰龍洞等主要旅游景點(diǎn)的1日游；還可以在周末加開至宜昌的旅游列車，吸引武漢市民至宜昌休閑度假。

表2 武漢至鄂西主要景區(qū)的旅行時(shí)間

（3）開行武漢—荊門旅客列車，打造楚文化及休閑旅游線路。武漢—荊門旅客列車，途經(jīng)荊州，主要有荊州古城、荊州博物館、明顯陵、大洪山等旅游景點(diǎn)。漢宜鐵路和荊岳鐵路建成后，武漢至荊州僅1.2 h，開行武漢至荊州旅客列車能夠?qū)崿F(xiàn)武漢至荊州1日游。

（4）開行武漢—十堰—宜昌—武漢的環(huán)形列車，打造“一江兩山”精品旅游線路。環(huán)形列車途經(jīng)襄樊、十堰、神龍架和宜昌，基本涵蓋鄂西地區(qū)最為著名的風(fēng)景區(qū)，主要包括葛洲壩、長江三峽、西陵峽、三峽大壩—高峽平湖、神農(nóng)架自然保護(hù)區(qū)、燕天景區(qū)、自然博物館、房縣溫泉、丹江口水庫、武當(dāng)山等旅游勝地。開行武漢—十堰—宜昌—武漢的環(huán)形列車，全程旅行時(shí)間約 7 h，可以打造“一江兩山”精品旅游線；同時(shí)武漢至神龍架僅2.5 h，實(shí)現(xiàn)武漢至神龍架的1～2日游。

4 結(jié)束語

鄂西鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)及豐富的旅游資源為其旅游發(fā)展帶來機(jī)遇。借鑒國內(nèi)外利用鐵路開發(fā)旅游線路的成功經(jīng)驗(yàn)，以武漢為中心、以鐵路為主要交通方式打造多條精品旅游線路對(duì)于發(fā)展鄂西生態(tài)文化旅游具有非常重要的作用與意義。

[1] 湖北省發(fā)展和改革委員會(huì). 鄂西生態(tài)文化旅游圈發(fā)展總體規(guī)劃[Z]. 武漢： 湖北省發(fā)展和改革委員會(huì)，2009.

[2] 湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳. 鄂西生態(tài)文化旅游圈發(fā)展生態(tài)專項(xiàng)規(guī)劃[Z]. 武漢：湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，2009.

[3] 陳寶玉. 武漢城市圈與鄂西生態(tài)文化旅游圈的旅游合作機(jī)制探討 [J]. 武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009(9)：27-30.