金融危機(jī)下青島國際物流發(fā)展

程鳳菊 （青島黃海職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266427）

金融危機(jī)下青島國際物流發(fā)展

程鳳菊 （青島黃海職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266427）

由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)對我國實體經(jīng)濟(jì)帶來較大沖擊。青島作為一個外向型經(jīng)濟(jì)特征十分明顯的沿海開放城市，實體經(jīng)濟(jì)受國際金融危機(jī)的影響相對較早，感受也較深。從這次金融危機(jī)的產(chǎn)生原因來總結(jié)出青島國際物流業(yè)應(yīng)避免的類似問題，對將來國際物流業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘。通過分析全球金融危機(jī)對青島國際物流業(yè)的影響提出了在金融危機(jī)下青島物流業(yè)的應(yīng)對策略和建議。

金融危機(jī)；國際競爭力；國際物流

0 引 言

進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際貿(mào)易在全球范圍內(nèi)高速增長。2000年至2007年，世界貨物貿(mào)易的年均增長率為5.5%，2007年國際貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬美元。2001～2007年，世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%，表明國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強，也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進(jìn)。在這樣的浪潮中，我國成為世界第三大貿(mào)易國和第二大出口國，越來越多的跨國公司將其生產(chǎn)制造基地遷入我國，世界制造中心正在向我國轉(zhuǎn)移，我國的對外貿(mào)易總額逐年增加，加入世貿(mào)組織以后的7年我國對外貿(mào)易總額基本保持了20%以上的增長速度，即使是在全球爆發(fā)金融危機(jī)，對外貿(mào)易面臨巨大困境的2008年，我國的對外貿(mào)易總額依然保持了17.84%的增長速度。對外貿(mào)易的高速發(fā)展促進(jìn)了我國國際物流業(yè)的發(fā)展，由其所引發(fā)的國際物流需求規(guī)模在不斷地大幅擴(kuò)張，相應(yīng)的，我國對外貿(mào)易的競爭力需要不斷提升，獲得持久的優(yōu)勢，必然對國際物流業(yè)提出更新、更高的要求。

作為外貿(mào)依存度較高的青島市，2008年出口總額521.6億美元，占山東省的34%。國際金融危機(jī)使外部需求明顯降溫，2008年第4季度外貿(mào)出口總額同比僅增6.3%，增幅同比回落11.3個百分點；前5個月外貿(mào)出口101.73億美元，同比下降8.8%。1、2季度工業(yè)企業(yè)景氣調(diào)查顯示，企業(yè)出口產(chǎn)品訂單指數(shù)同比分別下降53.1個和28.6個百分點；部分企業(yè)為刺激需求被迫壓價，盈利空間進(jìn)一步擠壓；企業(yè)出口收匯期延長，收匯風(fēng)險增大。面對動蕩的國際經(jīng)濟(jì)金融環(huán)境，經(jīng)濟(jì)外向度較高的城市或區(qū)域如何將積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策與本區(qū)域?qū)嶋H相結(jié)合，有效降低外向型經(jīng)濟(jì)實體所遭受的負(fù)面影響，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展無疑是一個嶄新的課題，也無疑會對未來的危機(jī)應(yīng)對提供經(jīng)驗借鑒。

1 金融危機(jī)對青島國際物流的影響

1.1 進(jìn)出口增幅回落

由圖1數(shù)據(jù)顯示，2008年青島市外貿(mào)進(jìn)出口總額為5 215 886萬美元，同比增長了2.60%，比去年加快2.60個百分點，但進(jìn)口2 069 640萬美元，卻增長了11.715%，比去年加快了7.55個百分點；出口3 146 246萬美元，卻下降了3.31%，同比回落9.68個百分點；出口增長明顯回落，順差從上年的108.95萬美元減少到107.6606萬美元，下降1.18%。貿(mào)易順差減少，這與青島出口增速相對減緩、進(jìn)口增速相對提高有關(guān)，同時還與進(jìn)口初級產(chǎn)品價格飆升密切相關(guān)。此外，2009年青島市面臨的形勢更為嚴(yán)峻，外貿(mào)進(jìn)出口總額同比下降了14.3%，增幅回落33.9個百分點，進(jìn)口下降了17.6%，增幅回落40.6個百分點，出口下降了12%，增幅回落29.5個百分點，同時都出現(xiàn)了負(fù)增長的現(xiàn)象。

1.2 港口國際競爭力

國際競爭力是指在自由、開放的市場條件下，能夠在國際市場上提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，同時又能提高本國人民生活水平的能力。世界經(jīng)濟(jì)論壇和瑞士洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院認(rèn)為： “國際競爭力是指一國或一公司在世界市場上均衡地生產(chǎn)出比其競爭對手更多財富的能力”。

顯然，物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力是競爭主體在爭奪資源或市場的過程中表現(xiàn)出來的一種綜合能力。這種綜合能力表現(xiàn)在諸多方面：既包括現(xiàn)實的生產(chǎn)能力如國際市場占有率、貿(mào)易競爭指數(shù)等，也包括潛在的競爭能力如產(chǎn)業(yè)運行成本、產(chǎn)業(yè)競爭實力等，還包括生產(chǎn)要素狀況等環(huán)境競爭能力。就港口物流國際競爭能力來說，它決定單個企業(yè)的核心競爭力及其群體優(yōu)勢，并主要體現(xiàn)在貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量、集裝箱化率、物流增長力、深水泊位比例、港口物流服務(wù)水平。這幾個方面共同構(gòu)成了一個港口物流的國際競爭力的基礎(chǔ)。

（1）貨物吞吐量

貨物吞吐量是港口物流最基本的評價指標(biāo)。貨物吞吐量越大，表明生產(chǎn)能力越強、規(guī)模越大，對市場的支配程度也就越大。而市場占有率越高，在國際市場上就越具有競爭力。

（2）外貿(mào)貨物吞吐量

外貿(mào)貨物吞吐量是港口物流最現(xiàn)實的國際競爭力評價指標(biāo)，也是衡量港口物流國際化水平的有力杠桿。資源配置的國際化，給我國外貿(mào)進(jìn)出口運輸帶來較大的發(fā)展空間。外貿(mào)貨物吞吐量的大小，反映一個港口企業(yè)對外經(jīng)濟(jì)合作的力度。所以，外貿(mào)貨物吞吐量是港口物流國際競爭力的重要組成部分和主要決定性因素之一，它的大小直接影響和反映著港口物流國際競爭力的大小。

（3）集裝箱吞吐量

集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為現(xiàn)代化交通運輸?shù)闹匾问健Ｗ鳛橐环N先進(jìn)的運輸方式，集裝箱運輸在貨物運輸中起著重要的作用。集裝箱吞吐量已成為國內(nèi)外客戶在運輸市場上選擇口岸的重要條件之一，因而是衡量一個港口物流國際競爭力大小的關(guān)鍵指標(biāo)。

（4）集裝箱化率

由于集裝箱是港口發(fā)展的重點，一個港口在國際上的地位，已不再是看總吞吐量的多少，而是取決于集裝箱量。集裝箱化率反映了港口外貿(mào)集裝箱貨物量占港口全部外貿(mào)件雜貨物的比重大小。集裝箱化率高，體現(xiàn)了一個港口基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備及自動化水平高，國際競爭力強。

（5）萬噸級深水泊位比例

21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化對海上運輸規(guī)模化、大型化、專業(yè)化、系統(tǒng)化將提出更高的要求，港口的功能也將進(jìn)行革命性的變革，以適應(yīng)現(xiàn)代綜合物流時代對港口發(fā)展的要求。另外，隨著國際船舶大型化進(jìn)程的加快，對沿海大型深水專業(yè)化泊位 （如10萬t以上的礦石泊位、20萬t以上的原油泊位、水深14m以上的大型集裝箱泊位）需求將更為迫切。因此萬噸級深水泊位比例是衡量一個港口是否具備國際樞紐港條件的關(guān)鍵指標(biāo)，它體現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展性。

（6）物流增長力

物流增長力反映了港口物流壯大和發(fā)展的能力。它是港口物流競爭力的重要表現(xiàn)。如果港口物流具有較強的競爭力，通常會呈現(xiàn)出較好的增長勢頭；反之，如果港口物流競爭力較弱，則一般增長速度緩慢甚至?xí)霈F(xiàn)衰退跡象。

（7）港口物流服務(wù)水平

全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢促使物流業(yè)的全球化，港口作為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的一個重要組成部分，能否做到提供快捷、可靠、靈活的綜合物流服務(wù)時評價港口物流國際競爭力的重要因素。

港口物流服務(wù)水平的高低取決于現(xiàn)代化設(shè)備程度、信息化技術(shù)應(yīng)用水平及企業(yè)管理理念等軟硬件因素。

港口貨物吞吐量是外貿(mào)的 “晴雨表”。據(jù)圖2來自交通部的數(shù)據(jù)資料顯示2001年至2007年青島港口吞吐能力高速增長，支撐這些吞吐能力高速增長的是投資拉動。2008年爆發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給高速增長的青島港口物流業(yè)造成重創(chuàng)。由于需求萎縮，2008年青島港完成貨物吞吐量22 328萬噸，其中外貿(mào)吞吐量19 036萬噸，比2007年同期增長8.55%，增幅下降3.8個百分點；集裝箱吞吐量920萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同期增長6.36%，增幅下降5.98個百分點。

此外，青島港參與國際競爭所具有的劣勢在于：

（1）硬件設(shè)施條件上，青島港的

深水泊位碼頭建設(shè)有限，結(jié)構(gòu)不合理，港區(qū)超負(fù)荷生產(chǎn)。

（2）缺乏物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。目前，青島的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然取得了一定的進(jìn)展，但是還存在很大的不足。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的鏈接主要在口岸監(jiān)管部門與國際物流企業(yè)之間，而且這種連接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業(yè)。物流公共管理信息的綜合服務(wù)平臺還沒有建立，不具備對國際物流活動中的各種業(yè)務(wù)信息 （國際物流的載體、流量、流向、流程、方式等）進(jìn)行提取、收集和綜合加工并形成管理信息的功能，很難為國際物流企業(yè)的運營以及管理部門的管理提供依據(jù)與服務(wù)；沒有一個國際物流業(yè)務(wù)信息交換綜合服務(wù)平臺，在國際物流企業(yè)與國際物流運營相關(guān)管理部門 （青島海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路、航空等）沒有一個完善、通暢的EDI數(shù)據(jù)交換平臺，很難形成信息、數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)共享。更不具備網(wǎng)上采購、網(wǎng)上配送、網(wǎng)上結(jié)算等功能。

（3）缺乏物流專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不是傳統(tǒng)意義上的運輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。物流企業(yè)的競爭實質(zhì)上也將是人才的競爭。而目前青島物流人才培養(yǎng)不力，原有從業(yè)人員已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使青島物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

（4）青島港集裝箱中轉(zhuǎn)比例不高，集裝箱化水平也達(dá)不到國際競爭的需要。

（5）國際物流成本較高。國際物流成本主要包括貨物的物理性流通活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施費用；完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施費用；以及對上述活動進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費用。它是對外貿(mào)易交易中的一項重要開支，對外貿(mào)易的特點決定了國際物流的環(huán)節(jié)多、運期長，相應(yīng)所需的成本也就高。我國的主要對外貿(mào)易伙伴歐盟、美國與我國都有較遠(yuǎn)的地理距離，所需要的物流成本相應(yīng)也就更高。因此，如何通過降低庫存，增加資金周轉(zhuǎn)率，合理選擇運輸方式，整合市場資源，降低運輸費用，運用信息技術(shù)，降低物流中間環(huán)節(jié)的費用與成本來有效地控制國際物流的成本，成為青島國際物流業(yè)面臨的重要課題。

1.3 外向型物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊

2008年下半年以來，作為全球快遞企業(yè)代表的UPS、FedEx、DHL、TNT 3季度貨運量不斷下降，同時UPS凈利潤下滑12.4%，F(xiàn)edEx下降22%，DHL母公司德國郵政國際集團(tuán) （DPWN）下降8%，TNT更是下跌32.3%。除此之外，還面臨著市場萎縮、成本升高、資金緊張等問題。由于青島物流業(yè)是以外向型國際物流業(yè)為主，受到的沖擊與影響更大，

由上可見，金融危機(jī)對青島國際物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了較大影響。在這種情況下，青島的國際物流業(yè)該如何度過難關(guān)呢？

2 青島國際物流業(yè)如何應(yīng)對金融危機(jī)

2.1 積極利用外資，促進(jìn)港口城市國際物流條件

集裝箱碼頭是國際物流發(fā)展的重要條件，但碼頭建設(shè)耗資巨大，要通過利用外資，積極引進(jìn)國際碼頭公司，共同經(jīng)營集裝箱碼頭，促進(jìn)中轉(zhuǎn)港建設(shè)和 “萬國碼頭”的形成。同時要積極引進(jìn)國際大型船公司，通過掛靠國際班輪，來增加航班密度，拓展港口的海向腹地，并以此來匯聚貨流，促進(jìn)港口城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，還要積極引進(jìn)國際大型綜合商社，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流發(fā)展。

2.2 加快青島港國際集裝箱樞紐港的建設(shè)

集裝箱樞紐港的建設(shè)在港口物流體系中具有綱舉目張的作用，是港口物流體系發(fā)展的龍頭。我國的港口專家在多年研究的基礎(chǔ)上一致認(rèn)為在東北亞地區(qū)只需要一個能夠接納超大型集裝箱船舶的樞紐港，而其它港口都將降格而成為地區(qū)性的支線港。青島港要想建成東北亞地區(qū)的國際集裝箱樞紐港，不但要面對我國北方地區(qū)天津港、大連港的競爭，更緊要的是要面對來自韓國釜山、日本東京、神戶等國際港口間激烈的競爭。因此，為適應(yīng)當(dāng)前世界航運界船舶大型化、經(jīng)營聯(lián)盟化和干線網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，應(yīng)加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口運作效率，特別是加快具有國際先進(jìn)水平的前灣港三期大型深水集裝箱碼頭建設(shè)。同時積極構(gòu)筑完善暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過大力發(fā)展多式聯(lián)運和沿海支線運輸來拓展港口對內(nèi)、對外腹地范圍，利用多種運輸方式為港口發(fā)展吸引更多的貨源。

2.3 完善港口物流信息網(wǎng)絡(luò)和功能

高新技術(shù)日新月異的發(fā)展，對港口物流技術(shù)性能與港口物流管理系統(tǒng)帶來更高的要求。技術(shù)進(jìn)步將使港口物流業(yè)在激烈的競爭中，由數(shù)量速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，是經(jīng)營效益增長的主動力。在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識經(jīng)濟(jì)時代，物流信息手段的現(xiàn)代化已成為非常重要的市場競爭手段。建立完善的港口物流信息網(wǎng)絡(luò)，將提高港口物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。港口物流應(yīng)加速計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，促進(jìn)港口物流信息管理系統(tǒng)盡快與國際接軌。

2.4 高度重視國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

港口物流是一項系統(tǒng)工程，涉及面非常廣，不僅涉及綜合物流的各個環(huán)節(jié)，而且涉及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、技術(shù)、法律等因素，它們相互作用、相互滲透。因此，青島港口物流發(fā)展要趕上世界先進(jìn)國家和地區(qū)的港口物流發(fā)展水平，關(guān)鍵是要培養(yǎng)出一大批掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的專業(yè)化和復(fù)合型的人才，他們除了要具備良好的貨運知識外，更要掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的技術(shù)和方法，特別是應(yīng)掌握電子物流信息技術(shù)和手段。現(xiàn)代物流人才可以引進(jìn)，但更為根本的是靠自身的培養(yǎng)。青島應(yīng)建立一套功能強大的物流人才教育機(jī)制，把實踐教育和高校教育有機(jī)地結(jié)合，通過多種途徑培養(yǎng)出一大批適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的人才。

2.5 積極創(chuàng)造條件發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)

當(dāng)前應(yīng)積極探討北方主要港口加強合作，通過開放中轉(zhuǎn)通道，合理設(shè)置主要港口間的外貿(mào)中轉(zhuǎn)支線，推動港口間形成互為中轉(zhuǎn)的發(fā)展局面。要學(xué)習(xí)借鑒香港、新加坡等在發(fā)展國際集裝箱中轉(zhuǎn)的做法，制定新的國際中轉(zhuǎn)通關(guān)流程，使國際中轉(zhuǎn)貨物在海關(guān)的有效監(jiān)管下能即來即轉(zhuǎn)、快速通關(guān)，實現(xiàn)貨物高效、便捷地完成國際中轉(zhuǎn)操作。

2.6 降低國際物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益

從微觀上看，降低國際物流成本具有提高顧客價值，增加競爭優(yōu)勢，增加企業(yè)效益，改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象等顯性和隱性作用。從宏觀上看，降低國際物流成本可以節(jié)約社會資源，改善社會環(huán)境，有利于社會資源的合理流動和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。首先應(yīng)降低運輸成本，即通過優(yōu)化貨物運輸路線，盡可能減少重復(fù)運輸、往返運輸、迂回運輸，充分提高運輸效率。應(yīng)采用先進(jìn)的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，充分利用海運、多式聯(lián)運方式，擴(kuò)大集裝箱和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。其次，應(yīng)降低存貨持有成本，實行重點管理，合理控制庫存水平。再者，應(yīng)降低物流行政管理成本，提高物流組織管理水平?？傊髽I(yè)通過嚴(yán)把生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，減少運輸、包裝、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的失誤和損耗，以及利用信息技術(shù)最短路徑解決問題等諸多方式最大限度地降低國際物流成本。

2.7 實行資源共享，做到優(yōu)勢互補

整合社會和物流行業(yè)資源，調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，走聯(lián)合發(fā)展之路，改變經(jīng)營思路，走多元化發(fā)展之路。很多整合的物流公司都成功了，像早期的寶供等。

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Qingdao International Logistics Development in the Financial Crisis

CHENG Feng-ju(Qingdao Huanghai Vocational College,Qingdao 266427,China)

The U.S.sub-prime crisis triggered a global financial crisis on the real economy in China quite a big impact.Qingdao,as one export-oriented economic characteristics of the very clear coastal open cities,the real economy by the international financial crisis relatively early,and feelings are deeper.From the financial crisis causes to conclude Qingdao international logistics industry should avoid similar problems in the future development of international logistics industry,has sounded the alarm.By analyzing the global financial crisis by the international logistics industry in Qingdao,the effect of the financial crisis in the logistics industry in Qingdao,coping strategies and recommendations.

financial crisis;international competitiveness;international logistics

F127

A

1002-3100(2010)07-0093-04

2010-03-26

程鳳菊（1980-），女，山東臨沂人，青島黃海職業(yè)學(xué)院建筑工程系，講師，研究方向：現(xiàn)代物流。