氣壓頂升法在煙囪鋼內(nèi)筒施工中的應(yīng)用

孟軍衛(wèi)

（山西襄垣和信發(fā)電有限公司，山西 太原 030006）

武鄉(xiāng)電廠2×600 MW亞臨界機組配備一座套筒式煙囪，煙囪由內(nèi)筒和外筒兩部分組成。外筒為變坡度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高233 m，內(nèi)筒為內(nèi)徑9.5 m的單管鋼筒體，高240 m。鋼內(nèi)筒材料采用爆炸—軋制方法使金屬鈦（復(fù)材）與普通Q235-B鋼（基材）達到冶金結(jié)合的鈦/鋼復(fù)合板，復(fù)合板厚度從下至上分別采用了（20+1.2）mm、(18+1.2)mm、（16+1.2）mm、（12+1.2）mm4 種規(guī)格。將復(fù)合板卷制成弧板后，分不同定尺的4塊板組成一圈，每圈的高度均為2 m，擬采用氣頂?shù)寡b法在煙囪內(nèi)組焊成鋼內(nèi)筒，鈦/鋼復(fù)合板內(nèi)筒的總重量為1097 t。在鋼內(nèi)筒與外筒壁之間設(shè)計有7層鋼制平臺，各層平臺之間有鋼扶梯上下。

1 氣頂?shù)寡b法施工原理及工程應(yīng)用

氣頂?shù)寡b法施工工藝原理如同“氣缸與活塞”的關(guān)系，先用常規(guī)吊裝工具在筒體基礎(chǔ)上將內(nèi)筒頂部組裝到一定高度（15 m～20 m）后，再將內(nèi)筒上口焊上專用的錐形上封蓋，構(gòu)成一個下端敞口的“氣缸體”，將其套在預(yù)先用鋼板加工好的直徑8 m、高8.75 m的圓柱體“內(nèi)底座”外周，內(nèi)底座擱置在內(nèi)筒基礎(chǔ)底板上，下口采用鋼板焊接密封，上口與鋼內(nèi)筒相接處設(shè)內(nèi)密封環(huán)，內(nèi)密封環(huán)猶如一個超大直徑的汽車輪胎，固定在內(nèi)底座外圈，密封環(huán)內(nèi)胎充氣后使得L形外胎與鋼內(nèi)筒內(nèi)壁貼緊。這樣，在內(nèi)密封環(huán)以上、鋼內(nèi)筒上封頭以下筒段所包圍的范圍內(nèi)構(gòu)成一個密閉腔。外部氣源通過管道由底部向密閉腔內(nèi)通入壓縮空氣，當作用于上封頭的空氣壓力超過已組對的上筒段（包括錐形封頭重量在內(nèi)）的重量，并足以克服內(nèi)密封環(huán)對內(nèi)筒壁的摩擦力時，鋼內(nèi)筒便向上滑移，滑移上升使筒段底口高度超過后續(xù)節(jié)的鋼板高度（2 m）后，便將卷制的弧形復(fù)合板（4塊圍成一個整圈）在內(nèi)底座的周圍合攏，組焊成后續(xù)筒節(jié)，再適量放氣使上段筒體徐徐下降與后續(xù)筒節(jié)對接相焊，如此反復(fù)，使鋼內(nèi)筒接長到頂。

2 工藝流程

煙囪外筒壁及內(nèi)部各層鋼平臺施工完畢→制作錐形上封蓋及內(nèi)底座→煙囪外筒頂部臨時承重鋼梁及導向滑輪系統(tǒng)安裝→卷揚機牽引系統(tǒng)安裝→內(nèi)密封底座（帶可密封的人孔）安裝就位→組焊平臺及吊裝運輸復(fù)合板的弧形軌道安裝→鋼內(nèi)筒首段（約15 m）安裝組焊→錐形上封蓋安裝→內(nèi)密封環(huán)及導向輪安裝→空壓機、儲氣罐及管路系統(tǒng)安裝→氣頂操作柜（帶氣壓表）安裝→調(diào)試→逐層氣壓頂升→逐層止晃點安裝→拆除鋼內(nèi)筒組裝底座→鋼內(nèi)筒就位固定→煙道口開孔→分片拆除頂升裝置。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)措施

3.1 內(nèi)密封底座設(shè)置

內(nèi)底座設(shè)置于筒體基礎(chǔ)上，底部圓形鋼板延伸出底座筒體300 mm左右，為防止氣壓頂升過程中氣壓對底板的作用而導致不均勻變形，底板基礎(chǔ)面應(yīng)平整、堅實，并在基礎(chǔ)面上鋪墊25 mm左右中砂，以利底板對基礎(chǔ)面的傳力均勻。底座筒體內(nèi)部每隔1 m高度設(shè)置幅狀型鋼拉條一層，以防筒體變形。

3.2 鈦/鋼復(fù)合板內(nèi)筒組裝底座平臺

復(fù)合板內(nèi)筒頂升期間應(yīng)擱置在0.6 m高的鋼制底座上，底座為環(huán)形結(jié)構(gòu)，中心直徑同鋼內(nèi)筒，做法為沿周長固定間距750 mm的鋼短柱，上焊20 mm厚環(huán)形鋼板，以便在兩短柱之間人員出入設(shè)置進出氣管道以及空氣流通，從而保證鋼內(nèi)筒與內(nèi)密封底座之間的環(huán)形操作空間內(nèi)的環(huán)境良好。為保證安裝質(zhì)量，底座水平環(huán)形鋼板面的平整度偏差不應(yīng)大于3 mm。鋼內(nèi)筒頂升完畢后，拆除該底座，并放氣使內(nèi)筒徐徐降下，按設(shè)計與基礎(chǔ)預(yù)埋件緊固連接。

3.3 內(nèi)密封環(huán)

密封環(huán)材料與結(jié)構(gòu)必須符合耐磨性和密封可靠性的要求，由專業(yè)橡膠制品廠定做。耐磨性是保證整座鋼內(nèi)筒氣頂完成前不必進行更換密封環(huán)。密封可靠性是在整個氣頂工序完成前在最高氣壓條件下無明顯漏氣，采取的措施：首先，在每節(jié)鋼內(nèi)筒組對焊接完成后，筒內(nèi)壁焊口做清根處理保證筒體內(nèi)表面的光滑度；其次，密封環(huán)在施工前做嚴密性試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定出補氣量和內(nèi)胎的氣壓；再次，在鋼內(nèi)筒制作時，橢圓度允許偏差，用弦長1.5 m的弧板檢查，不超過±2 mm。

3.4 氣頂壓力

施工前，根據(jù)每節(jié)頂升的上部內(nèi)筒和錐形上封蓋重量之和，列表計算出每節(jié)頂升所需的充氣壓強，作為氣頂時氣壓表顯示的理論值。密封環(huán)對鋼內(nèi)筒壁的靜摩擦力則采用10 t卷揚機通過導向滑輪牽引錐形上封蓋克服。摩擦力的大小與密封環(huán)材料、內(nèi)胎充氣壓強及內(nèi)筒內(nèi)表面平整度等因素有關(guān)，可在調(diào)試中確定，一般為8 t左右。內(nèi)胎的充氣壓強要大于氣頂容器內(nèi)的壓強，但不得超過其出廠預(yù)定的最大充氣量和壓強。如在氣頂過程中內(nèi)胎爆裂，由于氣頂裝置內(nèi)超過外界的空氣壓力，使得L形外胎與內(nèi)筒壁貼壓緊，鋼內(nèi)筒不至于大量漏氣下滑，故采用此法設(shè)置的氣頂裝置是安全的。

3.5 控制半徑的技術(shù)

在鋼內(nèi)筒組裝底座上精確放線定位后，焊上控制內(nèi)筒曲率半徑的小槽，用氣頂裝置的弧形軌道吊將卷制的弧形鈦/鋼復(fù)合板大體就位，焊接3片后逐步在半徑槽內(nèi)就位，最后一道垂直縫的焊接組對，采用兩只5 t的手拉葫蘆把相鄰的兩張板收緊。

3.6 控制鋼內(nèi)筒中心點及垂直度的技術(shù)

在煙囪頂部固定承重鋼梁時就把提升鋼內(nèi)筒的鋼絲繩定位為中心點，其次在煙囪每層平臺上設(shè)置4個止晃裝置，在內(nèi)密封底座上固定兩層導向輪，每層8個對稱設(shè)置，以保證鋼內(nèi)筒垂直上升。首段鋼內(nèi)筒安裝則采用相互垂直的4個方向攬風鋼絲繩及手拉葫蘆調(diào)節(jié)垂直度。

4 檢驗

嚴格執(zhí)行質(zhì)量四級檢查驗收制度，貫徹自檢與專檢相結(jié)合方式。加工構(gòu)件事先放樣，焊縫質(zhì)量符合焊接規(guī)范。卷好的復(fù)合板，在拉運、吊裝時，應(yīng)采取措施，防止鋼板變形影響拼裝。氣壓頂升裝置屬于密閉容器，使用和加工中嚴格按照壓力密閉容器的有關(guān)規(guī)程進行操作。

5 結(jié)束語

通過該工程的應(yīng)用，采用氣壓頂升法施工鋼內(nèi)筒可靠、安全、經(jīng)濟，比起以往采用的液壓提升法施工，不僅節(jié)省了液壓提升裝置的采購費用，在設(shè)計外筒壁時，因氣壓頂升的負荷不加載在外筒壁上，使得外筒壁厚度及含鋼量減小，降低了工程投資。

表1 質(zhì)量檢驗標準

氣壓頂升并非是一項非常復(fù)雜的施工過程，掌握其工藝本質(zhì)、不忽視每個細節(jié)，作精心準備和施工設(shè)施的完善是其關(guān)鍵。本例中采用了L形外胎內(nèi)密封環(huán)，大大提高了其安全性能，施工進程得以保障，1097 t結(jié)構(gòu)在4個月內(nèi)完成，竣工后榮獲了“山西省電力建設(shè)工程優(yōu)質(zhì)施工項目”獎。通過成功的實踐，進一步推動了氣壓頂升在工程中的應(yīng)用。