關(guān)于提高總裝一車間輸送設(shè)備開動(dòng)率的技術(shù)改進(jìn)

呂忠良

（一汽－大眾汽車有限公司 總裝車間，長春 130000）

關(guān)于提高總裝一車間輸送設(shè)備開動(dòng)率的技術(shù)改進(jìn)

呂忠良

（一汽－大眾汽車有限公司 總裝車間，長春 130000）

0 引言

某轎車廠總裝車間的輸送設(shè)備的基礎(chǔ)是美國搬遷過來的利舊設(shè)備。在實(shí)際運(yùn)行中，光輪、輸送鏈和淋雨線等出現(xiàn)了一些安全隱患和故障，造成設(shè)備停臺(tái)。通過對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)和優(yōu)化，消除了安全隱患，故障率也明顯降低。目前總裝一車間的設(shè)備開動(dòng)率為98%以上，在整個(gè)汽車行業(yè)都處于領(lǐng)先水平。

1 懸鏈光輪的結(jié)構(gòu)改進(jìn)

1.1 懸鏈光輪簡介

圖1 光輪

總裝車間主裝配線和分裝模塊裝配線主要依靠懸鏈進(jìn)行吊具運(yùn)輸。懸鏈總長7889米，共有17條。每條懸鏈?zhǔn)且粋€(gè)封閉的循環(huán)結(jié)構(gòu)，其在大角度拐彎處，都用到光輪回轉(zhuǎn)裝置（如圖1所示）。整個(gè)光輪回轉(zhuǎn)裝置安裝在承載梁上，通過輪軸、輪轂和螺栓將光輪盤連接到一起。車間總共有142個(gè)光輪，每個(gè)光輪重約83千克。

1.2 光輪技術(shù)問題分析和結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案

原設(shè)計(jì)的光輪結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，在使用過程中，出現(xiàn)了圓錐滾子軸承損壞、螺栓斷裂等故障；甚至出現(xiàn)光輪盤墜落的情況，造成很大的安全隱患。而且光輪一般都位于高空中，一旦出現(xiàn)故障需要拆卸、更換等非常麻煩，造成停臺(tái)故障時(shí)間很長。所以需要對(duì)光輪進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)以消除安全隱患和減少停臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)。

圖2 改進(jìn)前光輪結(jié)構(gòu)

經(jīng)過總結(jié)光輪的歷史故障并進(jìn)行技術(shù)分析，發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)的光輪存在不足。結(jié)合現(xiàn)場維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)光輪零部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)如圖4所示，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

圖3 改進(jìn)前光輪結(jié)構(gòu)-局部放大

圖4 改進(jìn)后光輪結(jié)構(gòu)

1.2.1 軸承改進(jìn)（如圖5所示）

圖5 改進(jìn)前后軸承對(duì)比

原設(shè)計(jì)軸承為HR30216J型號(hào)的圓錐滾子軸承。理論上分析，這種軸承所承受的徑向和軸向載荷都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際承載力。但是，此軸承對(duì)安裝間隙要求很高，不利于維修更換；由于光輪旋轉(zhuǎn)時(shí)垂直方向的波動(dòng)，圓錐輥?zhàn)油屏S承無法承受垂直方向的載荷造成軸承保持架損壞等故障。同樣尺寸的6216深溝球軸承能很好的解決以上兩個(gè)缺陷。

1.2.2 特制螺母的使用

光輪輪軸和輪轂（軸承座）原設(shè)計(jì)沒有螺母擰緊（如圖2所示）。第二次經(jīng)過改進(jìn)，使用標(biāo)準(zhǔn)普通螺母M80*2進(jìn)行緊固，雖然有彈簧墊片，但強(qiáng)大的承載力也同樣會(huì)導(dǎo)致螺母松動(dòng)。改進(jìn)后的自制螺母（如圖6所示）在中部外圈開口，然后增加三個(gè)螺釘緊固。這樣增大了固定螺母預(yù)緊力，有效地實(shí)現(xiàn)了防松。

圖6 特制螺母

1.2.3 增加輪軸端擋和軸承端蓋，消除墜落隱患

原設(shè)計(jì)的光輪無論是國內(nèi)還是進(jìn)口的，都沒能很好的解決軸承損壞進(jìn)而光輪輪盤墜落的安全隱患。國產(chǎn)光輪輪軸端擋直接擋住軸承內(nèi)圈，內(nèi)圈損壞勢必造成輪盤掉落；進(jìn)口光輪端擋使用活動(dòng)鋼板，由3個(gè)螺栓緊固。一旦軸承損壞，強(qiáng)大的擰緊力也會(huì)很快將螺栓擰松脫落，造成輪盤墜落。經(jīng)過改進(jìn)的光輪在更換成球軸承的基礎(chǔ)上，增加了軸承擋蓋（如圖7所示），確保即使軸承損壞也依然無法掉落。并且這種結(jié)構(gòu)更方便軸承拆卸和安裝。

圖7 增加輪軸端擋和軸承端蓋前后對(duì)比

圖8 軸承座和輪盤配合面改進(jìn)

1.2.4 改進(jìn)軸承座和輪盤配合面為錐面（如圖8所示）

原設(shè)計(jì)方案軸承座和輪盤普通間隙配合并螺栓緊固，由于運(yùn)動(dòng)載荷作用螺栓出現(xiàn)松動(dòng)進(jìn)而造成螺栓被剪斷。將軸承座和輪盤接觸面做成過盈錐面（7度斜面），這樣螺栓擰緊時(shí)產(chǎn)生預(yù)緊力有效地防止螺栓松動(dòng)。

總結(jié)以上改進(jìn)措施，經(jīng)過實(shí)際使用，有效地解決了光輪軸承損壞故障并消除了掉落事故，減少了停臺(tái)率，提高了生產(chǎn)效率。

Technical measures of improving transportation equipment starting rate for assembly shop

LV Zhong-liang

某轎車廠總裝車間的輸送設(shè)備有四類：懸鏈、地面鏈、滑撬線和EHB。眾所周知，輸送設(shè)備的故障率將直接影響總裝車間的產(chǎn)能輸出，本文以懸鏈、地面鏈為研究對(duì)象，結(jié)合實(shí)際故障和維修經(jīng)驗(yàn)，提出了切實(shí)有效的改進(jìn)方案。改進(jìn)內(nèi)容包括：1.懸鏈光輪的結(jié)構(gòu)改進(jìn)；2.淋雨線地面鏈行走輪結(jié)構(gòu)及鏈板拖輪改進(jìn)；3.懸鏈測速裝置的改進(jìn)；4.地面鏈軌道伸縮補(bǔ)償機(jī)構(gòu)改進(jìn)。上述改進(jìn)經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，有效的消除了原有設(shè)備故障和安全隱患，提高了總裝車間的生產(chǎn)效率。

輸送設(shè)備；光輪；行走輪；測速裝置；伸縮軌道；生產(chǎn)效率

呂忠良（1963－），男，吉林長春人，工程師，主要從事工程機(jī)械方面的工作。

TM48

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1009-0134(2010)12(下)-0101-04

10.3969/j.issn.1009-0134.2010.12(下).37

2010-10-30