綠 色 視 界

信息動態(tài) News

首個船舶油污賠償基金落滬

交通運輸部相關(guān)負責人透露，全國首個船舶油污損害賠償基金將落戶上海，從而吸引更多的現(xiàn)代航運服務(wù)機構(gòu)入駐，大大提高上海國際航運中心的輻射和集聚能力。

專家認為，中國船舶油污賠償基金管理中心落戶上海，將大大促進上海國際航運中心在人才、機構(gòu)、資金等方面的匯集，吸引更多國內(nèi)外的航運組織、金融保險機構(gòu)、仲裁機構(gòu)以及律師行來上海投資，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。這對上海發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)來說是一次難得的良機，使得上海向建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心的目標又邁進了一步。

中船重工宣布進軍低碳船舶研發(fā)

日前，中船重工旗下大連船舶重工集團決定在國內(nèi)率先研發(fā)低碳船舶，在船舶開發(fā)設(shè)計過程注入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。

去年，新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的討論也開始在世界范圍內(nèi)變得火熱，如果不能設(shè)計出滿足指數(shù)要求的新船型，未來就只能高額購買外來設(shè)計。作出這個判斷后，大船集團在EEDI還處在提案階段時，就果斷成立了EEDI研究小組，對世界各國、各非政府組織關(guān)于EEDI的相關(guān)提案進行了全方位的解讀和分析。

2009年，大連船舶重工集團也先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船三個新船型展開重點研發(fā)。

上述三個新船型的開發(fā)，考慮了新船能效設(shè)計指數(shù)，順應(yīng)了市場發(fā)展方向，達到了日韓同類型船舶的制造水平，一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，成為2009年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點。

三星重工首開“綠色船廠”先河

作為世界第二大造船廠，三星重工在1月28日舉行了實行環(huán)保管理的儀式。根據(jù)計劃，三星重工到2015年前將投資5000億韓元（4.34億美元），發(fā)展環(huán)保船舶。此外，它還成立了環(huán)保管理委員會，由董事局成員擔任委員。

三星總裁Noh In-sik說：“由于全球變暖，綠色增長模式正在形成，所以公司必須擔起社會責任，采取行動。伴隨著新時代需求的步伐，我們將推廣環(huán)保管理，成為對社會負責的公司?！?/p>

為此，該公司將開發(fā)削減多達30%的溫室氣體排放的環(huán)保船舶，并建立環(huán)保工作場所和網(wǎng)絡(luò)。這將通過開發(fā)各種新技術(shù)來達到，如與大學和私人機構(gòu)合作優(yōu)化船型設(shè)計，包括節(jié)約能源、余熱回收裝置、氫燃料電池、二氧化碳捕獲和儲存技術(shù)等。

三星重工稱，它在一艘13000標準箱集裝箱船實驗中應(yīng)用這些綠色的技術(shù)，溫室氣體排放量最高減少30%。

由于全球船舶廢氣排放法規(guī)正變得越來越嚴格， 綠色技術(shù)將是未來競爭力的關(guān)鍵。因此， 三星重工計劃建立一個綠色的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋環(huán)保船發(fā)展，綠色船舶漆的使用，節(jié)能裝置和以環(huán)保技術(shù)幫助合作公司。同時，三星重工有意在新能源和可再生能源方面拓展業(yè)務(wù)，包括對風力渦輪機這一新增長領(lǐng)域的積極投資。

中遠航運新造兩艘低碳環(huán)保多用途船

2010年2月初，中遠集團所屬中遠航運兩艘新造低碳環(huán)保多用途船舶——“孔雀松”輪、“大紫云”輪先后投入運營?！翱兹杆伞陛喛傞L179.50米，型寬27.20米，型深14.50米， 27381.7載重噸，設(shè)兩層吊離式活動甲板，裝備了并吊118噸大吊?！按笞显啤陛喪侵羞h航運在黃海船廠訂造8艘28000噸多用途船的第二艘，船體長166.50米，型寬27.77米，型深14.20米，28451.19載重噸，航速15.2節(jié)，配備有單吊200噸、并吊400噸的起吊設(shè)備，擁有長110米、寬23米的開放式甲板，適合裝載駁船等超長、超寬和超大貨物。

這兩艘新型船舶設(shè)計新穎，低碳環(huán)保，起吊能力強，適合裝載成套工業(yè)工程設(shè)備、各類化工能源設(shè)備、大型工程車輛、大型工業(yè)結(jié)構(gòu)件、各種艦艇、集裝箱等。

長江航運船舶清潔能源改造項目啟動

我國首個大型內(nèi)河航運清潔能源改造項目——長江航運船舶柴油—天然氣雙燃料改造項目日前在香港正式簽約。這標志著以長江為龍頭的中國內(nèi)河航運“暢通高效平安綠色”的發(fā)展指導(dǎo)方針邁入實施階段。

據(jù)悉，該項目一期投資1.5億美元，每年改造360艘千噸級運輸船舶，在沿江主要港口建設(shè)31座船舶用LNG加氣站，年供氣能力不低于10億立方米，以逐步完善供氣保障配套設(shè)施，培育擴大船舶LNG燃氣使用市場。長江航運集團有關(guān)負責人表示，該項目不僅會帶來良好生態(tài)效益，而且將大幅降低運營成本。

全電動低碳碼頭開建簽約

日前，曹妃甸港與上海振華重工簽署協(xié)議，在曹妃甸港建設(shè)一座全電動低碳碼頭。首期一個泊位的設(shè)計年吞吐量為30萬標箱，最終的設(shè)計能力將達75萬標箱。振華重工研發(fā)的全電動環(huán)保式立體裝卸碼頭創(chuàng)造了一種全新的自動化碼頭模式，與目前傳統(tǒng)碼頭及現(xiàn)有自動化碼頭轉(zhuǎn)運的方式不同，它采用全電驅(qū)動的立體裝卸模式，可比其它碼頭節(jié)能25%以上，CO2排放減少約16%～100%，同時，作業(yè)效率比目前世界集裝箱碼頭的平均裝卸效率至少提高20%，比傳統(tǒng)碼頭可節(jié)省成本約26%，堆場利用率至少可以提高25%。

技術(shù)情報站 Technical Information

寧波海納成功研制環(huán)保型船體涂層

寧波海納海洋生物科技有限公司與中國海洋化工研究院、深圳大學、中科院合作，成功研制出船體環(huán)境友好型防污涂層，目前已列入批量生產(chǎn)階段，并被列入國家863項目計劃，面向全國推廣。

船體入海時間一長，都會附生海藻等寄生物。當海洋生物附生面超過40%的時候，船舶開動要多耗能80%！已有的以有機錫為原料的涂層，雖能抑制海洋生物蔓延，但附帶的重金屬污染，人體一旦吸入，將影響數(shù)代人！因此，研發(fā)既能抑制海洋生物附生，又不致污染海洋的新型涂料，已成為國際海事會中的世界性難題。

據(jù)“海納”副總陳立秋介紹：經(jīng)過長達3年的合作研發(fā)，他們終于攻克了船體涂層“防污不環(huán)保，環(huán)保不防污”的難題，該產(chǎn)品目前已達到《國家控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》相關(guān)條件，環(huán)保防污標準達到美國同類產(chǎn)品水平。

背景鏈接

為清潔船底，節(jié)省能耗，人們廣泛采用防污漆來驅(qū)除或殺死船殼上的附著生物。TBT（有機錫）作為防污底中的殺蟲劑，曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于防污底系統(tǒng)。到20世紀70到80年代，人們開始意識到TBT作為防污底中的殺蟲劑給海洋環(huán)境帶來了嚴重危害。TBT是人為引入海洋的毒性最大的物質(zhì)之一，可導(dǎo)致多種海洋生物急性中毒，同時由于其降解緩慢，易在生物體內(nèi)富積，即使是很低的濃度（10-3－10-1ug/L）也會造成生物體慢性中毒。有證據(jù)表明，TBT對100多種螺類都具有誘導(dǎo)性畸變的作用。

為控制有害防污底系統(tǒng)對海洋環(huán)境的影響，2001年IMO通過了《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》。公約的生效條件是在合計商船總噸位不少于世界商船總噸位25%的至少25個國家按照第17條簽署該公約并對批準、接受或核準無保留，或交存了必要的批準、接受、核準或加入文件12個月后生效，公約的生效條件之一的噸位數(shù)較MARPOL公約降低了一半(1.5億噸左右)。由此看來，公約生效所需的時間要比其他公約快得多。公約規(guī)定了兩個控制有害防污底系統(tǒng)的期限：即2003年1月1日為全球范圍內(nèi)停止在船舶上施涂充當防污底系統(tǒng)殺蟲劑的有機化合物的日期，2008年1月1日為完全禁止船上存在充當防污底系統(tǒng)殺蟲劑的有機化合物的日期。同時，無論公約將來何時生效，該條款都有追溯力，將約束所有在上述日期之后的施涂行為并予以相應(yīng)制裁。

加入該公約，是保護海洋環(huán)境，保護人民身體健康的需要；是促進我國環(huán)保事業(yè)發(fā)展的需要；同時，如果公約生效后仍未加入公約，我國將失去對其他國家船舶進行有害防污底控制的權(quán)利，我國到達公約加入國的國際航行船舶卻照樣得接受該公約制約。

然而，我國何時、以何種程度加入公約？仍有許多問題有待解決：如TBT對我國海洋環(huán)境的損害到底有多嚴重？更換環(huán)保型防污底漆的成本多大？國內(nèi)航行船舶是否需要加入公約？我國的修船業(yè)和防污底漆生產(chǎn)企業(yè)是否有能力把握市場商機？海事部門對履約是否做好了準備？這都需要政府部門和企業(yè)付出努力去研究解決。

綠色新概念 New Concept

七○一所雙體穿浪船設(shè)計形成系列

近日，中船重工七○一所為上海海事局設(shè)計的雙體穿浪巡邏船（代號631）在武昌船舶重工有限責任公司石咀基地下水。這艘豪華接待船將在2010年上海世博會期間接待各國政府官員。

做為世博會期間的豪華接待船，船東上海海事局對631雙體穿浪巡邏船的設(shè)計提出了很高的要求。該船采用性能優(yōu)良的穿浪雙體線型，以獲得較高的航速和良好的耐波性；全船采用耐腐蝕鋁合金材料，進一步減輕了船體結(jié)構(gòu)重量，上層建筑采用帶筋板，減少了焊接工作量和焊接變形，保證了船體外形美觀；動力系統(tǒng)采用4臺MTU12V4000M70型船用高速柴油機和4臺Hamilton 811泵噴水推進，其中，Hamilton 811泵在國內(nèi)是首次使用，泵體尺寸大，安裝精度要求高，安裝工藝復(fù)雜。該船研制成功后，與“海峽號”穿浪雙體工作船和“東遠01”穿浪雙體工作船一起，形成了七○一所研制的船長40～60米的穿浪雙體船系列，將有利于進一步擴大七○一所在國內(nèi)高性能船設(shè)計領(lǐng)域的影響，鞏固七○一所高性能船設(shè)計的領(lǐng)先地位。

該船在武船重工石咀基地建造，受現(xiàn)場條件限制，只能和常規(guī)單體船一樣，采取縱向滑道式下水，下水過程中采用鋼絲繩拉住小車，以控制下滑速度。該下水方式用于七○一所設(shè)計的穿浪雙體船尚屬首次。該船下水后，將在武船做完設(shè)備安裝等后續(xù)工作并進行試驗試航，預(yù)計年內(nèi)交船。

世界首艘燃料電池船誕生

全球第一艘把燃料電池作為動力系統(tǒng)的船舶試驗項目“Fellow Ship”，日前在挪威和德國資金支持下順利實施，并由DNV（挪威船級社）對燃料電池的安全和風險進行了核查和認定，亦藉此制定出全球首個船用燃料電池入級認證規(guī)范。

目前，這個320千瓦功率的全尺寸燃料電池動力系統(tǒng)，已安裝到一艘在北海運營的海洋工程供應(yīng)船“Viking Lady”號上，這亦是全球首艘通過燃料電池技術(shù)，實現(xiàn)船上發(fā)電試驗的營運船舶。此船在哥本哈根氣候峰會期間駛抵丹麥，哥本哈根市長邀請各國貴賓搭乘此船繞航一周，感受清潔能源帶來的船舶動力革新。

“Fellow Ship”項目于2003年啟動，當時先進行了可行性研究，到2005年完成燃料電池的基本設(shè)計和研發(fā)，2006年研究人員開始研發(fā)以液化天然氣為燃料的電池動力系統(tǒng)并最終完成。該裝置2009年9月被安裝在“Viking Lady”號上。該船是道達爾公司租賃的一艘海洋工程供應(yīng)船?！癋ellow Ship”項目預(yù)計于第三階段和最后階段進行燃料電池電氣系統(tǒng)測試、驗收和示范運行，裝機容量范圍為1～4兆瓦。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）一份研究報告表明：“商船向大氣排放的顆粒污染物幾乎相當于全球汽車排放量的一半，而且70%的海洋運輸都距海岸線400公里以內(nèi)，其污染排放給沿海居民健康造成嚴重威脅?！?/p>

DNV指出，盡管不能單純依靠燃料電池技術(shù)解決動力問題，但這項技術(shù)可輔助某些航段，如近海、本地港口的交通、輪渡、游艇、海上作業(yè)等。采用這項技術(shù)后，船舶在港口停留期間亦可充分利用岸上清潔能源。