連續(xù)梁施工過(guò)程控制

曾思坡, 李克濤

1蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院（730070）2三峽大學(xué)土木水電學(xué)院（443002）

1 工程概況

京滬高鐵三標(biāo)黃河南引特大橋跨濟(jì)南北繞城高速公路3孔一聯(lián)的連續(xù)梁，連續(xù)梁為40+56+40(m)預(yù)應(yīng)力混凝土雙線結(jié)構(gòu)。梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12.0 m,箱梁底寬6.7 m。頂板厚度除梁端附近外均為40 cm，底板厚度40 cm～80 cm,按直線線性變化,腹板厚48 cm～80 cm，按折線變化，梁底下緣按二次拋物線變化，梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，封端采用強(qiáng)度等級(jí)為C50的無(wú)收縮混凝土，防撞墻及電纜槽豎墻混凝土等級(jí)為C40。預(yù)應(yīng)力體系為三向預(yù)應(yīng)力：縱向預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力、豎向預(yù)應(yīng)力。

2 施工控制的目的和意義

黃河南引特大橋主跨采用懸臂澆筑法施工,最終結(jié)構(gòu)的形成將經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程,結(jié)構(gòu)體系也將隨施工階段不同而不斷變化。施工過(guò)程中，因設(shè)計(jì)參數(shù)誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數(shù)等）、施工誤差（如制造誤差、安裝誤差等）、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)分析模型誤差等種種原因，將導(dǎo)致施工過(guò)程中橋梁的實(shí)際狀態(tài)（線形、內(nèi)力）與理想目標(biāo)存在一定的偏差,這種偏差累積到一定程度如不及時(shí)加以識(shí)別和調(diào)整，成橋后的結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)將難以保證。因此，施工過(guò)程中必須進(jìn)行施工控制，以及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)，對(duì)施工步驟和控制條件作出調(diào)整，防止施工中的誤差累積，保證成橋線形與結(jié)構(gòu)安全。

3 施工監(jiān)控的主要內(nèi)容

3.1 支架、掛藍(lán)預(yù)壓控制

為避免在箱梁砼施工時(shí),支架在受力后不均勻沉降及消除支架的非彈性變形，同時(shí)測(cè)量其彈性變形，在底模安裝后對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓時(shí)按梁的重量分布情況進(jìn)行布載。預(yù)壓荷載按照梁段重量加模板重量，再加施工荷載（包括小型機(jī)具和人群荷載）?？紤]風(fēng)荷載和混凝土灌注時(shí)的不均衡性等因素，再乘以1.3的安全系數(shù)。

支架預(yù)壓采用在支架上方安裝底模后,采用吊裝砂袋預(yù)壓。加載前先測(cè)量底模板各部位標(biāo)高,標(biāo)高測(cè)量精度達(dá)到1 mm。預(yù)壓采用分級(jí)加載，先在底模上均勻加載50%，靜停2小時(shí)，再加載至80%，靜停2小時(shí)，再加載至100%，靜停12小時(shí)，測(cè)量底模板各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，然后加載至130%，靜停12小時(shí)后進(jìn)行卸載,卸載完畢后,再次測(cè)量底模板各部位標(biāo)高。

3.2 立模標(biāo)高控制

墩頂主梁截面、梁段前端都要布置位移測(cè)點(diǎn)，立模時(shí)測(cè)底模板設(shè)6個(gè)測(cè)點(diǎn)，該梁段混凝土澆筑后測(cè)梁頂面（提前埋設(shè)鋼筋頭）的測(cè)試斷面設(shè)3個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別在梁斷面兩邊緣和中點(diǎn)。

3.3 混凝土質(zhì)量控制

混凝土在拌和站拌和，由罐車(chē)運(yùn)至工地。由2臺(tái)混凝土泵車(chē)輸送到澆筑位置，澆筑時(shí)2臺(tái)混凝土泵車(chē)對(duì)稱澆筑，每臺(tái)混凝土泵車(chē)澆筑速度控制在每小時(shí)15 m3左右。施工時(shí)要控制好砼的入模溫度不得超過(guò)30℃,模板及鋼筋溫度不得超過(guò)40℃,在梁體內(nèi)部預(yù)埋測(cè)溫傳感器,嚴(yán)格按照有關(guān)文件執(zhí)行。砼澆筑次序：先澆筑底板，再澆筑腹板和頂板，從兩端向中央隔板推進(jìn)。混凝土澆筑完成后收漿抹平，特別要進(jìn)行二次收漿抹面，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.4 混凝土應(yīng)力控制

應(yīng)力測(cè)試截面位于連續(xù)梁中間兩橋墩兩側(cè)的1#塊的中間截面上，共4個(gè)截面。布點(diǎn)時(shí)間選在主梁或主墩鋼筋布置基本就緒、混凝土澆筑之前,在每個(gè)控制斷面合理預(yù)埋足夠數(shù)量的傳感元件,并做好相應(yīng)的防護(hù)工作。連續(xù)梁橋主要測(cè)試并控制橋梁結(jié)構(gòu)縱向正應(yīng)力，傳感元件沿縱向(橋的里程或樁號(hào)方向)布置，直接對(duì)焊在主梁上(下)緣縱向鋼筋上。

3.5 預(yù)應(yīng)力控制

1）縱向預(yù)應(yīng)力張拉

進(jìn)行張拉時(shí),梁體混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度95%和設(shè)計(jì)的彈性模量100%且齡期不少于5天。進(jìn)行終張拉時(shí)，QVM錨張拉程序?yàn)椋?/p>

0→10%σ0（量伸長(zhǎng)量）→每級(jí)遞增 10%σ0（量伸長(zhǎng)量）→1.05σcon(量伸長(zhǎng)量并靜停5 min)→補(bǔ)拉σcon（量伸長(zhǎng)量）→錨固。（σcon：張拉控制應(yīng)力）

預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控，以油表度數(shù)(張拉力)為主，伸長(zhǎng)值為校核。兩端同時(shí)張拉，并左右對(duì)稱進(jìn)行，最大不平衡束不超過(guò)一束，嚴(yán)格按照施工圖張拉束順序進(jìn)行。張拉操作應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，準(zhǔn)確控制油表讀數(shù)。

游客感知價(jià)值是從游客的視角來(lái)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行研究，進(jìn)而有助于更好的理解游客的購(gòu)買(mǎi)行為。這也就是說(shuō)，成都市的會(huì)展旅游業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略要以游客為導(dǎo)向，行業(yè)的設(shè)計(jì)、提供的價(jià)值都要從游客的角度出發(fā)，把游客對(duì)價(jià)值的感知放在首位。由于游客感知價(jià)值具有強(qiáng)烈的主觀色彩，所以成都市的會(huì)展旅游營(yíng)銷(xiāo)策略要從資源導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橛慰蛯?dǎo)向，多探討游客對(duì)城市形象的看法、衡量城市會(huì)展旅游行業(yè)相關(guān)的各個(gè)要素的作用機(jī)制，使之符合游客的感知價(jià)值。基于游客感知價(jià)值，筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面來(lái)改進(jìn)成都市會(huì)展旅游業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略。

2）橫向預(yù)應(yīng)力張拉

橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單側(cè)張拉,采用兩端交替單端張拉，隔板處橫向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)對(duì)稱張拉，張拉控制應(yīng)力為 0.7fpk,每根鋼束張拉程序?yàn)椋?→10%δcon→20%δcon→105%δcon(持荷5 min)→回油錨固。測(cè)量伸長(zhǎng)量時(shí)，以10%δcon對(duì)應(yīng)的伸長(zhǎng)值La為測(cè)量零點(diǎn),當(dāng)應(yīng)力達(dá)到20%δcon時(shí)記下伸長(zhǎng)值Lb，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到100%δcon時(shí)，記下對(duì)應(yīng)的伸長(zhǎng)值Lc，然后計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量。

3）豎向預(yù)應(yīng)力張拉

豎向預(yù)應(yīng)力采用Φ25高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，錨下控制應(yīng)力為 700 MPa。

張拉方法及程序是：

①清除端桿、墊板上的水泥漿，將螺母擰緊至根部。

②千斤頂就位、對(duì)中,通過(guò)拉頭張拉應(yīng)力筋,張拉致15%σk，在螺桿上做好標(biāo)記，作為測(cè)量鋼盤(pán)伸長(zhǎng)的起點(diǎn)。加荷至105%控制應(yīng)力，持荷2 min，量出伸長(zhǎng)量。

4）壓漿

切除綱絞線并沖洗管道預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，按照封錨和封端要求切除鋼絞線，清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道通暢。用清水沖洗管道，并用高壓空氣吹洗干凈。

安裝真空泵機(jī)組，打開(kāi)抽真空端的開(kāi)關(guān)對(duì)管道抽氣，觀察管道、壓力表、空氣濾清器、排漿閥及普通壓漿系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)管道密封情況進(jìn)行檢查，檢查無(wú)問(wèn)題后即可準(zhǔn)備抽真空。

在真空度滿足要求、漿液配置充足后，啟動(dòng)注漿泵，開(kāi)始往管道內(nèi)壓漿。在壓漿過(guò)程中，真空泵必須連續(xù)工作，且保證一定的負(fù)壓。壓漿最大壓力不超過(guò)0.60 MPa。管道出漿后，確認(rèn)出漿濃度與進(jìn)漿濃度一致時(shí)，方可封閉保壓。

4 結(jié)語(yǔ)

連續(xù)梁施工控制要點(diǎn)：

1）立模時(shí)和混凝土澆筑前測(cè)底模立模標(biāo)高；

2）梁段混凝土澆筑后同時(shí)測(cè)現(xiàn)澆梁段底模和梁頂預(yù)埋鋼筋頭標(biāo)高；

3）梁段混凝土澆筑后測(cè)所有已澆梁頂梁頂測(cè)點(diǎn)預(yù)埋鋼筋頭標(biāo)高，據(jù)此確定梁頂標(biāo)高和梁的位移變化情況；

4）在預(yù)應(yīng)力束張拉前、后進(jìn)行測(cè)試，以判定本循環(huán)結(jié)構(gòu)上施加的荷載對(duì)結(jié)構(gòu)受力與變形的影響及預(yù)應(yīng)力的作用效果。

[1]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋.人民交通出版社,2004.

[2]向中富編著.橋梁施工控制技術(shù)IMI[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]無(wú)渣軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線）[2008]2368A-II.

[4]客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ213-2005）.