道清鐵路對(duì)焦作近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響初探

陳 康

(河南理工大學(xué) 史志辦公室，河南 焦作 454000)

道清鐵路對(duì)焦作近代社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響初探

陳 康

(河南理工大學(xué) 史志辦公室，河南 焦作 454000)

鐵路的出現(xiàn)是近代中國(guó)社會(huì)中的一件大事，沖擊著近代中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，也改變著近代中國(guó)社會(huì)生活的面貌。探討了道清鐵路對(duì)推動(dòng)近代焦作區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口結(jié)構(gòu)和社會(huì)生活變化的影響與作用，得出了道清欠路的修建與營(yíng)運(yùn)是加速焦作社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革的根本原因之一的結(jié)論。

道清鐵路；社會(huì)經(jīng)濟(jì)；人口結(jié)構(gòu)；影響

鐵路是近代中國(guó)出現(xiàn)的新式交通運(yùn)輸工具，作為現(xiàn)代化工業(yè)大規(guī)模發(fā)展的先驅(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施，它在許多方面尤其是在進(jìn)出口貿(mào)易、以煤鐵為中心的基礎(chǔ)工業(yè)、區(qū)域性人口遷移和新興城市興起等方面起著巨大的作用[1]。鐵路又是溝通本地與外部世界、打破區(qū)域性隔絕的利器和外部世界信息進(jìn)入的媒介，是沖擊古老生產(chǎn)生活方式的演變器。因此，對(duì)于鐵路關(guān)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究可謂碩果累累。而關(guān)于道清鐵路促進(jìn)焦作社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的研究，僅有很少的幾篇學(xué)術(shù)論文。如歲有生、張雷的《論道清鐵路對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響》認(rèn)為，道清鐵路的開通，促進(jìn)了沿線農(nóng)產(chǎn)品和手工業(yè)品的外運(yùn)，加快了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化[2]。程峰的《道清鐵路始末》認(rèn)為，道清鐵路的營(yíng)運(yùn)，促進(jìn)了沿線工商業(yè)的發(fā)展，繁榮了地方經(jīng)濟(jì)[3]。楊玉東的《焦作近代煤炭產(chǎn)業(yè)工人的成長(zhǎng)和道清鐵路工人大罷工》認(rèn)為，道清鐵路的建成，壯大了焦作產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，為焦作的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了人力資源基礎(chǔ)[4]。張沖霄的《英商福公司和道清鐵路》也肯定了道清鐵路對(duì)焦作社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用[5]。本文在已往研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討了鐵路對(duì)推動(dòng)近代焦作區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口結(jié)構(gòu)和社會(huì)生活變化的影響與作用，并以此求教于專家同仁。

一、道清鐵路與近代焦作煤炭工業(yè)的發(fā)展

河南省西北地區(qū)的焦作，歷史上隸屬于懷慶府管轄，原是一個(gè)規(guī)模很小、人口很少的鄉(xiāng)村小集鎮(zhèn)?？伤诙潭痰氖畮啄陼r(shí)間里，從一個(gè)農(nóng)村小鎮(zhèn)迅速發(fā)展成為一個(gè)工業(yè)礦區(qū)城市，與道清鐵路的修建和通車有著甚為密切的關(guān)系。因此，進(jìn)行這一方面的個(gè)案研究，對(duì)認(rèn)識(shí)鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響不無裨益。

焦作地區(qū)煤炭資源豐富，蘊(yùn)藏量居當(dāng)時(shí)豫省的最前列，但在煤炭近代化開采甫定的20世紀(jì)初第一個(gè)10年期間，焦作地區(qū)的煤炭生產(chǎn)卻一直停留在很低的水平上，而影響和阻礙該區(qū)域煤炭工業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素就是當(dāng)時(shí)落后的運(yùn)輸條件。煤炭的特點(diǎn)是體積大、單位價(jià)值低，即使較為便宜的古代運(yùn)輸(例如焦作煤炭在道清鐵路修建之前，主要用馬車運(yùn)到新鄉(xiāng)衛(wèi)輝，再由衛(wèi)河水路輸往天津塘沽港，再走海路銷往國(guó)外)，其成本仍然在最終成本中占有很高的比重。而當(dāng)時(shí)煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i部分主要體現(xiàn)在焦作——新鄉(xiāng)段[6]。因此，道清鐵路的建成與運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了焦作煤炭工業(yè)的發(fā)展。

(一)擴(kuò)大了煤炭市場(chǎng)需求范圍，促使煤炭產(chǎn)量提高

焦作煤礦之所以在河南省最早采用機(jī)器開采，主要是因?yàn)樾枰獫M足英國(guó)遠(yuǎn)東皇家艦隊(duì)鍋爐燃料之需以及國(guó)內(nèi)早期的機(jī)器軍用工業(yè)、民用企業(yè)和部分社會(huì)團(tuán)體的需求[7]。道清鐵路的建成通車，為焦作生產(chǎn)的煤炭提供了廉價(jià)的運(yùn)輸手段，并大大降低了運(yùn)輸成本，使市場(chǎng)上焦作所產(chǎn)煤的價(jià)格急劇下降。例如，緊鄰焦作的衛(wèi)輝府(今新鄉(xiāng)市)，由于鐵路運(yùn)輸成本的降低，使焦作所產(chǎn)煤餅價(jià)格在1910-1917年間降低了19%，而同期的生活費(fèi)用則上升了26%[8]。在離焦作更遠(yuǎn)的城市，煤價(jià)下降幅度則更大。例如，銷及山東臨清的焦作煤炭，1910-1917年間煤價(jià)下降了60%[9]。

道清鐵路運(yùn)輸以及同一時(shí)期津浦、滬寧、京奉鐵路的相互連接，擴(kuò)大了焦作煤炭的市場(chǎng)需求范圍，使許多從前未使用過它的區(qū)域，例如上海和長(zhǎng)江三角洲的蘇南浙北地區(qū)，成為焦作煤炭新的市場(chǎng)。據(jù)20世紀(jì)20年代的《申報(bào)》記載：民國(guó)15年(1926年)上海華洋雜處的法租界內(nèi)，公館馬路、科爾貝爾路、辣厄爾路、孟斗班路、洋涇浜沿岸馬路一帶均新裝上了煤氣燈，而其主要來源即為當(dāng)時(shí)被稱為“豫省山陽香石”的焦作煤炭[10]。以焦作煤炭為來源的滬地煤氣燈主要用于洋行和街道的照明，到了20世紀(jì)30年代，上海的行棧、鋪面、茶館、菜館、戲樓以及富人居家亦競(jìng)相使用。這為上海夜市的繁榮提供了必要的條件，使十里洋場(chǎng)的上海夜景變得分外美麗，上海成為名副其實(shí)的不夜城[11]。因此，20世紀(jì)初焦作煤炭銷量的迅速增長(zhǎng)首先歸功于運(yùn)輸便捷、運(yùn)費(fèi)下降而導(dǎo)致的焦作煤炭銷售價(jià)格的急劇下降。還應(yīng)注意的是，20世紀(jì)初，進(jìn)口煤在北方沿海市場(chǎng)上占有突出地位[12]。包括焦作煤炭在內(nèi)的中國(guó)煤炭的降價(jià)和銷路的擴(kuò)大，逐漸擠占了外國(guó)煤炭所占比重。1908年，天津市場(chǎng)上的英國(guó)煤每噸價(jià)銀8兩、日本煤6兩，中國(guó)焦作煤礦新產(chǎn)煤雖然出礦價(jià)只有每噸2.7兩，但從煤礦用牛車、馬車和船只把煤運(yùn)到天津，運(yùn)費(fèi)要2.8兩，加以稅銀每噸煤價(jià)達(dá)6.4兩，極大地影響了銷路。即使用機(jī)器開采，出礦成本價(jià)為每噸2兩，運(yùn)到天津的價(jià)格也只能勉強(qiáng)與進(jìn)口煤競(jìng)爭(zhēng)[13]。然而，道清鐵路建成后，焦作煤礦新產(chǎn)煤炭在天津的銷售價(jià)格迅速降為每噸5兩，大大增加了與進(jìn)口煤競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。焦作煤炭在北起天津衛(wèi)河、海河、子牙河，南達(dá)上海、紹興、寧波，西到洛陽、潼關(guān)，東達(dá)臨城、棗莊、徐州的地域范圍內(nèi)銷路很好，并且在一定程度上取代了這一地域范圍內(nèi)英國(guó)煤、日本煤的地位，焦作煤礦的生產(chǎn)遂轉(zhuǎn)入順境[14]。

(二)加速了機(jī)械化采煤工業(yè)程度的提高

道清鐵路的建成為焦作煤礦的大量開采提供了有利條件，這是因?yàn)殍F路提供的是大量集中的運(yùn)輸服務(wù)。一旦鐵路建成并投入運(yùn)營(yíng)，大型的近現(xiàn)代煤礦就能充分利用集中的裝載設(shè)備，進(jìn)而不斷提高采煤機(jī)械化程度。隨著道清鐵路這一近代化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的擴(kuò)展并與華北地區(qū)乃至全國(guó)鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)，焦作地區(qū)總采煤量中機(jī)械采煤的比重呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，20世紀(jì)20年代，當(dāng)?shù)鼐用裢练ú擅旱漠a(chǎn)量雖然也有所增加，但在總采煤量中的比重卻在不斷下降。1922-1936年，機(jī)械采煤的比重從57%上升到84%，而土法采煤的比重則從43%下降到16%，這一發(fā)展趨勢(shì)無疑大大提高了道清鐵路沿線區(qū)域和焦作礦區(qū)采煤的機(jī)械化程度。

二、道清鐵路與近代焦作人口分布結(jié)構(gòu)、城市面貌的變化

道清鐵路在推動(dòng)近代焦作煤炭工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)焦作的人口分布結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的影響。在各種生產(chǎn)要素中，人力資源是一種不可替代的要素，是資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提。道清鐵路作為近代化的交通運(yùn)輸工具，為焦作地區(qū)人口的遷移流動(dòng)和人口分布分化重組起到了推動(dòng)作用。在20世紀(jì)二三十年代，道清鐵路路政管理部門，與全國(guó)各鐵路路政部門一樣，曾采取減價(jià)運(yùn)送、開行“小工車”等措施促進(jìn)外地人口遷入焦作，以滿足發(fā)展中的焦作煤礦對(duì)勞動(dòng)力的大量需求。據(jù)道清鐵路20世紀(jì)二三十年代10多年間減價(jià)發(fā)售到焦作火車五等車票票據(jù)的統(tǒng)計(jì)，外地人口到焦作務(wù)工的主要是煤礦礦工，1921年為100人，1925年為850人，另外亦有少量定居、經(jīng)商等。通過乘坐道清鐵路火車到焦作的人數(shù)，至1928年民國(guó)政府完成中國(guó)內(nèi)地鐵路網(wǎng)基本統(tǒng)一接軌時(shí)，已經(jīng)增加1 500人，1931年則猛增到2.2萬人；隨著道清鐵路運(yùn)輸能力的提高，到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前的1937年5月，這一數(shù)據(jù)為3.5萬人[15]。進(jìn)入焦作的外地移民總數(shù)的迅速增加，使得原本是一個(gè)農(nóng)村小鎮(zhèn)的焦作人口急劇增長(zhǎng)，人口分布結(jié)構(gòu)便由原來的農(nóng)民+礦工，變?yōu)檗r(nóng)民+礦工+公務(wù)員+商人+學(xué)生(20世紀(jì)30年代初期焦作工學(xué)院在校師生亦包括在內(nèi))[16]，呈現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)代化城市人口分布和結(jié)構(gòu)的正常狀態(tài)。在20世紀(jì)二三十年代的移民潮中(此時(shí)也出現(xiàn)大量蘇北人口遷移到上海，但是蘇北人口遷移到滬地，并非由鐵路而導(dǎo)致，而是其他原因，另當(dāng)別論)，經(jīng)由道清鐵路這一近代化交通工具幫助，豫北地區(qū)的彰德(今安陽)、衛(wèi)輝府(今新鄉(xiāng))農(nóng)村人口大量輸入，同時(shí)國(guó)內(nèi)報(bào)考私立焦作工學(xué)院的國(guó)內(nèi)各地學(xué)生和來到焦作擔(dān)任公職的教師、政府機(jī)關(guān)工作人員等等，在很大程度上改變了焦作原來幾乎清一色懷慶籍的人口分布格局，加上外籍管理人員的進(jìn)入，使得20世紀(jì)二三十年代的焦作成為一個(gè)華洋雜處、中西結(jié)合、文化語言多元化的新型工商業(yè)城市。

中國(guó)古代的城市，其功能大都是政治或軍事中心。隨著中國(guó)被卷入世界近代市場(chǎng)體系，其對(duì)外貿(mào)易迅速增長(zhǎng)，一批因工商而興的近代意義上的城市迅速出現(xiàn)，這些城市大都為具有優(yōu)越交通條件的沿海沿江或鐵路沿線的商品集散中心。鐵路刺激了商業(yè)的進(jìn)一步繁榮，商業(yè)的進(jìn)一步繁榮又使更多的商人在此聚集，使得城市商業(yè)更加繁榮。道清鐵路的通車，把當(dāng)時(shí)的焦作商貿(mào)重鎮(zhèn)清化同豫北水陸重要碼頭道口甚至天津連接在一起,焦作的煤炭、竹貨、四大懷藥源源不斷地運(yùn)輸?shù)降揽谌餅炒a頭，然后通過衛(wèi)河水運(yùn)直達(dá)華北商埠天津，而天津的工業(yè)產(chǎn)品和“洋貨”也紛紛在焦作出現(xiàn)。焦作的繁華街市主要集中于中山東街(今新華街)，所有銀行、綢緞行、布匹行、飯館、浴堂、妓寮、旅館均集中于此。其著名商號(hào)有錢莊業(yè)之同和裕，煤油業(yè)之聚源棧、中裕存，雜貨業(yè)之德興厚、德源恒，洋貨業(yè)之義盛永、豫立豐；茶業(yè)面點(diǎn)餐飲則有江南蘇州名店稻香村、紫巖春、采芝齋、增福軒、陸稿薦、黃天源、朱鴻興，等等。民國(guó)時(shí)期出版的《道清鐵路旅行指南》對(duì)當(dāng)時(shí)的焦作鎮(zhèn)作了這樣的形象化描述：“焦作鎮(zhèn)原為豫北荒僻之區(qū)，交通極為不便。自清光緒二十八年(1902年)英商福公司開采煤礦、建設(shè)鐵路后，地利開發(fā)，交通便利，工商發(fā)達(dá)，與時(shí)俱進(jìn)，儼然成為豫省西北之重鎮(zhèn)。在民國(guó)六七年間(1917-1918)，為焦鎮(zhèn)最盛之時(shí)代。笙歌徹夜，其樂升平……市面電燈、電話及自來水種種設(shè)備頗臻完善，漸呈繁華氣象。所有四鄉(xiāng)特產(chǎn)咸會(huì)于此，以備各地采購(gòu)者；而津滬地之運(yùn)銷無煙煤者，莫不派員駐此采辦。中福兩公司聯(lián)合辦事處亦設(shè)于此。本局設(shè)于本市之南柵，本路辦公處、機(jī)車廠房以及公園、醫(yī)院、學(xué)校、員司住宅，皆設(shè)于局之左右，將來果能東展道(口)濟(jì)(寧)，西展柏(山)澤(州)，運(yùn)輸暢通，礦業(yè)發(fā)展，則焦鎮(zhèn)之繁榮，正未可以限量也。”在鐵路交通、礦山開發(fā)的多重因素刺激下，焦作鎮(zhèn)新式商店林立，人口密集，英文與華文同時(shí)流行。按照西方生活要求和城市規(guī)劃建設(shè)起來的新式馬路、城市垃圾處理系統(tǒng)，以及煤氣、電燈、電話、自來水這些前所未有的新鮮事物，都在焦作率先出現(xiàn)[17]。應(yīng)焦作煤礦之需求而設(shè)立于此的焦作路礦學(xué)堂亦為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)采礦冶金方面的重要教學(xué)科研機(jī)構(gòu)，來自國(guó)內(nèi)外的技師、大學(xué)教授、科研人員云集焦作，其有別于舊時(shí)代的思維方式、生活方式，民主與科學(xué)理念，自然與人文科學(xué)傳播，英文應(yīng)用與流行的逐漸影響，對(duì)焦作城市精神生活的改觀起到了極大作用[18-19]。因此，道清鐵路的開通與多重因素的耦合打破了焦作對(duì)外封閉隔絕的狀態(tài)，使之與外部世界發(fā)生了規(guī)?？涨暗慕煌?、聯(lián)系，由此推動(dòng)了焦作工業(yè)近現(xiàn)代化的發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)張。

至于道清鐵路與近現(xiàn)代焦作重大政治事件(英國(guó)福公司內(nèi)部的勞資關(guān)系、中共組織在焦作的建立與初期活動(dòng)、焦作勞工運(yùn)動(dòng)的勃興、焦作工學(xué)院等大中學(xué)校師生的抗日學(xué)運(yùn)、抗日游擊隊(duì)活動(dòng)于道清鐵道等情狀)的聯(lián)系[20-23]，以及此種聯(lián)系對(duì)焦作此后歷史的深遠(yuǎn)影響，專家已經(jīng)多有論及，故本文不再贅述。

[1] 李堅(jiān).帝國(guó)主義與中國(guó)鐵路1847-1949[M].上海：上海人民出版社，1980.

[2] 歲有生，張雷.道清鐵路對(duì)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響[J].華北水利水電學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2005(3)：70-72.

[3] 程峰.道清鐵路始末[J].河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2007(2)：198-203.

[4] 楊玉東.焦作近代煤炭產(chǎn)業(yè)工人的成長(zhǎng)和道清鐵路工人罷工[J].河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2006(4)：264-269

[5] 張沖霄.英商福公司和道清鐵路[Z]//中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議河南省焦作市委員會(huì)文史資料委員會(huì).焦作文史資料：第3輯.豫內(nèi)資準(zhǔn)通字焦新發(fā)第0106號(hào).焦作：焦作塑印廠，1990：108-125.

[6] 王曉華，李占才.艱難延伸的民國(guó)鐵路[M].鄭州：河南人民出版社，1993.

[7] 嚴(yán)中平.中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)史統(tǒng)計(jì)資料選輯[M].北京：科學(xué)出版社，1955.

[8] 宓汝成.中國(guó)近代鐵路史資料[M].北京：中華書局，1984.

[9] 馬里千.中國(guó)鐵路建筑編年簡(jiǎn)史[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1983.

[10] 熊月之，周武.上?！蛔F(xiàn)代化都市的編年史[M].上海：上海書店出版社，2008.

[11] 佚名.上海史[M].上海：廣文書局印行，1935.

[12] 楊勇剛.中國(guó)近代鐵路史[M].上海：上海書店出版社，1997.

[13] 焦作煤礦工運(yùn)史編寫組.焦作煤礦工運(yùn)史[M].鄭州：河南人民出版社，2007.

[14] 中共焦作市委黨史研究室，焦作市檔案局.焦作百年文獻(xiàn)：第1卷[Z].豫內(nèi)資焦新發(fā)通字[2006]57號(hào).焦作：焦作日?qǐng)?bào)社印刷廠，2006.

[15] 中共焦煤集團(tuán)歷史大事記編撰委員會(huì).中共焦煤集團(tuán)歷史大事記[M].鄭州：中州古籍出版社，2007.

[16] 楊勇剛.中國(guó)近代鐵路史[M].上海：上海書店出版社，1997.

[17] 王敬平.英商福公司與焦作近代煤炭城市的形成[J].焦作工學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2000，1(2)：62-64.

[18] 楊玉東.焦作路礦學(xué)堂創(chuàng)辦背景分析[J].河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2009，10(1)：1-5.

[19] 薛世孝.中國(guó)第一所礦業(yè)大學(xué)[J].焦作工學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2000，1(2)：59-61.

[20] 薛世孝.河南理工大學(xué)在民主革命時(shí)期的學(xué)生愛國(guó)運(yùn)動(dòng)——紀(jì)念河南理工大學(xué)建校100周年暨五四運(yùn)動(dòng)90周年[J].河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2009，10(1)：6-17.

[21] 薛世孝.論英國(guó)福公司在中國(guó)的投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)[J].河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2005，6(2)：149-155.

[22] 程峰.淺析1925年焦作煤礦大罷工勝利的原因[J]. 焦作工學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2000，1(1)：12-18.

[23] 薛世孝.抗日救亡中的焦作工學(xué)院[J].河南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2005，6(3)：191-196.

TheDao-qingRailway’sInfluenceontheSocialEconomyofModernJiaozuoCity

CHENKang

(OfficeofUniversityChronicles,HenanPolytechnicUniversity,Jiaozuo454000,Henan,China)

The construction of the railway is a major event in modern Chinese society, which has not only raised great impact on the social economy structure of modern China, but also on the changes of modern Chinese social life. The Dao-qing railway, a case as a preliminary study on the influence and the role of promoting modern Jiaozuo regional economy, population structure and the changes in social life are discussed. The author considers that the construction and the operation of the Dao-qing railway is one of the main causes speding up the changes of Jiaozuo social economy.

Dao-qing railway; social economy; population structure; influence

2009-09-28

陳康(1957-)，男，河南沁陽人，副教授，從事近現(xiàn)代歷史與文化的教學(xué)與研究。

E-mail：oldckk07yahoo.com.cn

K29

A

1673-9779(2010)01-0106-04

[責(zé)任編輯 楊玉東]