論船員的人性化管理

馬忠民，彭 超

(大連海事大學(xué) 海大航運(yùn)管理有限公司，遼寧 大連 116026)

論船員的人性化管理

馬忠民，彭 超

(大連海事大學(xué) 海大航運(yùn)管理有限公司，遼寧 大連 116026)

在船員資源緊缺的今天，航運(yùn)企業(yè)要想發(fā)展就必須留住船員，建立一支高素質(zhì)的船員隊伍。對船員市場的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出船員人性化管理的途徑，并探討航運(yùn)企業(yè)船員管理的新模式。

船員；船員管理；人性化管理

當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球一體化迅速發(fā)展，航運(yùn)業(yè)在其中發(fā)揮著越來越重要的作用。在中國，水路運(yùn)輸承擔(dān)了45.8%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和93%的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)。在航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營過程中，航運(yùn)公司的財富主要是由船員創(chuàng)造和守護(hù)的，他們肩負(fù)著向租船人提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)和使船舶保值增值的重任；同時，任何船舶的安全航行都離不開人的因素，尤其是船員的因素。因此，為船舶配備高素質(zhì)的船員隊伍成為航運(yùn)公司的首要難題和重要目標(biāo)。

一、船員市場現(xiàn)狀分析

2008年下半年爆發(fā)了席卷全球的金融風(fēng)暴，給全球航運(yùn)市場帶來了前所未有的沖擊。然而，航運(yùn)人才短缺的狀況仍將持續(xù)較長時間。一方面，世界各地造船廠的訂單大多沒有完成，新造船舶不斷下水；另一方面，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使部分船東延長了船舶的服役時間，使得航運(yùn)市場對船員的需求有增無減。

中國目前擁有船員約123萬人，這一數(shù)字包含40萬名高級船員和83萬名普通船員。這些人員中，有33萬～38萬人能夠從事沿海和深海運(yùn)輸，其他人員能夠從事內(nèi)河運(yùn)輸。中國持有A類證書的遠(yuǎn)洋船長不足5000名，遠(yuǎn)洋輪機(jī)長同樣不足5000名，這還包含從事陸上管理工作的有效船長、輪機(jī)長。真正從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的船長、輪機(jī)長也就各4000余人。世界航運(yùn)市場中，2006年全球大約能夠提供46.6萬名高級船員和72.1萬名普通船員，而全球需求量為47.6萬名高級船員和58.6萬名普通船員。這表明全球短缺約1萬名高級船員。據(jù)波羅的海航運(yùn)公會的預(yù)測，到2015年高級船員短缺量將達(dá)到2.7萬人。[1]近年來，國際船員市場繼續(xù)從傳統(tǒng)的海事強(qiáng)國向南亞、東南亞、東歐轉(zhuǎn)移，中國船員的數(shù)量也有了顯著增長。這為我國船員市場的發(fā)展帶來了機(jī)遇。同時，中國加入WTO后，國際上一些大船員管理公司看好中國的人力資源優(yōu)勢，紛紛進(jìn)軍中國船員市場。這又給我國的船員管理公司帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二、船員管理與人性化管理

雖然我國的船員勞務(wù)市場正在逐步走向規(guī)范和成熟，但高級船員短缺的現(xiàn)狀在短時間內(nèi)難以改變。高級船員是航運(yùn)資源的重要組成部分，對整個航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵支撐作用。沒有船員，任何一條船都無法正常在水上航行，無法為委托人提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，船隊更無法跨越大洋，將貨物順利交付給收貨人。對于航運(yùn)企業(yè)，沒有船員公司將無法生存，更不用談利潤增長、公司發(fā)展了。擁有一支數(shù)量眾多、素質(zhì)較高、結(jié)構(gòu)合理的船員隊伍，是所有船東和船員管理公司的奮斗目標(biāo)，也是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的基本保證。

在競爭日趨激烈的船員市場中，要想擁有一支高素質(zhì)的船員隊伍，歸根到底是一個如何對船員進(jìn)行管理的問題。船員的工資普遍高于陸上工作人員，特別是高級船員，他們的工資基本維持在一個較高的水平上。不可否認(rèn)，經(jīng)濟(jì)手段仍然是激勵船員的重要手段，但高級船員會同樣關(guān)注個人發(fā)展、家庭等因素。他們更愿意為一個關(guān)心其發(fā)展、能夠處處為其著想的企業(yè)工作。這樣的企業(yè)讓他們有一種歸屬感，特別是在海陸工資水平差距逐漸縮小的今天，這種歸屬感對船員顯得更加重要。而要產(chǎn)生這種歸屬感，顯然不是傳統(tǒng)的管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要一種更合理的、更能夠開發(fā)員工潛能的管理模式——人性化管理。

所謂人性化管理，就是一種在整個企業(yè)管理過程中充分注意人性要素，以充分發(fā)掘人的潛能為己任的管理模式。它可以包含很多要素，如對人的尊重、充分的物質(zhì)激勵和精神激勵、給人提供各種成長與發(fā)展機(jī)會、注重企業(yè)與個人的雙贏戰(zhàn)略、制訂員工的生涯規(guī)劃等。人性管理是將人性學(xué)理論應(yīng)用于管理，按照人性基本屬性進(jìn)行管理的管理哲學(xué)，其管理的基礎(chǔ)是對人性的充分了解。

要對企業(yè)進(jìn)行人性化管理，實現(xiàn)對企業(yè)員工錯綜復(fù)雜的人際關(guān)系以及員工行為和動機(jī)的有效引導(dǎo)和管理，首先必須了解人性中的自然屬性和社會屬性。在人性學(xué)中，人的自然屬性有3個定律：(1)人的生理層面的自然屬性是“人類總是要求擁有快樂而不是痛苦”；(2)人的心理層面的自然屬性是“人類總是要求得到尊重而不是貶抑”；(3)人的心靈層面的自然屬性是“人類總是希望有長久的目標(biāo)而不是虛度一生”。人的社會屬性同樣有3個定律：(1)對行為后果的考慮；(2)對自己長遠(yuǎn)目標(biāo)的考慮；(3)對人生價值的考慮。人的社會屬性受心靈支配，心靈實際是一種意識，也是人們社會屬性產(chǎn)生的根本所在，它可以在不同的人之間傳承，并且不斷地發(fā)展和完善。

思想意識在現(xiàn)代企業(yè)管理中起著決定作用，是企業(yè)不斷發(fā)展前進(jìn)的根本動力。因此抓教育、抓培訓(xùn)、抓文化已成為現(xiàn)代管理成功的必由之路。企業(yè)管理者必須掌握企業(yè)文化對企業(yè)成長的作用方法，并根據(jù)企業(yè)的實際情況，塑造自己的企業(yè)文化。這樣看來，人性化管理就是對企業(yè)文化培育和發(fā)展的管理。

三、船員人性化管理的途徑

船員管理公司的重心是船員，作為一種特殊的人力資源，要實現(xiàn)對其人性化管理，塑造出符合船員公司特點的企業(yè)文化，管理者需要從以下幾個方面出發(fā)。

1.以人為本

船員是船員公司利潤的創(chuàng)造者，是所有工作的中心。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，以船員的利益為根本出發(fā)點，切實為船員服務(wù)，而不是僅僅把船員當(dāng)做贏利的工具。在工作過程中，首先要做到所有船員在人格上一律平等，對所有船員應(yīng)當(dāng)一視同仁，這是“以人為本”的核心和前提。其次，為船員著想，給其以人文關(guān)懷。盡量滿足船員的各種合理要求，幫助其解決生活中遇到的各種問題。船員行業(yè)的特殊性和艱苦性需要他們在工作中集中精力、全力以赴，家庭的困難、工作中的矛盾都會成為他們安全航行的障礙。關(guān)心船員，如船員生病、家屬過世、船員婚嫁等，公司都應(yīng)派人給以慰問。再次，為船員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。經(jīng)常與船員溝通，了解船員在工作過程中遇到的困難。當(dāng)他們存在心理障礙、心理負(fù)擔(dān)時，應(yīng)當(dāng)及時派人與其溝通，幫助船員渡過難關(guān)。

2.制定完善的船員個人發(fā)展計劃

在當(dāng)代，船員不僅僅看重個人的薪酬，更看重個人發(fā)展與個人價值的實現(xiàn)。當(dāng)船員與公司簽約后，公司就應(yīng)當(dāng)為其制定合理的個人發(fā)展計劃，幫助他們規(guī)劃好個人職業(yè)生涯。當(dāng)然，船員的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃并非一成不變，公司應(yīng)當(dāng)幫助他們在現(xiàn)實與規(guī)劃中尋求平衡，最終實現(xiàn)其人生目標(biāo)。在船員的成長過程中，應(yīng)關(guān)心其成長，提高其綜合素質(zhì)。首先要加強(qiáng)船員英語應(yīng)用能力的培訓(xùn)，增強(qiáng)其所學(xué)英語的實用性。可通過辦班培訓(xùn)、在船在崗互學(xué)互助等多種方式進(jìn)行。通過考核、考試促進(jìn)船員學(xué)習(xí)，檢驗其學(xué)習(xí)成果，表彰先進(jìn)，建立學(xué)習(xí)的激勵機(jī)制。再者對于船長、輪機(jī)長，公司在他們公休期間應(yīng)為其提供參與公司管理的機(jī)會。船長和輪機(jī)長是在船船員的最直接管理者，他們能夠接觸最先進(jìn)的船舶技術(shù)，對航運(yùn)動態(tài)的變化也有最直接的感觸，讓他們參與可以使航運(yùn)公司的管理更合理有效。當(dāng)再次上船時，他們也會更具有責(zé)任感和主人翁意識，能夠全心全意地為公司的發(fā)展奮斗。對于優(yōu)秀的年輕船員，企業(yè)應(yīng)建立完善高效的培養(yǎng)機(jī)制，豐富其職業(yè)經(jīng)歷，提高其管理能力、溝通能力、領(lǐng)導(dǎo)能力和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)，提升其管理職位，將其培養(yǎng)成海運(yùn)管理人才。同時，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)船員在崗期間的綜合評估，充分發(fā)揮船員積極學(xué)習(xí)的主觀能動性，鼓勵船員學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高船員的適任能力。另一方面，完善的船員個人發(fā)展計劃和成長機(jī)制也會吸引優(yōu)秀的航海院校畢業(yè)生加入，為企業(yè)發(fā)展持續(xù)不斷地補(bǔ)充新鮮血液和動力。

3.塑造優(yōu)秀的企業(yè)文化

首先建立符合企業(yè)特點的企業(yè)文化，樹立正確的價值觀、人才觀、發(fā)展觀，支撐企業(yè)的發(fā)展。社會行業(yè)眾多，公司形態(tài)也各不相同，只有根據(jù)自己企業(yè)的特點建立起相應(yīng)的企業(yè)文化，才能有利于公司的成長，才是優(yōu)秀的企業(yè)文化。在船員管理公司的日常工作中，管理者需要做到“坦誠、責(zé)任、務(wù)實、合作”。對船員坦誠相對，據(jù)實回答船員提出的各種問題，并保證他們對一些事情的知情權(quán)；對船員負(fù)責(zé)，既要對每次調(diào)配負(fù)責(zé)，還要對船員的成長負(fù)責(zé)；務(wù)求實際，承認(rèn)企業(yè)尚存的諸多不足，企業(yè)的成長是一個艱辛的過程，但企業(yè)從來就沒有停止前進(jìn)的腳步；企業(yè)與船員之間是一種合作關(guān)系，不是隸屬關(guān)系，更不應(yīng)敵對，這種合作可以實現(xiàn)雙贏，船員與企業(yè)共同經(jīng)歷成長和進(jìn)步。其次，加強(qiáng)企業(yè)價值觀、人才觀、發(fā)展觀的宣傳教育，引導(dǎo)和幫助員工樹立良好的職業(yè)精神，提升員工對企業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感，增強(qiáng)凝聚力和向心力，增強(qiáng)船員的忠誠度。真正使船員感到在企業(yè)工作有前途、有好處，讓船員在企業(yè)中看到廣闊的發(fā)展空間。

4.其他管理手段的支撐

人性化管理是建立在企業(yè)運(yùn)行制度化、規(guī)范化、信息化基礎(chǔ)之上的。公司應(yīng)當(dāng)具有完備的規(guī)章制度、合理的職責(zé)體系和信息化的辦公系統(tǒng)，沒有這些，人性化管理依然無從談起。同時，人性化管理需要企業(yè)充分應(yīng)用物質(zhì)激勵與精神激勵方式，在兩種激勵方式中尋求平衡。強(qiáng)調(diào)企業(yè)文化和精神激勵并非否定物質(zhì)激勵的有效性，經(jīng)濟(jì)手段仍然是最有效的激勵方式。企業(yè)應(yīng)建立長期激勵計劃，優(yōu)化船員工資結(jié)構(gòu)，加大與市場薪酬接軌的力度。

企業(yè)在管理過程中還必須分清“人性化管理”與“講人情”的區(qū)別。在工作過程中，正確處理人與人之間的微妙關(guān)系會使事情做起來得心應(yīng)手。當(dāng)我們在工作中犯錯誤時，同事、上司、朋友沒有指出你的錯誤，沒有告訴你它的危害，反而拍著你的肩頭說聲“沒事”，為你隱瞞事實，這就是“講人情”?！爸v人情”是管理工作中的大忌，甚至?xí)鼓愕墓ぷ髯兊酶愀?。然而人性化管理則不一樣。“人性化管理”雖然允許你在工作中出錯，但它會告訴你這樣做是錯的，會帶來什么樣的危害，你應(yīng)該怎么做會更好。這樣不但讓你不用時刻擔(dān)心上司的責(zé)怪和同事對你的看法，反而會使你的工作激情更高漲，工作目標(biāo)更明確。

人性化管理還要求企業(yè)建立合理的實施和評價體系，具體實施則需要管理者根據(jù)企業(yè)自身的特點進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計。人性化管理雖然無法改變船員短缺的現(xiàn)狀，但卻可以幫助航運(yùn)企業(yè)建立自有的、高素質(zhì)的、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船員隊伍，為企業(yè)留住優(yōu)秀的航海人才，為企業(yè)的成長提供良好的人力資源保障。

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[7]譚英華.人性化管理[M].大連：東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2006.

Onhuman-basedmanagementforcrewmember

MA Zhong-min, PENG Chao

(Haida Shipping Co., Ltd., Dalian Maritime Univ., Dalian 116026, China)

Nowadays, the crew resource is quite thin; to seek the long-term development, shipping enterprises should have the ability to keep the crew and build a high-quality crew team. The paper analyzed the present situation of the crew market, proposed the human-based management solution, and studied the new mode of the crew management for shipping enterprises.

crew member; crew management; human-based management

1671-7041(2010)02-0046-03

U676.2

A*

2009-12-02

馬忠民(1971-)，男，遼寧大連人，船長