烏魯木齊鐵路局提高鐵路卸車效率的思考與實(shí)踐

梁新峰

（烏魯木齊鐵路局 調(diào)度所，新疆 烏魯木齊 830011）

烏魯木齊鐵路局提高鐵路卸車效率的思考與實(shí)踐

梁新峰

（烏魯木齊鐵路局 調(diào)度所，新疆 烏魯木齊 830011）

烏魯木齊鐵路局針對(duì)新疆持續(xù)快速增長(zhǎng)的到達(dá)貨運(yùn)量，分析卸車組織中存在的問(wèn)題及對(duì)運(yùn)輸工作的影響，通過(guò)開(kāi)展專用線整合、進(jìn)行設(shè)備改造、加強(qiáng)卸車組織、加快重車輸送、建立卸車分析考核制度等措施，有效提高了全局的卸車綜合能力，取得進(jìn)疆物資增加、卸車能力提高和貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間壓縮等明顯成效。

鐵路貨運(yùn)；卸車組織；挖潛提效

烏魯木齊鐵路局地處祖國(guó)西北邊陲、鐵路網(wǎng)末端。近年來(lái)，隨著新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，內(nèi)地通過(guò)鐵路進(jìn)入新疆的貨物以每年22.2%的速度增長(zhǎng)，疆內(nèi)的消費(fèi)和需求增長(zhǎng)也使貨物流通以超過(guò)9%的速度增加，持續(xù)快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量對(duì)烏魯木齊鐵路局的卸車作業(yè)造成很大壓力。為此，烏魯木齊鐵路局通過(guò)挖潛提效、加強(qiáng)卸車組織，不斷提高卸車能力，為新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民族地區(qū)和諧穩(wěn)定做出積極的貢獻(xiàn)。

1 卸車組織存在的問(wèn)題

烏魯木齊鐵路局共有159 個(gè)車站，其中57個(gè)車站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，全局的貨物卸車特點(diǎn)是“小、散、亂”(卸車量小，卸車點(diǎn)分散，裝卸車共線作業(yè)混亂)，而且貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，卸車機(jī)械化水平和能力較低，難以滿足新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

（1）貨物到達(dá)不均衡。由于新疆是綠洲經(jīng)濟(jì)，有綠洲才有人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，貨物卸車主要集中在人口相對(duì)集中和經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大城市。由于，烏魯木齊市周邊車站的貨物卸車量較大，其他地點(diǎn)和車站的貨物卸車量較少，特別是大宗物資貨物到達(dá)偏少；另外，由于新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡及受季節(jié)影響較大，有些貨運(yùn)站長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有貨物到達(dá)，造成設(shè)備不能充分利用，有些車站又在部分時(shí)段貨物集中大量到達(dá)，產(chǎn)生積壓造成卸車能力不足。

（2）大部分車站是卸車與裝車共線，受到場(chǎng)地、資金等條件限制而無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模更新改造，造成貨物卸車影響裝車；并且由于邊疆經(jīng)濟(jì)的特殊性和其特殊的地理位置，位于大城市的車站既承擔(dān)大量的行車組織和客運(yùn)業(yè)務(wù)，又承擔(dān)著大量的裝卸車任務(wù)，如烏西站和烏魯木齊站。

（3）企業(yè)專用線能力未充分發(fā)揮。由于車站卸車能力不足，許多企業(yè)修建了專用線，但各專用線的運(yùn)量偏小，且各自為政和管理體制落后，造成專用線不能共用，使鐵路局管內(nèi)數(shù)百條專用線的裝卸機(jī)具、勞力不能充分發(fā)揮作用。

2 卸車能力不足對(duì)運(yùn)輸工作的影響

（1）卸車積壓使車站卸車工作壓力增大。由于接入重車和鐵路局管內(nèi)自裝重車較多，卸車能力不足使鐵路局管內(nèi)待卸車最高日達(dá)到9 066輛，全路待發(fā)到烏魯木齊鐵路局的重車也曾達(dá)到9 301輛的紀(jì)錄。

（2）卸車積壓影響運(yùn)輸指標(biāo)的完成。運(yùn)用車增多不僅需要多交納車輛使用費(fèi)，而且影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的完成。烏魯木齊鐵路局的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間曾達(dá)5.28 d，在全路屬于較低的水平，致使對(duì)烏魯木齊鐵路局的排空車減少。

（3）卸車積壓影響車站的裝車作業(yè)。由于烏魯木齊鐵路局多數(shù)貨運(yùn)站是卸后利用原線裝車，卸車積壓既占用裝卸作業(yè)線和貨位，又不能產(chǎn)生空車以供裝車使用；即使可以配空裝車，也由于重車占用貨位無(wú)法進(jìn)行裝車作業(yè)。

（4）卸車積壓造成列車在站保留。由于新疆經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的特殊性，有些車站在部分時(shí)間段內(nèi)貨物集中大量到達(dá)，階段性卸車能力不足時(shí)，造成管內(nèi)列車在其他站保留，既占用線路、增加中時(shí)等指標(biāo)，也給列車調(diào)整會(huì)讓增加困難，影響列車正常運(yùn)行。

3 提高卸車綜合能力采取的措施

卸車是保證運(yùn)輸連續(xù)不斷再生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為充分釋放生產(chǎn)力布局調(diào)整后的運(yùn)輸能力，不斷適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，烏魯木齊鐵路局對(duì)車站卸車組織工作進(jìn)行探索，采取多項(xiàng)措施，優(yōu)化卸車組織方式，提高綜合卸車能力。

3.1 整合專用線及裝卸資源

烏魯木齊鐵路局結(jié)合實(shí)際，自2005—2007年開(kāi)展專用線整合工作，對(duì)全局所有專用線、貨場(chǎng)進(jìn)行梳理分類。根據(jù)專用線的貨位、作業(yè)條件、到發(fā)運(yùn)量、到發(fā)品類等實(shí)際情況，分專業(yè)作業(yè)區(qū)域、貨物品類進(jìn)行細(xì)化，將主要裝卸地定為區(qū)域內(nèi)公共貨場(chǎng)；同步整合裝卸資源，摸清各貨場(chǎng)和專用線的裝卸人員、機(jī)具，將各專用線的裝卸機(jī)具、人員按股權(quán)加入，由鐵路局眾力裝卸公司統(tǒng)一管理；改變?cè)凶鳂I(yè)模式，對(duì)主要貨場(chǎng)專用線實(shí)現(xiàn)24 h不間斷作業(yè)，實(shí)現(xiàn)集中、批量裝卸作業(yè)能力。

通過(guò)開(kāi)展整合，實(shí)現(xiàn)了專用線及裝卸資源的集約化管理和規(guī)?；b卸，科學(xué)合理配置使用裝卸勞力、機(jī)具，有效提高了車站裝卸能力。

3.2 加強(qiáng)卸車設(shè)備改造

（1）增加投入改善作業(yè)條件。業(yè)務(wù)部門對(duì)全局車站、專用線、專用鐵道的卸車能力和照明設(shè)備進(jìn)行摸底調(diào)查，對(duì)卸車設(shè)備不足的及時(shí)配備，對(duì)不具備夜間作業(yè)條件的場(chǎng)所積極與企業(yè)、裝卸部門進(jìn)行協(xié)商改造，提高夜間卸車比例。例如，通過(guò)與租用吐魯番站軍 1 線的企業(yè)負(fù)責(zé)人協(xié)商，增加投資對(duì)該線進(jìn)行照明改造，達(dá)到夜間貨物卸車作業(yè)的條件。

（2）各運(yùn)輸站段高度重視戰(zhàn)略卸車點(diǎn)建設(shè)。各站段對(duì)貨場(chǎng)、專用線貨位優(yōu)化使用，統(tǒng)籌管理貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備，并加大卸車設(shè)備的投入和改造，實(shí)現(xiàn)貨位共用；按照效率優(yōu)先、集零為整、屬性統(tǒng)一、流向集中的原則，對(duì)專用線實(shí)行關(guān)停并轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?；芾?，提高資產(chǎn)利用率。

（3）制定專用線卸車效率考核標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)同地方政府每月對(duì)專用線卸車效率進(jìn)行聯(lián)合考核，超過(guò)規(guī)定作業(yè)時(shí)間的嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)核收貨車使用費(fèi)；建立健全調(diào)度、運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸一體化管理考核體系，制定車站卸車作業(yè)效率管理和監(jiān)控力度保證措施，優(yōu)化卸車作業(yè)組織。

3.3 完善卸車到達(dá)預(yù)告制度

健全和完善裝卸車信息預(yù)確報(bào)制度，及時(shí)掌握卸車情況。當(dāng)貨物集中到達(dá)時(shí)，鐵路局貨調(diào)按規(guī)定提前 6 h 向車站預(yù)報(bào)到達(dá)貨物的品名、車種、車數(shù)和收貨人，車站及時(shí)啟動(dòng)裝卸人員調(diào)配預(yù)案。

裝卸部門提前安排設(shè)備及人員，大力壓縮裝卸派班、作業(yè)前準(zhǔn)備及附屬作業(yè)時(shí)間。

車站根據(jù)作業(yè)量變化情況，及時(shí)調(diào)整機(jī)力配置，優(yōu)化調(diào)車機(jī)加油、入庫(kù)整備方案，提高調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率；車站以第一班卸車和待卸車組織為重點(diǎn)，大力壓縮取送車時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快取快送。

貨運(yùn)部門搞好作業(yè)車取送與裝卸車作業(yè)銜接，作業(yè)人員提前到崗到位；科學(xué)安排管內(nèi)裝車方案，對(duì)具備整列裝卸車條件的貨物納入固定循環(huán)運(yùn)輸和組織整列運(yùn)輸，對(duì)次日自裝有效卸車，以卸定裝，積極組織當(dāng)日裝車、當(dāng)日卸車；優(yōu)化節(jié)假日、貨物集中到發(fā)、不良天氣、事故和自然災(zāi)害等特殊情況下的裝卸車應(yīng)急預(yù)案。

加強(qiáng)鐵路與地方政府、企業(yè)的協(xié)調(diào)，在主要廠礦車站推廣路企合署辦公，對(duì)卸車量較大的車站，召開(kāi)收貨單位和地方運(yùn)輸部門會(huì)議，落實(shí)卸車安排和接卸措施。

3.4 提高整體卸車能力

鐵路局貨運(yùn)調(diào)度接班后，及時(shí)了解上一班卸車完成情況和本班重點(diǎn)任務(wù)，掌握各站卸車完成進(jìn)度和待卸、貨位、重車流分布情況，加強(qiáng)卸車組織，督促裝卸站及時(shí)取送對(duì)位，提高整體卸車能力。當(dāng)車流發(fā)生變化或臨時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)調(diào)整卸車計(jì)劃。

加強(qiáng)夜間卸車組織，將鐵路局的貨物夜卸率逐步提高到53%。當(dāng)計(jì)劃夜卸率不達(dá)標(biāo)時(shí)，在日班計(jì)劃審批會(huì)上逐站進(jìn)行重點(diǎn)分析，除因施工、天氣變化等因素影響外，其他原因不達(dá)標(biāo)的卸車計(jì)劃不予審批。

嚴(yán)格控制各技術(shù)站現(xiàn)在車數(shù)，遇車站堵塞需要中間站保留列車時(shí)，保留管內(nèi)重車少的列車；采取其他站分擔(dān)作業(yè)的辦法，將待卸車在能力較大的車站按到站品類限制成組編車，方便卸車站及時(shí)對(duì)位。例如，大風(fēng)天氣過(guò)后烏北站貨車集中到達(dá)，車站調(diào)車機(jī)力不足，采取在烏西站按貨物品類編車。

密切與收貨單位和地方運(yùn)輸部門的協(xié)作，組織好地方搬運(yùn)工作，做到隨到、隨卸、隨搬，及時(shí)騰空貨位，防止貨物堵塞。

3.5 抓好重車輸送和卸車工作

（1）提高列車牽引定數(shù)，增加輸送能力。為了提高重車輸送能力，適應(yīng)安北口下行重車流逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，將安北口下行牽引定數(shù)由2 600 t 提到3 200 t，哈密到南疆的牽引定數(shù)由2 600 t 提高到3 081 t；在烏精二線施工、蘭新線西段輸送能力緊張時(shí)，壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和起車附加時(shí)分，壓縮慢行附加時(shí)分，加快重車輸送，提高輸送能力。

（2）為企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)創(chuàng)造條件。將烏西站交接場(chǎng)—八鋼企業(yè)站間DF7型調(diào)車機(jī)更換為大功率的DF4型，使站間牽引輛數(shù)由20輛增加至28輛；深入了解八鋼生產(chǎn)流程，掌握原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售方面的能力，要求企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部改造，增加卸車點(diǎn)、加大卸車量，與八鋼簽訂裝卸車數(shù)協(xié)議；針對(duì)冬天到達(dá)八鋼的煤炭、鐵精粉等易凍結(jié)的貨物，卸車時(shí)采取上解凍庫(kù)解凍、利用挖掘機(jī)卸車等辦法，同時(shí)將哈方進(jìn)口鐵精粉的水份控制在3%以下；針對(duì)管材密集到達(dá)情況，積極與石油局協(xié)調(diào)，合理使用線路，加快卸車速度，確保石油管材卸車。

3.6 建立卸車分析考核制度

鐵路局成立卸車組織分析考核辦公室，負(fù)責(zé)卸車組織工作各項(xiàng)指標(biāo)的分析，檢查核實(shí)考核獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)，確定考核結(jié)果，對(duì)各站段考核獎(jiǎng)勵(lì)款項(xiàng)落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督；站段每旬召開(kāi)專題會(huì)，對(duì)卸車工作進(jìn)行全面分析，夜卸率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，深入分析原因，提出整改措施。

鐵路局每月召開(kāi)專題會(huì)，對(duì)全局卸車工作全面分析總結(jié)；重點(diǎn)加強(qiáng)待卸大點(diǎn)車的分析，查找原因，杜絕以車代庫(kù)行為；對(duì)夜間卸車組織工作，采取過(guò)程結(jié)果并重、考核獎(jiǎng)勵(lì)并舉的原則，完善鐵路局挖潛提效考核辦法。對(duì)當(dāng)日卸車進(jìn)行跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)計(jì)劃未兌現(xiàn)時(shí)，及時(shí)查明原因，對(duì)責(zé)任單位和人員進(jìn)行考核；設(shè)置第一班、第二班卸車組織控制項(xiàng)點(diǎn)，對(duì)超額完成當(dāng)日卸車任務(wù)的，按照“小額快獎(jiǎng)、面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、當(dāng)日公布”的原則，直接把獎(jiǎng)勵(lì)落實(shí)到基層崗位；對(duì)完不成卸車任務(wù)的，則加強(qiáng)卸車組織的分析考核，充分調(diào)動(dòng)站段生產(chǎn)一線干部職工的積極性。

4 提高卸車綜合能力的主要成效

（1）卸車數(shù)不斷刷新。烏魯木齊鐵路局日卸車從不足1 700輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)突破2 000輛大關(guān)，最高達(dá)到2 625輛的歷史紀(jì)錄，月日均卸車達(dá)到2 421輛的記錄。

（2）夜卸率不斷提高。烏魯木齊鐵路局局的貨物夜卸率從不足40%達(dá)到54.7%，在全路保持領(lǐng)先水平，有效拓展了卸車能力。

（3）進(jìn)疆物資不斷增加。全路裝到烏魯木齊鐵路局的重車由2005年日均635輛增加到2008年的1 151.3輛；安北口進(jìn)疆物資接入量從2005年的1 114.2萬(wàn)t增加到2008年的2 071.2萬(wàn)t；烏魯木齊鐵路局日均自裝自卸貨物由2005年的753輛增加到2008年的1 024輛。

（4）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間大幅壓縮。全局貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間從2005年的5.28 d 壓縮到2008年的4.19 d，貨物周轉(zhuǎn)量繳費(fèi)貨車從2005年的9 610輛/萬(wàn)t，壓縮到2008年的8 200輛/萬(wàn)t。

（5）裝卸車數(shù)量增加。全局日均裝車由2005年的2 713輛增加到2008年的3 036輛，日均卸車由2005年的1 387輛增加到2008年的2 204輛。

（6）主型空車不足的矛盾得到緩解。隨著貨物接入量以20%的速度增長(zhǎng)，烏魯木齊鐵路局需要的主型空車數(shù)量呈下降趨勢(shì)。2005年卸棚車115 911輛、敞車256 273輛；2008年卸棚車169 450輛、敞車451 060輛，相當(dāng)于烏魯木齊鐵路局每年排空棚車減少53 539輛、敞車194 787輛。

1003-1421(2010)03-0030-04

F532.6

B

2009-11-26

王學(xué)智