BMW推出Concept 5 ActiveHybrid(高效混合動(dòng)力)概念車

3月1日

BMW Concept 5 ActiveHybrid（高效混合動(dòng)力）概念車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由裝備TwinPower Turbo的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、8擋自動(dòng)變速箱和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。搭配“傳統(tǒng)”燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的BM W轎車本已效率極高，而在采用B M W ActiveHybrid技術(shù)后，油耗和排放又降低10%之多。

Concept 5 ActiveHybrid（高效混合動(dòng)力）概念車所采用的傳動(dòng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)城市行駛的全電動(dòng)和零排放需求。同時(shí)，一種基于混合動(dòng)力的特殊自動(dòng)啟停功能，可在汽車遇到紅燈、路口或交通堵塞而停車時(shí)關(guān)閉內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提高效率。

專門為Concept 5 ActiveHybrid（高效混合動(dòng)力）概念車研發(fā)的電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被緊湊地安裝在直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間，支持內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。車輛后部的高壓電池為電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供電力，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為40千瓦。

Concept 5系A(chǔ)ctiveHybrid混合動(dòng)力概念車在減速滑行和剎車時(shí)，電能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為發(fā)電機(jī)為高壓電池充電。這樣就將原本浪費(fèi)的剎車熱能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存?zhèn)溆?。這些無(wú)需任何油耗而獲得的能量既可提供驅(qū)動(dòng)力，又可為車內(nèi)電子設(shè)備供電。

無(wú)論在各種條件下和負(fù)載范圍內(nèi)，BMW ActiveHybrid技術(shù)的高效率和駕駛動(dòng)感都表現(xiàn)出獨(dú)特的潛力。與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的額外效率在很大程度上受制于城市交通所不同，BMW ActiveHybrid X6和BMW ActiveHybrid 7通過(guò)將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，即使在高速行駛下也能實(shí)現(xiàn)低耗減排。

考慮到額外的因素，Concept 5 ActiveHybrid（高效混合動(dòng)力）概念車配備的兩種動(dòng)力單元可以按照駕駛者的要求和當(dāng)前駕駛條件進(jìn)行最精確的定制。同時(shí)，動(dòng)力電子元件還控制車輛附屬元件和舒適配置，以實(shí)現(xiàn)效率最大化。

BMW Concept 5系A(chǔ)ctiveHybrid高效混合動(dòng)力概念車的最獨(dú)到之處在于，它能夠同時(shí)根據(jù)當(dāng)前和即將發(fā)生的駕駛狀況調(diào)整運(yùn)行策略。為了預(yù)先分析駕駛狀況，由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤管理系統(tǒng)，以及車載駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器提供的數(shù)據(jù)反饋至動(dòng)力電子元件系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)中所保存的路線選擇數(shù)據(jù)同樣也納入最后的計(jì)算，以便預(yù)測(cè)后續(xù)路線的駕駛狀況。通過(guò)分析，車輛將提前作出協(xié)調(diào)并優(yōu)化所有系統(tǒng)運(yùn)作，從而高效地分配能量。