關(guān)于加快我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的政策建議

程廣宇，高志前

（中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院，北京 100038）

關(guān)于加快我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的政策建議

程廣宇，高志前

（中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院，北京 100038）

Abstract:This paper analyzes the status quo of Chinese electric vehicle industry,points out that this industry is still in the early stage and has many questions of its indepedent development,and proposes that we should strengthen the guidance of policy to promote the industry development.This article puts forward we should expand the scale of the market to further enhance the competitiveness of the electric vehicle industrial technology.

Key words:electric vehicle;independent development;Ten Cities&Thousand Units

通過(guò)分析我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)，指出當(dāng)前該產(chǎn)業(yè)仍處于形成初期，產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展存在許多問(wèn)題，規(guī)范、扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與市場(chǎng)拉動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，在培育擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)汽車(chē)；自主發(fā)展；十城千輛

1 產(chǎn)業(yè)形成初期面臨的形勢(shì)

經(jīng)過(guò)“九五”、“十五”和“十一五”時(shí)期國(guó)家科技計(jì)劃的持續(xù)研發(fā)支持，我國(guó)已初步形成了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新體系，形成了能支撐未來(lái)規(guī)模發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系雛型。2009年初，隨著“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范工程的啟動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)形成階段，但發(fā)展形勢(shì)仍較為嚴(yán)峻，產(chǎn)業(yè)整體處于發(fā)展的“十字路口”，既面臨國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整與形成的壓力，也面臨來(lái)自國(guó)外大企業(yè)集團(tuán)的沖擊。

1.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的壓力較大

我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是從抓研發(fā)體系布局開(kāi)始的，采用了“三縱三橫”（“三縱”是指燃料電池汽車(chē)、混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)；“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池及燃料電池等關(guān)鍵零部件）的研發(fā)布局形式，科研項(xiàng)目組織則采取了“整車(chē)企業(yè)牽頭，零部件協(xié)同”的組織模式?？梢哉f(shuō)運(yùn)行至今科研體系結(jié)構(gòu)較為清晰、運(yùn)轉(zhuǎn)較為高效。這是確保我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得一系列重要研發(fā)進(jìn)展、縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家間差距、順利渡過(guò)研發(fā)培育階段［1］的關(guān)鍵。

當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于形成初期，市場(chǎng)規(guī)模還未形成，相應(yīng)地產(chǎn)業(yè)格局還未建立。但隨著“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范工程的啟動(dòng)和《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》的頒布實(shí)施，各地紛紛新上電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，除已經(jīng)宣布上市銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的奇瑞、長(zhǎng)安及比亞迪等自主品牌轎車(chē)企業(yè)和為數(shù)眾多的制造電動(dòng)客車(chē)的企業(yè)外，北京、吉林等參與示范推廣的其他省市幾乎都在新上本地的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，而且北京、上海、重慶等地都成立了自己的新能源汽車(chē)聯(lián)盟。新增企業(yè)、新增產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，原本依托研發(fā)體系布局建立的產(chǎn)業(yè)秩序向適應(yīng)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的、新的、符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變的壓力加大。

1.2 國(guó)外大企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)沖擊加劇

目前，我國(guó)已成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和全球汽車(chē)企業(yè)主要盈利來(lái)源地，使得我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際影響力持續(xù)增強(qiáng)。在此情況下，我國(guó)政府發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的決心對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)的商品化已產(chǎn)生直接的影響，尤其是在2008年底比亞迪宣布推出商業(yè)化的插電式電動(dòng)轎車(chē)（F3DM）之后，日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，不僅快速完成與電池廠商的合作配對(duì)，積極進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化布局，而且公布了產(chǎn)品上市時(shí)間表，上市時(shí)間已提前到2009—2011年間。在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，各大汽車(chē)企業(yè)利用其在我國(guó)的合資企業(yè)，積極推出電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，已有多款電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中不僅包括在最近公告（第195批）中鄭州日產(chǎn)發(fā)布的東風(fēng)牌純電動(dòng)乘用車(chē)，而且包括早前公告中四川一汽豐田發(fā)布的豐田牌混合動(dòng)力轎車(chē)、上海通用發(fā)布的別克牌混合動(dòng)力轎車(chē)、上海大眾發(fā)布的帕薩特牌燃料電池轎車(chē)等。由于跨國(guó)公司在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局和資源爭(zhēng)奪，不僅直接影響到我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，而且將深層次地影響未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展的進(jìn)程。

2 自主發(fā)展存在的主要問(wèn)題

《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2005—2020年）》頒布實(shí)施以來(lái)，實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技建設(shè)的重要內(nèi)容。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展，一方面需要擁有關(guān)鍵核心技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新能力和完備的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，牢牢把握技術(shù)源；另一方面，需要擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)（集團(tuán)）、產(chǎn)品、以及較為完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，牢牢把握利潤(rùn)源。在產(chǎn)業(yè)形成初期的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不完全具備這兩方面條件，產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展存在一些問(wèn)題。

2.1 技術(shù)源自給能力弱

我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直高度重視對(duì)研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)源的自給能力仍較弱。以商業(yè)化前景最好的混合動(dòng)力汽車(chē)為例，由于汽車(chē)電子、總線控制、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)差距較大，相關(guān)工作及設(shè)計(jì)原理的數(shù)據(jù)積累較少，國(guó)內(nèi)的整車(chē)設(shè)計(jì)和節(jié)油方案得不到這些技術(shù)的支持，節(jié)油效果大大落后于基于全新混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)砟钤O(shè)計(jì)的豐田普瑞斯等國(guó)外車(chē)型。可以說(shuō)，我國(guó)還不具備全新設(shè)計(jì)混合動(dòng)力汽車(chē)的能力，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的水平不高，仍受?chē)?guó)外制約。

2.2 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力弱一直是困擾產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題［2］。在電動(dòng)汽車(chē)方面，雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)格局還未形成，但目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)已顯示出與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相似的問(wèn)題——企業(yè)的規(guī)模小、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。首先，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模產(chǎn)量。與豐田普瑞斯全球銷(xiāo)售已超200萬(wàn)輛相比，國(guó)內(nèi)已通過(guò)公告的轎車(chē)產(chǎn)品幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)量，即使對(duì)于已宣布上市銷(xiāo)售混合動(dòng)力轎車(chē)的奇瑞（2007年）、長(zhǎng)安（2007年）和比亞迪（2008年），調(diào)研反映也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)量。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)提出的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃幾乎都停留在產(chǎn)能規(guī)劃上，決定產(chǎn)量增長(zhǎng)的產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

其次，國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力不強(qiáng)。在客車(chē)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)不具有研發(fā)能力，主要依托相關(guān)大學(xué)的科研支持；在轎車(chē)領(lǐng)域，雖然一些自主創(chuàng)新企業(yè)擁有一定的科研能力，但積累少、能力弱仍是客觀現(xiàn)實(shí)。與國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

2.3 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后

目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)體系已基本建立，但適應(yīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢驗(yàn)檢測(cè)體系及產(chǎn)業(yè)配套體系還未建立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系性支撐較弱。

在標(biāo)準(zhǔn)方面。目前，我國(guó)僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30余項(xiàng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足體系建設(shè)的需要。究其原因主要是專(zhuān)利質(zhì)量不高，專(zhuān)有技術(shù)專(zhuān)利和技術(shù)原型專(zhuān)利少，沒(méi)有形成圍繞整車(chē)產(chǎn)品的專(zhuān)利布局。

在檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方面。近年來(lái)，圍繞整車(chē)檢測(cè)、試驗(yàn)環(huán)境建設(shè)，我國(guó)加大了投入支持力度，完善了相關(guān)科研基礎(chǔ)條件，如碰撞試驗(yàn)、排放檢測(cè)等。但檢驗(yàn)檢測(cè)及試驗(yàn)方法等軟環(huán)境建設(shè)仍然不足，造成國(guó)內(nèi)檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)在國(guó)際上缺乏影響力和權(quán)威性。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨的問(wèn)題。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法同樣落后，不僅對(duì)整車(chē)產(chǎn)品的檢測(cè)能力不強(qiáng)，而且對(duì)以動(dòng)力蓄電池為代表的關(guān)鍵部件的檢測(cè)更為落后，這對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展極為不利。

在產(chǎn)業(yè)配套方面。雖然我國(guó)在動(dòng)力蓄電池技術(shù)上處于僅次于日本的第二陣營(yíng)，但在電動(dòng)汽車(chē)其他部件上國(guó)內(nèi)缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，配套能力與國(guó)外存在著較大差距，直接影響了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品壽命等綜合指標(biāo)。此外，在營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國(guó)政府和企業(yè)已開(kāi)始嘗試推進(jìn)動(dòng)力蓄電池租賃經(jīng)營(yíng)的新模式，有助于消除消費(fèi)者對(duì)電池使用壽命的擔(dān)憂(yōu)，將拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國(guó)，這種營(yíng)銷(xiāo)模式還未被主要企業(yè)認(rèn)可和推動(dòng)。

2.4 產(chǎn)業(yè)秩序混亂

2009年以來(lái)，受?chē)?guó)家政策導(dǎo)向影響，我國(guó)許多省市紛紛鼓勵(lì)本地企業(yè)增加投資、擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京四省市2012年的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)近50萬(wàn)輛。在部分省市，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有門(mén)檻限制。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。然而，在產(chǎn)能快速擴(kuò)張的同時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)性研發(fā)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入與政策安排明顯滯后，造成市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力提升間缺乏有機(jī)聯(lián)系，不利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。此外，由于各地區(qū)、各企業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，研發(fā)合作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同被人為地條塊分割，產(chǎn)業(yè)秩序較為混亂，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法形成合力共同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，易使國(guó)外企業(yè)有機(jī)可乘、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

3 政策建議

電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)制造大國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的突破口，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)趕超的重要新興產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)形成初期，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展，我國(guó)政府應(yīng)組合應(yīng)用產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策工具，利用政策創(chuàng)造的市場(chǎng)，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，盡快建立產(chǎn)業(yè)秩序。

3.1 市場(chǎng)拉動(dòng)要與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)相結(jié)合

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)起步的。當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)形成和培育創(chuàng)造市場(chǎng)初始規(guī)模中，仍應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的原則。這要求市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)體現(xiàn)出對(duì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的支持和促進(jìn)。同時(shí)，近期采取的市場(chǎng)拉動(dòng)政策應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的建立。鑒于此，市場(chǎng)拉動(dòng)政策首先應(yīng)利用《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的市場(chǎng)準(zhǔn)入工具，根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平的綜合分析，適當(dāng)提高技術(shù)門(mén)檻，在鼓勵(lì)具有創(chuàng)新能力企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，限制低水平重復(fù)建設(shè)。其次，應(yīng)調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼的支持對(duì)象和方式，從支持消費(fèi)者轉(zhuǎn)向支持生產(chǎn)者，同時(shí)，對(duì)生產(chǎn)者的補(bǔ)貼除價(jià)格補(bǔ)貼外，應(yīng)主要用于企業(yè)研發(fā)補(bǔ)貼，也就是使財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)樨?cái)政的研發(fā)補(bǔ)貼，提升和促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入，避免企業(yè)為獲得補(bǔ)貼而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，忽視技術(shù)研發(fā)投入。

3.2 企業(yè)集團(tuán)做強(qiáng)做大要與中小企業(yè)做專(zhuān)做精相結(jié)合

提升國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前發(fā)展的重要任務(wù)之一?？梢詮膬蓚€(gè)方面著手考慮，首先，優(yōu)選、支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“整車(chē)牽頭”的企業(yè)，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，并利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等形式，引導(dǎo)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等科研資源為企業(yè)服務(wù)，盡快形成大而強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)。其次，鼓勵(lì)支持承擔(dān)國(guó)家科技計(jì)劃“零部件協(xié)同”的企業(yè)，加強(qiáng)研發(fā)投入，突出核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并引導(dǎo)、支持整車(chē)企業(yè)與其配對(duì)發(fā)展，強(qiáng)化提升技術(shù)實(shí)力，逐步形成一批專(zhuān)而精的部件生產(chǎn)企業(yè)。

在加大對(duì)這兩類(lèi)企業(yè)支持力度的同時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注國(guó)外企業(yè)的研發(fā)動(dòng)向及其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，動(dòng)態(tài)調(diào)整研發(fā)支持重點(diǎn)及強(qiáng)度。在保持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提下，促進(jìn)整車(chē)企業(yè)間及整車(chē)企業(yè)與配套企業(yè)間的研發(fā)合作，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和自主發(fā)展能力。

3.3 產(chǎn)業(yè)科研條件建設(shè)要與方法研究、裝備研發(fā)相結(jié)合

當(dāng)前，應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)“三縱三橫”布局中整車(chē)動(dòng)力平臺(tái)的支持力度，并促進(jìn)各類(lèi)研發(fā)平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供公共技術(shù)服務(wù)。同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)檢驗(yàn)檢測(cè)、試驗(yàn)等公共科研條件建設(shè)的支持力度，發(fā)展公共服務(wù)機(jī)構(gòu)；支持檢驗(yàn)檢測(cè)等方法研究和關(guān)鍵裝備的研發(fā)攻關(guān)，協(xié)調(diào)推進(jìn)科研條件建設(shè)與方法研究、裝備研發(fā)。

3.4 產(chǎn)業(yè)配套體系建設(shè)要與營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新相結(jié)合

在發(fā)展部件企業(yè)、完善科研條件建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)配套體系建設(shè)。應(yīng)鼓勵(lì)適應(yīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式的推廣，如動(dòng)力蓄電池的租賃經(jīng)營(yíng)模式等，推動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、使用、服務(wù)各環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，使其成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)配套體系的重要內(nèi)容［3］。

［1］程廣宇.電動(dòng)汽車(chē)——一個(gè)以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型行業(yè)［J］.電動(dòng)自行車(chē)，2009，（5）.

［2］程廣宇.關(guān)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征及創(chuàng)新組織分析［J］.太原科技，2009,（11）.

［3］程廣宇.對(duì)促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議［J］.創(chuàng)新科技，2009，（7）.

（責(zé)任編輯胡瓊靜）

Policy Proposals on Accelerating the Independent Development of China’s Electric Vehicle Industry

Cheng Guangyu，Gao Zhiqian
（Chinese Academy of Science and Technology for Development,Beijing 100038， China）

F062.9

A

國(guó)家軟科學(xué)計(jì)劃“若干重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策研究——電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字電視”（2007GXS2K030）課題資助。

2010-04-02

程廣宇（1979-），男，遼寧沈陽(yáng)人，中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展研究所助理研究員，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士；研究方向:產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。