豐田召回重創(chuàng)“日本制造”霸業(yè)

●本報駐外特約記者 孫秀萍 弓云 紀(jì)雙城 聶晶 陶短房●本報記者 劉揚 雷達(dá)

“豐田汽車戳破日本制造神話”、“日本質(zhì)量神話破滅了嗎”——近來日本制造業(yè)老大、世界汽車產(chǎn)量第一的豐田公司不僅自身陷入了“召回門”的泥沼，同時也讓世界眾多媒體對“日本制造神話”頻頻發(fā)出質(zhì)疑聲音。上世紀(jì)七八十年代，豐田、索尼和松下等日本公司依靠在細(xì)節(jié)和工藝上精益求精創(chuàng)造出一個個日本“奇跡”，共同將日本抬到“全球超級經(jīng)濟強國”的大轎椅上。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的速度似乎太快。近年來無論在國外還是國內(nèi)，日本產(chǎn)品的消費者投訴、事故報告和召回數(shù)量都大幅攀升，各種丑聞層出不窮。正在重組的美國通用汽車副總裁魯茲認(rèn)為，這是由于“追求成為全球最大往往會導(dǎo)致愚蠢行為”。清華大學(xué)高級研究員周世儉說，近年來“中國制造”水平迅速提高，在全球第一的榜單上也頻頻出現(xiàn)中國企業(yè)身影，豐田的經(jīng)驗和教訓(xùn)都值得我們特別注意。

美媒批豐田可與伍茲“媲美”

2010年新年剛過，素以精細(xì)管理著稱的日本豐田公司宣布，因油門踏板存在問題，該公司在全世界范圍召回大批已經(jīng)銷售的轎車。到2月4日，召回總量已經(jīng)達(dá)到880多萬輛。這一史無前例的大規(guī)模產(chǎn)品召回事件立即在世界引起劇烈震動。豐田于2008年超過美國汽車巨頭通用汽車公司，成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。在去年席卷全球的金融危機中，豐田公司利潤仍逆市而上。如今受“召回門”事件影響，豐田的品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量越來越遭到質(zhì)疑。目前，影響力巨大的美國《消費者報告》雜志已暫停對豐田8款汽車的推薦評級。美國運輸部長還發(fā)出美國人要“停止駕駛豐田汽車”的警告。共同社稱，由于宣布大規(guī)模召回兩個星期后豐田公司社長豐田章男才舉行記者會道歉，豐田遭到美國媒體的嚴(yán)厲批評，電視臺甚至稱豐田可與因性丑聞而停賽的高爾夫選手伍茲“媲美”。

由于日本國內(nèi)豐田汽車并沒有發(fā)現(xiàn)同樣的缺陷，因此豐田召回門剛發(fā)生時，日本媒體對豐田出現(xiàn)的問題報道比較平靜。日本媒體前幾天普遍認(rèn)為，對豐田來說，雷厲風(fēng)行的產(chǎn)品召回加上公開道歉，已經(jīng)把對一個質(zhì)量問題的處置做到極致，只要熬過難關(guān)，這一舉措可能反而有助于改善其公司形象。然而，近兩天日本媒體的批評也逐漸嚴(yán)厲起來。

《讀賣新聞》6日刊登社論認(rèn)為，豐田的問題顯示了“日本制造”的過分自信。如果豐田不能很好地處理這次問題的話，就會傷害世界對“日本制造”的信賴。《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，豐田的“召回門”事件動搖了豐田公司迄今為止樹立起來的“安全與信賴”名牌。這篇文章稱，由于過分強調(diào)降低成本，讓品質(zhì)和安全受到輕視，早在2007年就有人反映油門踏板有問題，但沒有受到豐田的足夠重視。對問題的輕視和怠慢成為經(jīng)營的死角，因此必將造成重大問題。文章還警告稱，對于其他日本企業(yè)而言，豐田的問題也不是他人之事。日本國土交通大臣前原誠司5日公開批評豐田“缺乏從顧客出發(fā)的視角”。外相岡田克也5日就豐田召回事件表示，“這在外交上也不只是一個企業(yè)的問題”，可能會影響“正處于敏感時期”的日美經(jīng)濟關(guān)系。他表示：“這是對日本汽車業(yè)和日本產(chǎn)品的信賴問題。”

美國《華爾街日報》稱，不僅僅是豐田，以專注于細(xì)節(jié)和做工而聞名的整個日本制造業(yè)，近年來都面臨著消費者投訴、事故報告和產(chǎn)品召回數(shù)量大幅攀升的情況。據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省報告，在截至2009年3月31日的財政年度內(nèi)，日本國內(nèi)銷售的因安全問題而被召回的產(chǎn)品，除去汽車、食品和藥品，較3年前增加80%以上，達(dá)到189種。從2004年到2008年的5年中，日本國內(nèi)汽車召回數(shù)量較此前5年翻了一番。在國際上，日本SK-II化妝品被驗出含有鉻等重金屬的事件也被炒得沸沸揚揚，都給日本產(chǎn)品的質(zhì)量蒙上了一層陰影?！冻招侣劇?日透露稱，鈴木在中國售出的1萬多臺車發(fā)現(xiàn)有漏油可能，也將對這1萬多臺車實施召回。

新加坡《聯(lián)合早報》稱，汽車制造業(yè)已取代半導(dǎo)體，成了日本稱霸世界最具代表的產(chǎn)業(yè)。而日本汽車制造業(yè)的異軍突起，不僅是以量取勝成功，還包括擺脫“價廉物美”的舊形象，把日本帶入了“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”制造者的境界。但在全球突然出現(xiàn)一輪產(chǎn)品召回浪潮，不僅能否招架是個問題，連“日本制造”這個金字招牌能否保住也成疑問。嚴(yán)重性不是一家企業(yè)、一個行業(yè)所能承擔(dān)的，因此日本全國彷徨、沮喪。

日本人感嘆失去“最好面孔”

長期以來，日本企業(yè)對自己產(chǎn)品的質(zhì)量充滿自信，日本政府也提出“質(zhì)量立國”的口號。美國《紐約時報》幾年前曾報道了日本一部名為《X計劃》的電視劇，報道稱，“可能只有日本人才會拍攝《X計劃》這樣的電視連續(xù)劇，這可不是一部科幻片，而是關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的，講述一群工程師如何拿著便攜計算器和噴墨打印機，把日本打造成一個工業(yè)強國?！薄董h(huán)球時報》記者多次采訪過日本企業(yè)，很多經(jīng)營者認(rèn)為，日本的經(jīng)營者如果失去了“日本制造”的精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)管理，精益求精的“工匠”手藝，日本制造業(yè)就沒有了競爭優(yōu)勢，就會走向沒落。記者在采訪日本一家望遠(yuǎn)鏡制造企業(yè)時，該企業(yè)廠長說，“我們生產(chǎn)的鏡頭可以上外太空。我認(rèn)為，我們公司比那些大企業(yè)要強得多?！?/p>

由于對日本產(chǎn)品的自負(fù)，這次豐田“召回門”事件剛發(fā)生時，一些日本媒體將此歸因于美國“因政治問題打壓豐田”。日本《東洋經(jīng)濟周刊》稱，“龍頭老大的通用公司破產(chǎn)了，美國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)秩序崩潰。奧巴馬總統(tǒng)為了贏得秋天的中期選舉，可能會采取措施保護(hù)國內(nèi)的廠商。如果豐田公司應(yīng)對失誤，恐怕會引起更具感情色彩的‘敲打豐田舉動?！?/p>

更多的日本民眾對自身問題表現(xiàn)出很大憂慮。在日本網(wǎng)絡(luò)上，有網(wǎng)民留言稱：“質(zhì)量曾經(jīng)是日本展示給世界的最好的面孔。如今，連韓國人都在取笑我們！”還有人感嘆：“我們花了很多年才打出了名聲，失去這種名聲卻如此之快?！?/p>

日本工學(xué)教授木村英紀(jì)去年底出版了一本書，名為《制造業(yè)的失敗——“工匠的束縛”讓日本走向衰退》。木村指出，二戰(zhàn)后日本和歐美不同，形成了“工匠式的生產(chǎn)方式”，而這種方式很難適應(yīng)當(dāng)前全球化、網(wǎng)絡(luò)化的社會環(huán)境。“如果日本制造今后不能超越工匠生產(chǎn)方式的話，日本制造就沒有未來”。

一些分析擔(dān)憂地稱，日本人不像從前那樣重視“質(zhì)量”了。從上世紀(jì)90年代開始，日本“泡沫經(jīng)濟”崩潰，日本企業(yè)大量裁員，失業(yè)人員劇增，員工很難像以前那樣對生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。東京工業(yè)大學(xué)的一位教授說：“過去，很多學(xué)生希望在制造業(yè)第一線工作，而且真的竭盡全力，如今卻沒有人愿意流汗了?！?/p>

更打擊人們對日本制造信心的，是日本公司所表現(xiàn)出的推諉責(zé)任態(tài)度。有分析稱，東芝筆記本電腦風(fēng)波后，相關(guān)企業(yè)都曾把市場分成三六九等，對一些自認(rèn)為“次要”市場拒不召回；帕杰羅“三進(jìn)宮”，前后跨度達(dá)7年，毛病雷同，卻每次都在宣稱“徹底解決問題”后再度出問題；百樂滿熱水器事件，出事熱水器最早出廠于1980年，第一起事故1990年在北海道發(fā)生（造成2人死亡），但直到2006年廠商還試圖將問題歸咎于用戶使用不當(dāng)?！都~約時報》稱，這次豐田車的缺陷，實際上早在幾年前就引發(fā)過事故。

與“中韓制造”差距越縮越小

對于日本制造出現(xiàn)的問題，許多國際媒體也議論紛紛。英國《金融時報》5日的社評說，豐田汽車油門踏板出現(xiàn)的“加速失控”問題不僅僅是個技術(shù)性的故障，它也折射出豐田自身的發(fā)展軌跡。這家汽車制造商的飛速增長，致使其制造工藝及與客戶的溝通都出現(xiàn)了瑕疵。在過去的十年里，豐田的產(chǎn)能增長過半，這也正是其信譽毀滅的根源，因為為了精簡生產(chǎn)過程，豐田在許多車型上使用更多標(biāo)準(zhǔn)化部件，任憑其質(zhì)量不斷下滑。

正在進(jìn)行經(jīng)營重整的美國通用汽車公司副總裁魯茲接受共同社采訪時稱，“成為全球最大往往會導(dǎo)致愚蠢行為”。他強調(diào)，豐田為趕超通用加速大規(guī)模投資，結(jié)果“發(fā)生了質(zhì)量問題，導(dǎo)致豐田的品牌受損”。魯茲也反省說，通用此前沒落的一大原因也是由于企業(yè)規(guī)模龐大導(dǎo)致收益惡化，“原先的管理層曾為失去全球第一的名號而頭疼，我卻不會這樣?！?/p>

有分析認(rèn)為，“日本制造”出問題是由于與“中國制造”和“韓國制造”的低成本進(jìn)行競爭產(chǎn)生的“惡果”。在日本書店里，像《中國制造業(yè)的躍進(jìn)和日本制造的擔(dān)心》等書籍很多。2日在豐田公司召開的記者會上，有記者問道，豐田公司最近要求零部件供應(yīng)商將供貨價降低30%，是否對質(zhì)量造成負(fù)面影響。對此，豐田公司執(zhí)行副總裁佐佐木真一表示：“韓國、中國、印度的汽車公司以成本競爭力為武器提升業(yè)績。為了今后也能保持長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，所以才要求零部件供應(yīng)企業(yè)一起研究削減費用的問題?！?/p>

美聯(lián)社稱，豐田“召回門”事件是日本企業(yè)“做錯事”的一個最新例子。索尼在消費電子領(lǐng)域輸給了蘋果，本田在全球召回64.6萬輛汽車，日航剛剛申請破產(chǎn)保護(hù)……它們面臨的情況各異，但都暴露出同樣的問題：全球擴張過程的風(fēng)險、維持現(xiàn)狀的傾向和過于滿足于以往的成功。文章稱，人們期待豐田恢復(fù)控制質(zhì)量，但一系列負(fù)面消息已經(jīng)損害了日本作為全球技術(shù)發(fā)源地的形象。日本企業(yè)正像日本這個國家一樣面臨著挑戰(zhàn)：新興經(jīng)濟體國家正迅速地趕上來。

瑞典斯德哥爾摩大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授尼爾森對《環(huán)球時報》記者說，多數(shù)歐洲人認(rèn)為，日本質(zhì)量主要體現(xiàn)在“精細(xì)”方面，以轎車為例，豐田車的外觀、配置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于同樣檔次的沃爾沃，但在安全性上則不如許多歐洲產(chǎn)品。尼爾森表示，“精細(xì)”作為日本產(chǎn)品立足國際的特色本來也是無可厚非的，但這幾年，“韓國制造”和“中國制造”，在日本人所擅長的“精細(xì)”方面與“日本制造”的差距已經(jīng)越來越小，甚至在一些領(lǐng)域已經(jīng)有所超越，在這樣的情況下，日本卻沒有為自己的產(chǎn)品找到新的定位，這才是日本制造目前面臨困境的主要原因。

尼爾森說，現(xiàn)在韓國在電子產(chǎn)品上幾乎與日本不相上下；“中國制造”的“精細(xì)”程度也正快速趕上，并且占據(jù)著價格優(yōu)勢，這使得日本產(chǎn)品在亞洲的市場份額變小。而在歐洲，這幾年日本產(chǎn)品的“推陳出新”速度并不比韓國、中國快，而在價格上又沒優(yōu)勢，加之歐洲人一直認(rèn)為日本制造在安全性上仍有差距，所以“日本制造”可以說面臨著“全球性危機”。

中國企業(yè)應(yīng)該警惕“全球第一”

中國社會科學(xué)院日本研究所研究員馮昭奎7日在接受《環(huán)球時報》采訪時說，日本質(zhì)量在世界上曾經(jīng)代表著很高的水平，創(chuàng)造了很好的聲譽，但上升到“神話”的層次并不合適；這次因為豐田的召回事件就說“日本制造”的神話破滅也不客觀。這種一捧一跌都有些過于極端了。

馮昭奎說，本次豐田的召回反映出以豐田為代表的“日本制造”的精益生產(chǎn)模式在全球化背景下遭受到很大挑戰(zhàn)。日本以往的精細(xì)化生產(chǎn)是在日本國內(nèi)生產(chǎn)的背景下建立起來的，伴隨全球化的發(fā)展，日本制造業(yè)還沒有建立起一種適應(yīng)全球化精益生產(chǎn)的模式。盡管日本正面臨來自中國等新興國家的追趕，但日本制造的整體水平還是很高的，在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢還屬世界一流。

清華大學(xué)高級研究員周世儉說，近年來中國制造水平迅速提高，在全球第一榜單上也頻頻出現(xiàn)中國企業(yè)的身影。豐田的教訓(xùn)提醒日益發(fā)展壯大、拓展全球市場的中國企業(yè)“走出去”的時候一定要特別小心，更應(yīng)警惕“企業(yè)全球第一綜合征”，不要重蹈豐田的覆轍。美國在重塑制造業(yè)的過程中，不可避免會和中國制造業(yè)發(fā)生碰撞，因此中國企業(yè)在擴張的過程中，一定要將質(zhì)放在第一位，量放在第二位，要清醒地認(rèn)識到，創(chuàng)牌子、拓展市場很難，而砸牌子、失去市場很容易，一旦出事影響將會非常深遠(yuǎn)。

韓國《朝鮮日報》稱，成功企業(yè)衰落的過程有五個階段：陶醉于成功的自滿階段；喪失原則的項目擴張階段；無視危險信號的階段；為尋找救命稻草而掙扎的階段；最后破產(chǎn)或淪為小公司。豐田自上世紀(jì)90年代起躋身世界一流企業(yè)行列，2007年銷量超過通用，成為名副其實的業(yè)界第一。豐田沉醉于這種榮譽，對顧客的不滿視而不見，聽而不聞，最終遭遇橫禍。文章稱，因去年的“歷史最高”業(yè)績而興奮的韓國大企業(yè)也應(yīng)通過此次事件，重新認(rèn)識到“沒有永遠(yuǎn)的第一”這個可怕而又平凡的真理?！?/p>